Ferrocarril Lyon-Ginebra

Línea ferroviaria en Francia y Suiza

La línea ferroviaria Lyon-Ginebra es una importante línea de la red ferroviaria nacional. No solo conecta Ginebra, sino que también alimenta la línea ferroviaria Maurienne y la línea Ginebra-Valence vía Grenoble. Transporta una gran variedad de tráficos: TGV París - Ginebra , Ginebra -Sur de Francia, TER Auvernia-Ródano-Alpes , Léman Express y trenes de mercancías.

La línea es la número 890 000 de la red nacional RFF.

Ruta

Desde Lyon-Perrache, la línea rodea el centro de la ciudad de Lyon hasta Lyon-Part-Dieu . Después de atravesar los suburbios del noreste de Lyon, la línea recorre tramos más o menos rectos a través de la llanura hasta Ambérieu, donde se une a la línea a Bourg-en Bresse y Macon (antiguamente la ruta Ginebra-París). El resto de la línea serpentea por las estribaciones de los Alpes y el Jura. En Culoz se encuentra el cruce con la línea Maurienne a Turín vía Modane. Desde Culoz, la línea discurre cerca del Ródano hasta Bellegarde-sur-Valerine, donde se encuentra con la Ligne du Haut-Bugey . Después de Bellegarde, los trenes se adentran en el túnel Cret d'Eau de 4 km, y emergen en el cruce de Longeray, donde la línea a Evian se bifurca a través del espectacular viaducto de Longeray, claramente visible desde la línea. A continuación, la línea desciende cerca del Ródano, cruzando la frontera suiza entre Challex y la Plaine. Entre la Plaine y Ginebra, las estaciones están mucho más próximas entre sí, debido al tráfico de cercanías que llega a Ginebra. Al entrar en la aglomeración ginebrina por el polígono industrial Meyrin-Vernier, con numerosos ramales de mercancías, la línea cruza la autopista suiza A1 por un puente alto y luego se reduce a vía única junto a la línea de doble vía Cornavin-Aeropuerto. En el interior de un túnel, un nudo triangular conecta con el patio de mercancías de La Praille y la conexión CEVA con Annemasse y Evian. Siempre en el túnel, la línea cruza la línea Cornavin-Aeropuerto por un desnivel. La línea sale al barrio de Saint-Jean de Ginebra para terminar en los andenes 5, 7 y 8 de la estación de Cornavin.

Historia

Creación

• 23 de junio de 1856: Apertura del tramo de Lyon Saint-Clair a Ambérieu-en-Bugey.
• 7 de mayo de 1857: Ambérieu a Seyssel
• 18 de marzo de 1858: Seyssel a Ginebra (Cornavin)
• 1 de junio de 1859: Lyon Saint-Clair a Lyon Brotteaux
• 24 de noviembre de 1859: enlace con Lyon Guillotière y Lyon Perrache

Electrificación

La línea fue electrificada progresivamente hasta 1500 V DC.

• 14 de diciembre de 1952: Lyon Perrache y Lyon St Clair.
• 22 de septiembre de 1953: Lyon-Saint-Clair a Culoz.
• 16 de diciembre de 1953: Culoz a Bellegarde.
• 20 de septiembre de 1956: finalización de la electrificación del tramo Bellegarde- Ginebra . El tren inaugural fue remolcado por el CC 7121 (en aquel momento, poseedor del récord mundial de velocidad ferroviaria).

Evolución

En los años siguientes la línea ha sufrido diversas modificaciones, siendo las más importantes:

• 1980, apertura de la línea de cordón en Culoz que permite el paso directo del tráfico Ginebra - Grenoble - Valence a 60 km/h evitando el movimiento inverso en la estación de Culoz.
• 27 de septiembre de 1981 primer servicio comercial TGV París - Ginebra vía Bellegarde, Culoz, Ambérieu y Bourg-en-Bresse.
• 12 de junio de 1983, último día de funcionamiento de la estación de Lyon-Brotteaux.
• 13 de junio de 1983, primer día de funcionamiento de la estación de Lyon-Part-Dieu.
• Mayo de 1987: Apertura del ramal hacia el aeropuerto de Ginebra. La mayor parte del tráfico hacia el oeste desde Cornavin pasó a ser de trenes suizos de larga distancia que terminaban en el aeropuerto, en lugar del relativamente escaso tráfico hacia la red SNCF. En consecuencia, las líneas principales se electrificaron nuevamente según la norma suiza de 15 kV 16,7 Hz, mientras que una tercera línea dedicada al tráfico de la SNCF utilizó una nueva línea de vía única que discurría paralela a Cornavin.
• 12 de diciembre de 2010: reapertura de la línea Haut-Bugey al tráfico de TGV hacia París, desviando los TGV del tramo Bellegarde-Ambérieu.

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  TER en la estación de Seyssel-Corbonod, en ruta Lyon-Ginebra.
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  TER de Ginebra a Valence con sentido inverso en la estación de Culoz.

Sección Ginebra-Bellegarde

En esta sección circulan todos los tipos de tráfico mencionados en la introducción. Los servicios directos de pasajeros de Bellegarde a Ginebra los proporcionan los trenes TGV o TER franceses, mientras que los servicios con parada los proporciona el servicio suizo Rhône Express Régional . Como estaba electrificada y señalizada con un sistema francés, pero operada en parte por los ferrocarriles suizos, había varios híbridos inusuales en la línea, ilustrados en las fotografías, entre ellos

• EMU suizos que funcionan con 1500 V CC y utilizan el sistema de control de trenes francés
• Señales de estilo francés fabricadas por el fabricante de señales suizo Integra

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  TGV en la estación de Cornavin .
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  La línea Bem550 sale del túnel de Saint Jean en el tramo de vía única de 1500 V entre Vernier y Cornavin
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  El tramo de vía única de 1500 V en dirección Lyon, a la izquierda, discurre paralelo a la vía doble de 15 kV (a la derecha) en dirección al aeropuerto.
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  Estación de Vernier-Meyrin con el relé de control del tren francés claramente visible en primer plano
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  Señal cerca de la estación Vernier-Meyrin. Se trata de una señal francesa Carré construida por Integra para el sistema francés. Observe la placa posterior octogonal de estilo suizo.
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  Estación de Bourdigny (en desuso) con el RER RABe 522 para La Plaine
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  Estación de Satigny con el RER RABe 522 para Ginebra Cornavin
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  Estación de La Plaine en 2011. El antiguo edificio de la estación fue demolido a principios de 2019. TGV 6576 en ruta de Ginebra a París.
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  Estación de Fort l'Ecluse Collonges. El reloj funciona, aunque en invierno marca el horario de verano. Al fondo, a la izquierda, la línea de Divonne sube abruptamente.
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  El viaducto de Longeray visto desde el cruce Léaz-Longeray, con un TGV en dirección a París procedente de Evian
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  El cruce de Léaz-Longeray visto desde la carretera de arriba
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  El TER en dirección a Grenoble sale del portal sur del túnel de Cret d'Eau

Proyecto de modernización Ginebra Bellegarde 2014 25 kV

El tráfico suburbano en el tramo Ginebra-Bellegarde aumenta de forma constante ^[1] y se espera que el tramo de vía única se convierta en un serio cuello de botella. El ramal sur del RER de Ginebra, el CEVA, se electrificará a 25 kV 50 Hz, por lo que la electrificación de 1,5 kV CC del tramo Ginebra-Bellegarde es una tercera tensión para los trenes regionales. Para paliar estos dos problemas, se han llevado a cabo dos proyectos de ingeniería: el primero consiste en modificar las líneas dobles y simples entre Cornavin y el enlace con el aeropuerto para que funcionen bidireccionalmente en las tres vías con 25 o 15 kV, y el segundo consiste en reelectrificar el tramo Bellegarde-Ginebra a 25 kV CA. ^[2] Las obras se completaron en agosto de 2014 y el tramo Bellegarde-Ginebra está totalmente bajo 25 kV. Entre La Plaine y Ginebra, las señales son todas suizas, controladas desde Ginebra y que permiten un funcionamiento bidireccional. Las EMU Bem 550 y 'Flirt' 524 han sido reemplazadas por las 'Flirt' 522 y las 'Colibri' 562

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  Mejoras en la sección Bellegarde de Ginebra
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  Los mástiles de la futura catenaria de 25 kV ya están instalados en Bourdigny, en dirección a Satigny. Un FLIRT con destino a Ginebra acaba de salir de Satigny
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  Nueva catenaria de 25 kV en la estación Bellegarde
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  Indicadores de voltaje en las vías 5, 6 y 7 en dirección oeste en la estación de Ginebra

Proyecto Upgrade 2018: plataformas más grandes

Todos los andenes se alargarán hasta 160 m para permitir la circulación de trenes más largos. El proyecto debía estar terminado a finales de 2019, con un coste estimado de 56 millones de francos suizos, financiados por el cantón de Ginebra. A diciembre de 2022, la mayoría de las estaciones están terminadas.

• 
  Plataformas temporales de la estación Zimeysa, octubre de 2018
• 
  Demolición del edificio de la estación de La Plaine, enero de 2019

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Véase también

• Historia de las obras civiles entre Cornavin y La Plaine, Archivo cantonal de Ginebra (en francés) ^[4]

Notas

1. Cantón de Ginebra (8 de noviembre de 2010). «TRANSPORTES PÚBLICOS: L'OFFRE S'ACCROÎT DE PLUS DE 9% DÈS LE 12 DÉCEMBRE 2010» [9% más transporte público desde el 12 de diciembre de 2010] (en francés) . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
2. La línea del Alto Bugey . 63670 La Roche-Blanche, Francia: La Regordane. Octubre de 2010. p. 186.ISBN​ 978-2-906984-90-5.{{cite book}}: CS1 maint: location (link)
3. Página web del proyecto CFF para La Plaine Geneve 2018
4. "Les chemins de fer du canton de Genève: Parte 3 recensement des ouvrages ferroviaires" (PDF) . Cantón de Ginebra . Consultado el 21 de octubre de 2012 .