El ferrocarril Herford-Himmighausen es una línea de 48 km de longitud que va desde Herford a través de Detmold hasta Himmighausen (que conduce a Altenbeken ) y es una línea principal de vía única y electrificada. Está ubicada en Ostwestfalen-Lippe en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia y forma parte de la red regional Münster-Ostwestfalen (MOW) de Deutsche Bahn , que tiene su sede en Münster . En Herford, esta ruta se conoce como Lippische Bahn (ferrocarril de Lippe). La línea de Herford a Detmold fue construida por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden .
La línea fue construida en 1880 por la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden ( Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) a partir de su línea principal entre Bielefeld y Minden . La construcción comenzó en Herford y siguió el curso suave del río Werre cuesta arriba. El 31 de diciembre de 1880, la línea se abrió inicialmente solo para mercancías y solo hasta Detmold. [2] [3]
Poco tiempo después, el CME fue nacionalizado y la ruta pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos , junto con el ferrocarril Hannover-Altenbeken construido por la Compañía Ferroviaria Hannover-Altenbeken en 1872, que conectaba con el ferrocarril Hamm-Warburg construido por la Compañía Ferroviaria Real de Westfalia .
Para crear un enlace entre estas dos líneas ferroviarias entre Hamm y Hannover , se extendió la línea Herford-Detmold desde el valle de Were hasta las colinas de Egge . El 12 de junio de 1895, se abrió toda la línea hasta la recién construida estación Himmighausen en la línea Hannover-Altenbeken. [2] Al mismo tiempo, se cerró la antigua estación Sandebeck en la línea Hannover-Altenbeken [4] y el tráfico de pasajeros se trasladó a un nuevo Haltepunkt (parada) Sandebeck en la nueva línea. [5] La nueva terminal en Himmighausen tenía poca importancia ya que los trenes pasaban por la estación de Altenbeken, pero era un punto de cambio para los trenes hacia la estación de Hamelin . [6]
En 1896 comenzaron las obras del ferrocarril del valle de Bega desde Lage hasta Hamelin pasando por Lemgo y Barntrup . [7] Esta línea se amplió en 1904 desde Lage hasta Bielefeld. [8] La línea Herford-Himmighausen se electrificó entre 1973 y 1975 para crear un desvío de las líneas principales adyacentes durante las obras de vía u otras interrupciones. [2]
La infraestructura se ha racionalizado, ya que en los últimos años el tráfico de mercancías ha disminuido. En 2005, la estación de Sylbach fue reclasificada como apeadero con el desmantelamiento de la vía de cruce; [9] el mecanismo del paso a nivel operado manualmente se encuentra en el edificio de madera declarado patrimonio histórico. Aunque la estación de Nienhagen (b Detmold) no había sido servida regularmente por trenes de pasajeros desde 1988, anteriormente se utilizaba para el paso de trenes no regulares, pero fue desmantelada en 2006. [10]
La línea tuvo un uso significativo para el tráfico de larga distancia norte-sur hasta los años 1970 y 1980. Había trenes semirrápidos ( Eilzug ) y trenes expresos ( Durchgangszug ) con tramos que iban desde Osnabrück o Bielefeld vía Warburg y Kassel hasta Múnich vía Würzburg (incluido un tren nocturno con coches cama y literas) y hasta Basilea . En el norte, los trenes semirrápidos llegaban a Hamburgo o Cuxhaven . Algunos trenes semirrápidos funcionaban como automotores diésel o como trenes de empuje y tracción arrastrados por locomotoras en el Ferrocarril Solling hasta el Harz . La línea era servida por un par de trenes semirrápidos entre Enschede y Bad Pyrmont con inversión en Himmighausen.
Con el paso de los años, los servicios de transporte de pasajeros se fueron racionalizando cada vez más. A mediados de los años 80, los trenes de larga distancia fueron sustituidos por servicios regionales regulares. Aunque los trenes de larga distancia se han desviado a través de la línea debido a los proyectos de reconstrucción, esto se ha vuelto menos frecuente debido a la racionalización de la infraestructura.
En el transporte local, durante mucho tiempo también hubo servicios en líneas regionales, por ejemplo a Rahden , Bremen , Bad Bentheim , Löhne y Bielefeld. Después de la introducción gradual de un servicio de intervalos regulares, que culminó con el NRW-Takt (el actual servicio de intervalos regulares coordinado de Renania del Norte-Westfalia), los trenes circulaban cada hora en la línea Paderborn-Detmold-Herford y continuaban alternativamente hacia/desde Bielefeld (RB 72, Ostwestfalen-Bahn , "Ferrocarril del Este de Westfalia") o Bad Bentheim (RB 62, Der Cherusker , "Los Cheruscos "). Una línea adicional circulaba, y continúa circulando, al sur de Lage con el servicio RE 82, Der Leineweber ("Los Tejedores") en la línea ( Münster –) Bielefeld – Oerlinghausen – Lage – Detmold – Altenbeken. Este último fue operado desde diciembre de 2003 hasta diciembre de 1913 por NordWestBahn , que anteriormente ganó una licitación de las asociaciones de transporte Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM), Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL) y Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (NPH). Ahora es operado por eurobahn .
En octubre de 2004 , el intercambio horario entre la RB 61 ( ferrocarril de Wiehengebirgs ), la RB 62 y la RB 72 en Herford finalizó. Desde entonces, solo circulan cada hora la RB 61 Bielefeld–Bad Bentheim y la RB 72 Herford–Detmold–Paderborn. Ya no existen conexiones continuas entre Osnabrück y Altenbeken ni entre Bielefeld y Bad Salzuflen . Desde el 9 de diciembre de 2007, estas dos líneas son explotadas por WestfalenBahn tras una licitación de las asociaciones de transporte ZVM, VVOWL, NPH y Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). [11] [12] Tras una nueva licitación por parte del estado de Renania del Norte-Westfalia, Eurobahn se hizo cargo de la explotación de la red Teutoburger-Wald-Netz a partir de diciembre de 2017 y con ella del servicio RB 72.
En el pasado, el transporte de mercancías se realizaba mediante trenes de transbordo regionales en las rutas regionales. Desde su creación, el transporte de remolacha azucarera se realizó en otoño, lo que llevó a la construcción del puente de carretera sobre el extremo norte de la estación de Lage. Lage y Detmold tuvieron durante mucho tiempo su propia locomotora pequeña para dar servicio a los ramales locales. Hoy en día, los viajes de servicio siguen funcionando los días laborables de Paderborn a Detmold. Atienden a los clientes locales de Sandebeck ( Kronospan ), Horn-Bad Meinberg ( Glunz , anteriormente Hornitex ) y Detmold.
Tras la electrificación, la línea estuvo dominada por el material rodante eléctrico, sobre todo por las líneas 110 y 140 de la Deutsche Bundesbahn y, durante décadas, por la línea 141 , aunque también circularon por la línea las líneas 211 , 216 , 290/291 y, sobre todo, la línea 624. Los trenes arrastrados por locomotoras se utilizaban principalmente con vagones Silberling como trenes de empuje y tracción .
Después del año 2000, los nuevos vagones eléctricos de la serie 425 se fueron complementando cada vez más con unidades diésel de diferentes clases, especialmente al sur de Lage con las series 624, 628 , 640 ( Alstom Coradia LINT 27) y 643 ( Bombardier Talent ). En la actualidad, la RB 72 es operada por WestfalenBahn con unidades diésel de tres tramos Stadler FLIRT a velocidades de hasta 160 km/h. NordWestBahn opera el servicio RE 82 al sur de Lage con unidades diésel de Talent a velocidades de hasta 120 km/h.
La línea RB 72 ( Ostwestfalen-Bahn ) circula cada hora entre Herford–Altenbeken–Paderborn y la RE 82 ( Der Leineweber ) entre Lage y Altenbeken circula cada hora entre Bielefeld–Detmold (–Altenbeken). La RE 82 circula hasta Detmold cada hora, pero los domingos solo cada dos horas, y todos los días continúa un tramo cada dos horas hasta Altenbeken, conectando con tres servicios Intercity-Express o Intercity cada día que pasan por Kassel .
En el horario de 2008 se ha vuelto a poner en servicio un tren continuo en la línea Bad Bentheim–Detmold por la tarde (los fines de semana hasta Paderborn), pero con dos números de tren y sin la marca Der Cherusker (RB 62), que sigue en desuso. El RE 82 conecta en Bielefeld con el RB 67 ( Der Warendorfer ) hasta Münster. Los servicios son operados por WestfalenBahn y NordWestBahn. La velocidad media del RE 82 entre Bielefeld y Altenbeken es de 62 km/h.
El tramo norte hasta Leopoldstal está cubierto por las tarifas Zweckverband Verkehrsverbund OWL , el tramo sur está cubierto por las tarifas Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter y toda la zona está cubierta por las tarifas NRW .
En 1946, el Ejército británico del Rin se hizo cargo de la línea de la Deutsche Reichsbahn y estableció una pista de entrenamiento donde los ingenieros ferroviarios podían aprender a operar un ferrocarril alemán. Posteriormente, los británicos se hicieron cargo de la gestión operativa de la línea, tanto del tráfico de pasajeros como de mercancías y del funcionamiento de las cabinas de señales. El 3.º Grupo de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales estaba a cargo. La gestión estuvo a cargo de la 153.ª Compañía de Operaciones Ferroviarias, que estaba estacionada específicamente en Detmold para este propósito. El Ejército británico operó locomotoras de guerra británicas de la clase Austerity (disposición de ruedas 2-8-0 ) hasta Detmold, pero pronto se complementaron con locomotoras de la Reichsbahn confiscadas y las locomotoras Austerity fueron abandonadas en 1947. La línea volvió a control alemán en 1948, poco antes de la fundación de la Deutsche Bundesbahn. [13]
