El Ferrocarril Monon ( marca de informe MON ), también conocido como Ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ( marca de informe CIL ) de 1897 a 1971, fue un ferrocarril estadounidense que operaba casi en su totalidad dentro del estado de Indiana . El Monon se fusionó con el ferrocarril de Louisville y Nashville en 1971, y gran parte del antiguo derecho de paso de Monon es hoy propiedad de CSX Transportation . [1] En 1970, operaba 540 millas (870 km) de carreteras en 792 millas (1275 km) de vías; ese año reportó 1320 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y cero pasajeros-milla. (También mostró cero millas de doble vía, el ferrocarril Clase I más largo del país).
El Monon sirvió a siete colegios y universidades a lo largo de su línea:
El tráfico universitario era lo suficientemente importante para Monon como para que el ferrocarril utilizara los colores de las escuelas en su material rodante. El rojo y el blanco del Wabash College (y similar a los colores de la Universidad de Indiana ) se utilizaron en el equipo de pasajeros del ferrocarril, y el negro y el dorado utilizados tanto por la Universidad DePauw como por la Universidad Purdue adornaron las locomotoras diésel de carga del ferrocarril y luego reemplazaron al rojo y al blanco también en el equipamiento de los pasajeros.
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El ferrocarril recibió el nombre de Monon por la convergencia de sus rutas principales en Monon, Indiana . Desde Monon, las líneas principales llegaban a Chicago , Louisville , Indianápolis y Michigan City, Indiana . [1] En Chicago, los trenes de pasajeros de Monon llegaban a la estación Dearborn . Las sucursales conectaban la línea principal de Louisville con Victoria y French Lick en Indiana.
La línea principal del Monon discurría por el medio de las calles de varias ciudades, en particular Lafayette, New Albany y Bedford. También instaló una señal de advertencia inusual "de cosecha propia" en muchos pasos a nivel ; estos utilizaban una luz de señal verde (similar y adaptada de una señal de tráfico de carretera estándar ) que permanecía encendida en todo momento, excepto cuando se acercaba un tren. Un letrero debajo o al lado de la señal decía: "PARE cuando la señal esté apagada" o "PELIGRO cuando la luz esté apagada, cruce bajo su propio riesgo". [6] Este diseño era a prueba de fallos , ya que cuando la bombilla de la señal se quemaba, los conductores de vehículos que se acercaban asumían que se acercaba un tren, hasta que finalmente se daban cuenta de que no había ningún tren y solo una señal quemada.
El Monon tenía siete secciones. Comenzando en el norte, la Sección Uno iba desde la línea Indiana hasta Lafayette, pasando por el interruptor Monon en Monon. Como ruta principal de pasajeros, se conectaba con la Sección Cuatro que corre entre Lafayette y Bloomington. Esta ruta llegaba al río Ohio por la Sección Cinco desde Bloomington hasta New Albany. Desde esta ruta sur, las secciones seis y siete eran estribaciones hacia el oeste. La Sección Seis sirvió a los campos de carbón entre Midland y Clay City , conectando con la línea principal en Wallace Junction, justo al sur de Cloverdale . La Sección Siete proporcionó servicio de pasajeros a los hoteles turísticos en West Baden y French Lick, a través de una conexión en Orleans.
La otra línea principal, principalmente una línea de carga, incluía la Sección Dos desde Michigan City en el lago Michigan hasta Monon y luego la Sección tres desde Monon a Indianápolis. Aunque cada ruta tenía su tipo de tráfico principal, se transportaban mercancías y pasajeros por todas partes de la línea.
Chicago a Lafayette: [7] Amtrak utiliza la ruta de Chicago a Lafayette para el Cardinal y fue utilizada por Hoosier State antes de que se suspendiera ese tren. [8]
Monon a Indianápolis. [7] La sección 2 era una ruta de carga entre Monon e Indianápolis. El tramo de la línea entre Monon y Monticello todavía está en servicio. El resto ha sido completamente abandonado y quitado los raíles. Gran parte del derecho de paso ha sido devuelto a los propietarios de tierras vecinas. Donde lo rodean campos agrícolas, la evidencia de la ruta casi ha sido borrada ya que la tierra ha sido devuelta a la agricultura. Desde 10th Street en Indianápolis, a través de Carmel y hasta State Road 47 en Sheridan , Monon Trail es ahora una ruta para caminar y andar en bicicleta siguiendo el derecho de paso. [10]
Michigan City a Monon: [7] Esta línea corre paralela a la US 421 hasta Brookston. El grupo Indiana Rail to Trails está desarrollando una ruta para bicicletas desde Michigan City hasta La Crosse, utilizando el derecho de paso de Monon, donde todavía existe. Una sección al sur de Michigan City por la I-94 ha sido consumida por un vertedero y el puente sobre la I-94 y la I-80 / I-90 ha sido eliminado.
Lafayette a Bloomington: [7] Desde Lafayette hacia el sur, el Monon sigue la US 231 hasta Crawfordsville. En Crawfordsville, el derecho de paso se mueve hacia el este de la carretera varias millas, pero continúa hacia el sur hasta Cloverdale, regresando más cerca de la US 231 en Greencastle. Amtrak utiliza esta ruta hacia el sur hasta Crawfordsville y luego las antiguas vías de New York Central / Conrail hasta Indianápolis.
Bloomington a Nueva Albany [7]
Wallace Jct. a Midland (campos de carbón): [7] Con la excepción de un tramo corto desde Midland Junction hasta Vicksburg, esta sección ha sido completamente abandonada y las vías han sido eliminadas.
Este tramo ha sido completamente abandonado. Las pistas permanecen solo en French Lick y se utilizan como ruta de excursión . Collpa Francesa al Cuzco. Una parte de la vía original en French Lick y West Baden (entre el hotel West Baden y el Museo del Ferrocarril de Indiana ) ha sido modificada y ampliada para un servicio de tranvía que sirve a varias ubicaciones del French Lick Resort y el museo.
Los restos de la línea son operados por CSX Transportation . En los últimos años se han abandonado grandes segmentos: la mayor parte de la línea desde Monon sureste hasta Indianápolis, la línea norte desde Monon hasta Michigan City y el segmento de línea entre Cloverdale y Bedford (este segmento se abandonó debido en gran parte a un derrumbe). Una parte de la sucursal de French Lick alberga ahora un museo del ferrocarril.
Entre Bedford y Mitchell , CSX era propietaria de la línea pero no operaba ninguno de sus propios trenes. Hasta 2009, el único servicio procedía de trenes de Indiana Rail Road , que en 2006 compró la antigua subdivisión Latta de Canadian Pacific Railway que conectaba con la antigua Monon en Bedford. INRD operó sobre el antiguo Monon desde Bedford hasta Louisville a través de derechos de vía negociados por el propietario original del Latta Sub, The Milwaukee Road , cuando L&N se hizo cargo del Monon. Esos derechos de vía pasaron de Milwaukee Road a su comprador, The Soo Line Railroad ; una subsidiaria de Canadian Pacific Railway. En 2009, el INRD puso fin al servicio y eliminó las vías desde el antiguo cruce de Monon en Bedford hasta la División de Grúas del Centro de Guerra Naval de Superficie al oeste de Bedford. En consecuencia, CSX puso fuera de servicio la antigua línea Monon desde Bedford sur hasta Mitchell.
CSX operaba trenes entre Louisville y St. Louis, Missouri , sobre el segmento Louisville-Mitchell; Estos trenes tuvieron que hacer un movimiento inverso inusual para ir desde Monon a la antigua línea del ferrocarril de Baltimore y Ohio a St. Louis, debido a una disposición desfavorable de las vías en el cruce de las líneas en Mitchell. A partir de 2009, CSX dejó de realizar movimientos regulares sobre la línea, y los trenes se trasladaron al cercano ferrocarril de Louisville e Indiana a través de un acuerdo de derechos de vía .
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El tren Cardinal de Amtrak atraviesa el antiguo Monon tres veces por semana desde Crawfordsville hasta la frontera estatal de Indiana cerca de Chicago. Las paradas de las estaciones a lo largo del antiguo Monon incluyen Lafayette, Rensselaer y Dyer.
La línea que pasa por Lafayette se trasladó en 2000 a una alineación a lo largo del río Wabash, paralela a la línea Norfolk Southern Railway reubicada de manera similar . Anteriormente, la línea Monon pasaba por el medio de Fifth Street, con un hotel como estación de pasajeros hasta bien entrada la era Amtrak.
La Línea Monon ha sido abandonada en Hammond y Munster al norte del cruce con el Ferrocarril Occidental Grand Trunk , pero se planea reconstruir el corredor como el Corredor West Lake del Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana . Inicialmente yendo hacia el sur hasta Munster/Dyer Main Street, los planes a largo plazo harían que los servicios se extendieran hasta Lowell y Valparaiso, Indiana . [15]
El Museo del Ferrocarril de Indiana en French Lick opera trenes hacia el sur desde French Lick hasta Cuzco, Indiana, desde el antiguo depósito de Monon (Union) en French Lick, Indiana. [dieciséis]
Monon Connection, que se inauguró en 2005, está en la US 421 al norte de Monon. [17]
Ubicado en una estación de ferrocarril en desuso de Monon, el Museo del Ferrocarril de Linden es propiedad de la Sociedad Histórica del Municipio de Linden-Madison y está operado por ella. En 1852, el ferrocarril de Michigan City, Salem y New Albany atravesó el condado de Montgomery. La antigua carretera entre Crawfordsville y Linden se entregó al ferrocarril como incentivo para que construyera a través de Linden. En 1852 también se construyó el primer depósito de Linden, en un solar detrás de la actual oficina de correos. El edificio se trasladó a la ubicación actual en 1881 cuando se construyó el ferrocarril Toledo, St. Louis y Western a través de Linden, cruzando el Monon en este lugar. [18]
El John Hay Center en Salem tiene el Museo de la estación de ferrocarril Depot, en honor al Monon. [19] También ha sido el hogar de la Sociedad Técnica e Histórica del Ferrocarril Monon desde el verano de 2012. [20] [21]
El Museo del Ferrocarril de Kentucky en New Haven, Kentucky , exhibe el motor diésel n.° 32 de Monon, un modelo BL2 de la División Electro-Motive (EMD) , en su esquema de pintura original en negro y dorado.
El Museo French Lick West Baden en French Lick adquirió una importante colección de artefactos del ferrocarril Monon en 2021 que estará en exhibición desde noviembre de 2022 hasta mediados de 2023. [22]
