El Ferrocarril Lausana-Berna-Friburgo (en francés: Chemin de Fer Lausana-Berna-Friburgo , LFB) fue una antigua compañía ferroviaria de Suiza, que se formó en 1858 y fue absorbida por el Ferrocarril de Suiza Occidental en 1872.
El objetivo de la LFB era conectar la parte francófona de Suiza occidental con la parte alemana de Suiza central mediante una línea de Lausana a Berna pasando por Oron y Friburgo . La línea ahora forma parte del ferrocarril Lausana-Berna , ahora propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos .
El objetivo de la LFB era conectar la parte occidental y francófona de Suiza con la parte central y alemana de Suiza mediante una línea de Lausana a Berna vía Oron y Friburgo . La línea forma ahora el ferrocarril Lausana-Berna . Sin embargo, estuvo precedido por una larga historia de disputas sobre la elección de la ruta entre varios intereses cantonales entre 1852 y 1857, conocida en alemán como Oronbahnkonflikt (conflicto ferroviario de Oron).
Los cantones de Berna , Friburgo , Vaud y Ginebra acordaron en 1852 una conexión ferroviaria entre Ginebra y Berna . Esta línea debía ir de Berna a Ginebra pasando por Laupen , Murten , Payerne , Yverdon y Lausana . Inmediatamente después, la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) recibió la concesión para su tramo a través del Vaud.
El cantón de Friburgo, sin embargo, quiso beneficiarse de la línea y finalmente insistió en que la línea tendría que pasar por Friburgo en lugar de por Laupen. La Suiza occidental no estuvo de acuerdo e insistió en el trazado a través de Murten y pidió a la Asamblea Federal que emitiera una concesión "obligatoria", prevaleciendo sobre Friburgo. [nota 1]
El Gran Consejo de Friburgo decidió el 27 de noviembre de 1855, a petición de Julien Schaller, construir con fondos públicos una línea ferroviaria desde Yverdon, pasando por Payerne-Freiburg, hasta Thörishaus, en la frontera con el cantón de Berna. La concesión se otorgaría a una empresa de nueva creación llamada Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (Cantón de Friburgo o Ferrocarril del Centro Oeste de Suiza). La Asamblea Federal decidió el 6 de febrero de 1856 a favor de Friburgo y el cantón otorgó una concesión a su empresa. Poco después, Friburgo cambió sus planes y buscó la construcción de una ruta directa a través de Oron , que era unos 26 km más corta, y otorgó una concesión el 24 de mayo de 1856 al ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève ). [nota 2]
Lausana, por su parte, volvió a la Asamblea Federal y solicitó una concesión obligatoria para la línea vía Murten. El Consejo Federal consultó entonces a expertos extranjeros, quienes desaconsejaron la construcción de la línea Oron debido a las considerables dificultades técnicas y los mayores costes de desarrollo. Sin embargo, después de violentos debates el 23 de septiembre de 1856, la Asamblea Federal apoyó en principio la ruta directa a través de Oron.
Lausana no quiso participar en las negociaciones propuestas por la Asamblea Federal, por lo que la Confederación emitió una concesión obligatoria para la construcción de la línea en suelo de Vaud hasta Friburgo. Vaud, por otro lado, solicitó una concesión obligatoria para la línea Murten, pero fue rechazada por el Consejo Federal el 31 de julio de 1857. Luego, Vaud se opuso a la decisión federal y afirmó que el Consejo Federal tenía un conflicto de competencias. Finalmente, la Asamblea Federal unificada rechazó el argumento de que había un conflicto de competencias el 19 de diciembre de 1857 y consideró que el interés nacional era mayor para una línea vía Oron que para una línea vía Murten.
El ferrocarril de Oron pudo adquirir la concesión para la línea Ginebra- Versoix del ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève ) el 16 de abril de 1858. Se hizo cargo del ferrocarril Ginebra-Versoix ( Chemin de fer Genève-Versoix ) . GV) el 1 de julio de 1858, apenas seis días después de su apertura. El 2 de julio de 1860 pudo abrir el tramo desde Thörishaus, en la frontera entre el cantón de Berna y Friburgo , hasta Balliswil, cerca de Düdingen . Se construyó una estación improvisada cerca del estribo norte del viaducto de Grandfey, en la aldea de Balliswil, cerca de Friburgo. El tramo Berna-Törishaus inaugurado el mismo día se encuentra en el cantón de Berna y pertenecía al Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB).
La LFB pudo abrir el tramo restante de Lausana a Balliswil el 4 de septiembre de 1862 y así dar cabida al tráfico ferroviario entre Berna y Lausana. Las dificultades financieras que surgieron durante la construcción del ferrocarril de Oron hicieron que la LFB transfiriera su línea al cantón de Friburgo el 12 de noviembre de 1863. El cantón de Vaud aprobó la transferencia el 24 de noviembre de 1866 y el cantón de Ginebra la aprobó el 9. Mayo de 1869.
El ferrocarril Lausana-Berna-Friburgo abrió una doble vía entre Versoix y Ginebra en 1868. Ese mismo año, Suiza Occidental ( Ouest Suisse ) completó la segunda vía de Gland a Versoix.
La conexión entre Ginebra y la Suiza alemana a través de Lausana estaba en manos de tres compañías ferroviarias, que a menudo eran muy competitivas. Su propiedad se basaba en gran medida en las fronteras cantonales. Al igual que la LFB, la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO) y la Compañía Franco-Suiza ( Franco-Suisse , FS) en el cantón de Neuchâtel se enfrentaron a dificultades financieras, que también se deben a los sobrecostes en las obras de construcción. . Las tres compañías ferroviarias formaron una empresa conjunta llamada Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (asociación de ferrocarriles de Suiza occidental) el 1 de enero de 1865 después de largas negociaciones. Sus operaciones fueron subcontratadas a una empresa llamada Laurent-Bergeron et Comp. La situación financiera de las tres empresas ferroviarias de Suiza Occidental se estabilizó y a partir de 1868 las empresas pudieron pagar modestos dividendos cada año.
El 1 de enero de 1872, los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Suisse-Occidentale , SO) se fundaron como sociedad anónima , en la que el Ferrocarril de Oron estaba plenamente integrado con el de Suiza Occidental y el Franco-Suizo. Se convirtió en la mayor empresa ferroviaria de Suiza, con una red de 315 kilómetros de longitud.
La siguiente es una lista de locomotoras utilizadas en la LFB: