El ferrocarril Newquay and Cornwall Junction Railway era un ferrocarril de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) destinado a unir el ferrocarril de Cornwall con el ferrocarril de Newquay, tirado por caballos . Inauguró un tramo corto hasta Nanpean en 1869, y el resto fue construido por Cornwall Minerals Railway, que se hizo cargo de la empresa en 1874. Su tráfico principal siempre ha sido caolín .
Joseph Treffry había inaugurado un tranvía para conectar minas y pozos en la zona de Hendra y St Dennis en Cornualles en 1849. Su tranvía era impulsado por caballos y conducía a Pontsmill , donde era necesario hacer transbordo al canal de Par , también construido por Treffry, para continuar el transporte hasta el puerto de Par . Las limitaciones prácticas de su línea eran insignificantes al principio, pero con el paso del tiempo se vio que inhibían el comercio.
El ferrocarril de Cornualles se inauguró en 1859, proporcionando una amplia línea de oeste a este que daba un acceso más fácil a los mercados para los minerales extraídos, pero aunque las líneas se cruzaban en Par, al principio no había conexión; además, el ferrocarril de Cornualles se construyó en ancho de vía ancho y la línea de Treffry en ancho estándar , que entonces se conocía generalmente como "vía estrecha". El ferrocarril de Cornualles abrió una estación en Burngullow en 1863 y esta se utilizó como terminal para parte de la producción de caolín, que se transportaba hasta la estación.
El 14 de julio de 1864, el Newquay and Cornwall Junction Railway recibió autorización por una ley del Parlamento, la Newquay and Cornwall Junction Railway Act 1864 ( 27 y 28 Vict. c. clxiii), para construir una línea de 5¼ millas desde Burngullow para conectar con el ramal St Dennis de la línea Newquay de Treffry. [1] [2] Burngullow está ubicada a unas 2 millas (3 km) al oeste de la estación St Austell , en la línea principal del Cornwall Railway. El capital autorizado fue de £36,000. [nota 1]
La empresa recibió autorización para celebrar acuerdos con los fideicomisarios de Treffry Estate para convertir la línea de tranvía de Newquay en una de ancho de vía amplio y hacerse cargo de ella, conectando Newquay con el ferrocarril de Cornwall. La empresa llegaría a Hendra, "lo que permitiría una comunicación directa con Newquay, Par, Fowey y Falmouth". [3] El acceso por las líneas de Treffry implicaría una ruptura del ancho de vía.
De hecho, durante algún tiempo persistieron las dificultades para reunir los fondos necesarios; además, era necesario modificar la ruta; se obtuvo una ley de autorización del Parlamento, la Newquay and Cornwall Junction Railway Act 1868 ( 31 y 32 Vict. c. vi), para una desviación de 82 cadenas (1,65 km), además de permitir más capital. [2]
Por fin, la línea principal corta (de 3,5 millas (5,6 km) de longitud) se inauguró desde Burngullow hasta Drinnick Mill Clay Works, cerca de Nanpean, el 1 de julio de 1869. La empresa había agotado sus fondos y abandonó los planes de ampliarla más. [2] [4] Las oficinas de la empresa estaban en Par y las compartían con Lostwithiel and Fowey Railway. [5] [6]
En 1872 se acordó arrendar la línea a la recién formada Cornwall Minerals Railway , que completaría la conexión con Newquay Railway. También convertiría tanto esta como el tranvía de Par en máquinas de vapor y las conectaría entre sí y con los muelles de Fowey . El arrendamiento entró en vigor el 1 de junio de 1874, pero la empresa nunca recibió todo lo que se le había prometido y emprendió acciones legales contra Cornwall Minerals Railway. Los directores de Newquay and Cornwall Junction Railway dejaron de reunirse en 1885.
El Great Western Railway se hizo cargo de la operación del Cornwall Minerals Railway a partir del 1 de octubre de 1877 y se fusionó con esta empresa el 1 de julio de 1896. Mientras tanto, la línea se había convertido en una de 4 pies y 8 pulgadas de largo.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)de ancho estándarjunto con todas las demás líneas al oeste deExeterdurante el fin de semana del 21 de mayo de 1892, lo que finalmente permitió trenes directos desde Burngullow hastaSt Dennis Junction.[7]
El ferrocarril siempre ha transportado únicamente mercancías. La línea ya no llega hasta St Dennis, pero la línea original todavía transporta caolín desde Parkandillack hasta Fowey.
El contratista que construyó la línea, William West de St Blazey , también fue contratado para operar el ferrocarril. El ferrocarril Cornwall Minerals Railway operaba las mismas locomotoras o locomotoras similares, pero estas fueron retiradas cuando el Great Western Railway se hizo cargo de la operación. Se instaló un cobertizo para locomotoras en Burngullow. No está claro cuántas locomotoras operaban, pero se han identificado dos con certeza. [8]
Los trenes actuales suelen estar propulsados por locomotoras EWS Clase 66 .
