Compañía ferroviaria que opera en Wisconsin y Michigan
El Escanaba & Lake Superior Railroad ( marca de informe ELS ) es un ferrocarril de línea corta de clase III que opera 347 millas (558 km) de vías en el noreste de Wisconsin y la península superior de Michigan . [1] Su línea principal recorre 208 millas (335 km) desde Rockland, Michigan , hasta Green Bay, Wisconsin , y también posee varios ramales y vías fuera de servicio. [1] En 1897, la Escanaba River Company construyó un ferrocarril de siete millas (11 km) desde Wells, Michigan , para explotar una gran masa de madera dura en LaFave's Hill. [2] En 1898, el nombre de la empresa se cambió a Escanaba & Lake Superior Railway (E&LS).
Historia
Fundación hasta 1978
Isaac Stephenson, Jefferson Sinclair, Daniel Wells Jr., Harrison Ludington y Nelson Ludington fueron los fundadores de la N. Ludington Company. Volvió a cambiar su nombre a I. Stephenson Company cuando Isaac Stephenson se convirtió en el propietario mayoritario ese mismo año. La N. Ludington Company pasó a formar parte de esta empresa y, además de cambiar su nombre a Escanaba River Company , se convirtió en una subsidiaria de esta nueva empresa [3] en 1888. La Escanaba River Co. construyó 11 km (7 millas) para conectar la empresa con las reservas de madera dura al oeste de Wells y Escanaba . Las obras comenzaron en 1898 para ampliar la vía 50 km (31 millas) desde Wells al noroeste hasta Watson [4] y se completaron en 1899. [5]
Un ejemplo de la tala de madera dura en los primeros componentes del E&LS
En 1899 se construyó un ramal que llevaba al río Ford desde Watson por una distancia de 14,0 km (8,7 millas). Este ramal se abandonó en 1910. En 1902, E&LS construyó tres millas (4,8 km) de vía al sureste desde Wells hasta el centro de Escanaba.
De 1900 a 1903, el ferrocarril extendió la vía principal 31,8 millas (51,2 km) hasta Channing . [6] [7] Esto estableció una conexión con el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (componente de Milwaukee Road) y comenzó su acuerdo de derechos de transporte hasta su muelle de mineral en Escanaba. En ese momento, el CMStP&P operaba justo al norte de 100 millas (160 km) en Michigan. Como parte del acuerdo que permitió al CMStP&P acceder a su línea, el E&LS se reincorporó como el Escanaba and Lake Superior Railroad para su acuerdo, lo que le permitió llegar a Ontonagon en el Lago Superior ; ha utilizado este nombre desde entonces. Este acuerdo estuvo vigente desde el 12 de febrero de 1900 hasta el 15 de marzo de 1937.
En ese momento de la historia del ferrocarril, tenía conexiones con los dos ferrocarriles principales de clase 1 que existían en ese momento en UP (el Chicago and North Western y el Milwaukee Road) y pudo diversificar su base de tráfico. Esta diversificación incluía los trenes de mineral de Milwaukee Road mencionados anteriormente, con destino a los muelles de mineral de Milwaukee, ahora desaparecidos, en Escanaba. El ferrocarril también alquiló un tren de pasajeros mixto que funcionó a lo largo de la ruta existente hasta fines de la década de 1950. Este servicio incluía el correo y el expreso de Milwaukee Road, y los pasajeros con destino al norte desde Chicago & North Western.
En 1901 y hasta 1902 se construyó un ramal desde Northland de 10,9 millas (17,5 km) hasta el río Escanaba . Entre 1902 y 1903, la línea Northland se extendió desde el río Escanaba hasta Kates, una distancia de 3,28 millas (5,28 km). La parte más septentrional de este ramal, que se extendía 6,1 millas (9,8 km) desde Gleason, fue abandonada el 7 de junio de 1922. Este ramal fue abandonado en 1939. [8] [9]
La E&LS construyó otros ramales para llegar a las zonas madereras más remotas: Ralph , Turner (1911-1912), Mashek y Hendricks (1915). Estos ramales sumaban más de 160 km de vías y apartaderos combinados. El ferrocarril alcanzó su punto máximo con 130,2 km de vía principal y 113,9 km de patio y apartaderos el 30 de junio de 1918. [10]
En 1935, Milwaukee Road trasladó sus trenes de mineral fuera de E&LS y firmó un acuerdo con Chicago & North Western (C&NW) para operar conjuntamente trenes de mineral hacia Escanaba. Aunque E&LS solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) y luego a la Corte Suprema de los EE. UU. que se le permitiera unirse a las operaciones conjuntas, la Corte Suprema le impidió hacerlo en 1938.
En la década de 1940, se desarrollaron dos fuentes importantes de tráfico cerca de Escanaba: la Harnischfeger Corporation , que construyó grandes grúas para operaciones mineras, y la Escanaba Paper Company. [11] El transporte de troncos por ferrocarril terminó en 1943 con el cierre de la fábrica Stephenson en Wells. [12] A principios de la década de 1960, la E&LS fue comprada por la Hanna Mining Company. [11]
En 1969, la E&LS dejó de prestar servicio a la Escanaba Paper Company durante una huelga (1 de julio de 1969) en la fábrica; [13] en respuesta, los propietarios de la fábrica construyeron una nueva conexión con la C&NW y la Soo Line y redujeron los movimientos de vagones en la E&LS más de cinco veces en dos años, de 2.200 vagones en 1968 a 449 en 1970. [11] La E&LS continuó con un servicio esquelético durante la década de 1970. [11] En 1978, Hanna solicitó permiso a la ICC para abandonar el ferrocarril. [11]
Un mapa de la línea original Wells–Channing del E&LSRR [14]
1978 a 2009
El 6 de octubre de 1978, Hanna Mining Company vendió el ferrocarril E&LS a John C. Larkin y su padre Wade Larkin, hombres de negocios de Minneapolis que habían organizado una excursión de pasajeros de la National Railway Historical Society en el ferrocarril a principios de la década. [15] Planeaba devolver la rentabilidad del ferrocarril reduciendo los costos laborales y entrando en el negocio de arrendamiento de vagones de carga a otros ferrocarriles. [15] Poco después, el mercado de arrendamiento de vagones de carga colapsó. [15] Además, con la quiebra de Milwaukee Road en 1977, planeó abandonar sus vías en Michigan, que consistían principalmente en una ruta entre Ontonagon y Green Bay, Wisconsin . [16] Este plan rompería las conexiones de E&LS en Channing, así como el servicio ferroviario final a los transportistas en las líneas de Milwaukee Road. [16] Uno de estos transportistas, Champion Paper, que operaba una fábrica en Ontonagon, se acercó a E&LS con una propuesta para que el ferrocarril comprara la vía de Milwaukee Road a Ontonagon. [16]
E&LS Baldwin en Channing
La E&LS logró llegar a un acuerdo con el tribunal de quiebras de Milwaukee Road para tomar el control de la ruta Ontonagon, así como de vías adicionales hacia el sur. Fueron respaldados por muchos de los transportistas de la línea y los estados de Michigan y Wisconsin, pero se opusieron la C&NW, que quería conservar el transporte de mineral de hierro de la mina Groveland en Randville, Michigan , y Hanna Mining, el antiguo propietario de la E&LS y propietario de la mina Groveland. [16] La C&NW y Milwaukee Road habían compartido previamente el servicio a la mina Groveland en virtud de un acuerdo de décadas entre los dos, llamado Menominee Range Iron Ore Pool. [17] [18] En 1979, la mina impactó a 31.000 de los 50.000 vagones que se movían por las vías de Milwaukee Road en el área, un nivel de tráfico tan alto que Larkin declaró públicamente que la E&LS no obtendría ganancias sin él. [17] La CPI y un tribunal estadounidense fallaron a favor de E&LS. [19] [20]
El 10 de marzo de 1980, la E&LS compró formalmente la ex-Milwaukee Road entre Ontonagon a través de Channing al sur hasta Iron Mountain . [21] También obtuvo un acuerdo de arrendamiento con opción a compra de las vías al sur de Iron Mountain a Green Bay; esta sección fue comprada en 1982. [22] [23] Tras la compra, la E&LS comenzó inmediatamente a reconstruir sus nuevas vías, que habían sido descuidadas por Milwaukee Road en los años previos a su quiebra. [21] La financiación principal provino del estado de Michigan, que pagó $ 1,6 millones (equivalente a $ 4,97 millones en 2023 [24] ) para instalar nuevos durmientes en la vía a Ontonagon. [21]
En abril de 1983, la E&LS RR y la Comisión de Ferrocarriles del Noreste de Wisconsin firmaron un acuerdo para rehabilitar 80 km de vías entre Green Bay y Crivitz. Este acuerdo requería 2,27 millones de dólares en fondos federales y locales. La participación de la Administración Federal de Ferrocarriles fue de 1,25 millones de dólares y la E&LS contribuyó con 1,02 millones de dólares. El objetivo de este proyecto era mejorar las condiciones de este segmento de las vías para cumplir con los estándares de la FRA Clase 2. [25]
En noviembre de 1981, E&LS compró vías adicionales, esta vez un ramal desde Channing hacia el norte hasta Republic . [21] En 1985, compró un ramal desde Crivitz, Wisconsin , en la línea de Green Bay, hacia el este hasta Marinette, Wisconsin , y Menominee, Michigan . [21] Durante 1987 y 1988, la línea a Ontonagon tuvo sus rieles livianos reemplazados por rieles nuevos y más pesados. [21]
En 1986, se construyó la vía de conexión de E&LS al C&NW RR desde un cambio de vía al sur de Lineville Road en Howard, Wisconsin , hasta la línea de apartadero Howard Industrial Park de C&NW Railroad. Esto finalmente permitió a E&LS interrumpir las operaciones al sur de Bond Street en Green Bay en 1993. [26] Esta conexión fue el resultado de un acuerdo de construcción entre E&LS y C&NW que se ejecutó el 27 de noviembre de 1985, que proporcionó acceso conjunto al Howard Industrial Park. [27] Dos de los contratos ejecutados entonces permitieron a los inquilinos de Howard Industrial Park elegir entre ferrocarriles competidores para el servicio de envío. La línea principal de E&LS se canceló en septiembre de 2007, eliminando la vía desde Bond Street hasta Oakland Avenue Yard en Green Bay. [ cita requerida ]
Al año siguiente (1992), la línea principal de E&LS desde Channing a Wells fue retirada de servicio, y se mantuvo el acceso a Escanaba a través de un nuevo acuerdo de derechos de vía con Wisconsin Central Railroad (ahora Canadian National Railroad ), en virtud del cual se le otorgó a E&LS acceso a su línea principal desde Pembine, Wisconsin , hasta North Escanaba. [21]
El 20 de abril de 1995, E&LS compró un ramal corto entre Stiles Junction, Wisconsin , justo al norte de Green Bay, hasta Oconto Falls desde C&NW. [28] En 2005, el Departamento de Transporte de Wisconsin proporcionó una subvención de $2,01 millones (equivalente a $3,01 millones en 2023 [24] ) para reconstruir las vías de E&LS desde Crivitz al norte hasta la frontera estatal de Michigan. [21] Esta fue la última sección de la vía principal que no había sido completamente reconstruida desde que fue comprada en 1980. [16]
Estas recientes adquisiciones de ramales son utilizadas por E&LS para almacenar material rodante para terceros. [16]
Cierres de vías y post-2009
Después del cierre de la fábrica de papel Smurfit-Stone en Ontonagon en 2009, Escanaba y Lake Superior abandonaron 15 millas (24 km) de vía entre Ontonagon y el hito kilométrico 395 a una milla al este de Rockland en 2011, [29] cortando la vía más cercana del ferrocarril al Lago Superior. La vía restante entre Rockland y Mass City se utiliza para el almacenamiento de vagones a largo plazo de terceros. Los apartaderos entre Escanaba y Channing se utilizan para el almacenamiento de vagones a largo plazo. El E&LS y el Departamento de Recursos Naturales de Michigan consumaron un acuerdo de uso provisional de senderos/banco ferroviario el 28 de octubre de 2014 o alrededor de esa fecha, para la parte abandonada de la línea ferroviaria E&LS entre el hito kilométrico 395 en Rockland y Ontonagon. [30] El segmento abandonado es ahora el sendero de Ontonagon a Rockland. [31]
El cliente más septentrional envía troncos desde un transbordo al aire libre en el patio cercano a la intersección de East Branch Road y Depot Road en Mass City . [32]
Material rodante
Los ELS 402 y 501 llevan una gran cantidad de vagones al patio de Green Bay de CN el 12 de septiembre de 2021
La E&LS ha estado realizando una excursión privada de pasajeros anualmente para invitados y clientes en línea desde que salió del servicio de pasajeros el 12 de diciembre de 1956. [11] Los temas de los viajes realizados han sido el tren especial para pasajeros Shippers Special Train, American Honors Society, NRHS y Great Lakes Western [33] . E&LS entregó el tren North Woods Explorer [34] a la línea Soo en Pembine , que luego lo llevó a Sault Ste. Marie y luego el viaje de Algoma Central al cañón Agawa el 24 de mayo de 1992. [35]
Estas especiales requirieron dos recorridos especiales entre los talleres de motores en Wells y la línea principal E&LS en Pembine sobre las vías del Ferrocarril Nacional Canadiense desde North Escanaba hasta Powers , Hermansville y finalmente Pembine. [36]
Especial para transportistas
El tren especial de los cargadores suele circular a finales de la primavera o principios del verano desde Pembine hacia el sur hasta Howard y luego de vuelta hacia el norte hasta Channing. Allí, el tren se detiene en Channing para un breve cambio de tripulación y luego llega hasta Mass City. [37] [38] [39] [40] El tren especial de los cargadores no funcionó en 2020.
Sociedad Estadounidense de Honores por la Excelencia en la Educación
El tren de la Sociedad Estadounidense de Honores funcionó en la LS&I y se sabe poco de su funcionamiento entre 2010 y 2014. [41] El tren de honores sale de Eagle Mills y se dirige al muelle de mineral y regresa. Se utilizaron varios vagones de E&LS y Lake Superior Railroad Museum con motores diésel suministrados por el ferrocarril LS&I. [42] Un vagón visto funcionando en el tren, marcado Wisconsin & Southern Railroad Co. (marcas ELS), #1001 y City of Horicon también se vio en trenes de varios años. [43]
A continuación se muestra el material rodante de E&LS, muchos de los cuales se utilizan para los trenes recientes que circulan detrás de las locomotoras E&LS S-12 #300 y GP-38 #400. [44]
Varias de las unidades Conrail arrendadas terminaron siendo arrendadas por varios años y luego compradas por E&LS. [21]
Fuerza motriz activa
ELS EMD F7 600 en Channing, Michigan, el 29 de abril de 2009
En 1985, se compró el primer diésel de EMD , un GP-38 (E&LS 400), seguido poco después por GP-38 adicionales (ex- Conrail ELS 401 y 402) y 4 SD9 (1220-1224). [62] En 2003, el ferrocarril compró dos SD-40-2 (ex- Electro-Motive Diesel Leasing E&LS 500 y 501), y, inusualmente, un FP7 (ELS 600) dos años después. El FP7 era originalmente un Milwaukee Road FP7, luego fue comprado por Wisconsin Southern y vendido a E&LS. Los SD9, excepto el 1223, se han retirado a partir de 2020. El 1223 todavía opera en Wells y Escanaba , pero ha estado restringido del servicio principal desde que una inspección descubrió que el motor principal estaba fallando. El motor se puede ver regularmente cambiando a los clientes de E&LS en esa área, y en las instalaciones de mantenimiento de automóviles en Escanaba, o en el taller de motores de E&LS en Wells, moviendo los motores y automóviles almacenados.
A principios de enero de 2020, el ferrocarril compró la ILSX SD40-2 n.° 1344 y, más tarde ese mismo año, la renumeró como 502. Los bogies de la SD-40-2 , que ya no se utiliza, E&LS 500, fueron reemplazados por los bogies desgastados originales de la E&LS 502. Eran los bogies plateados originales de cuando la locomotora era una Union Pacific SD40-2. En mayo de 2020, E&LS compró una antigua EMD SD40-2 de GTW / BNSF Railway y la numeró como 503. [63]
Galería
E&LS 106 en Fox Lake, Illinois, 1 de julio de 1993
ELS #207 en Channing, Michigan, el 5 de octubre de 1988
ELS 600 y 402 en Pembine
E&LS SD9 y SW8, ambas antiguas locomotoras de Reserve Mining. [69]
Pozos, Michigan
ELS 501 Estancamiento en Woodale
MásMedios relacionados con Escanaba and Lake Superior Railroad en Wikimedia Commons
Fuerza motriz inactiva
Cuando comenzó a operar, la E&LS usaba locomotoras de vapor compradas de segunda mano a otros ferrocarriles del Medio Oeste. [28] Compró una nueva locomotora Shay para el servicio de tala en 1904, seguida de varias locomotoras de Baldwin . [70] La primera locomotora diésel de la E&LS, una Baldwin VO-1000 , se compró en 1946. [70] La E&LS continuó comprando Baldwins nuevas y usadas durante las siguientes décadas. Algunas menciones notables son la E&LS 300, la locomotora que a menudo se puede ver haciendo funcionar el tren Shippers Special.
Otras locomotoras incluyen las Baldwin RS-12s serie 207-217. 10 RS-12 se han vendido o se han puesto en una fecha límite en la instalación de E&LS Wells. Otras locomotoras son las Baldwin Shark Nose de E&LS , originalmente de Delaware & Hudson RR (D&H), numeradas 1205 y 1216. Otras menciones notables son las locomotoras 100 y 101, un par de DS44-660 . La 101 todavía se puede ver en Wells con su esquema de pintura inspirado en GN . El ferrocarril también posee dos Ex- Wisconsin & Calumet (WICT) F7A y una F7B. Hubo varias otras locomotoras, la 201, 202 y 204. Estas fueron las DS44-1000 .
La antigua estación de tren de Channing.E&LS 401 se encuentra en los talleres de automóviles E&LS en Escanaba; desde 1991 la unidad ha sido fuente de repuestos.
A fines de 2014, E&LS y Canadian National Railway firmaron un acuerdo de cambio de vía para cambiar de clientes de CN en Marinette y Menominee. Todo el tráfico se entrega a E&LS en Marinette; E&LS entrega cargas o vaciados de los clientes de ambos ferrocarriles en esas comunidades. [84] Esto generó un gran ahorro de costos y tiempo para ambos ferrocarriles, ya que simplificó enormemente las operaciones en estas ciudades gemelas.
El E&LS RR tiene derechos de vía en varias partes del Ferrocarril Nacional Canadiense.
Howard , hasta North Green Bay Yard en Green Bay, Wisconsin (Estos alguna vez se extendieron hasta Oakland Avenue Yard de Milwaukee, en el centro de Green Bay a través de WC, más allá de la estación C&NW Green Bay)
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Lectura adicional
Glischinski, Steve (18 de marzo de 2022). «Aventuras de un agente de estación de ferrocarril». Trenes clásicos . Consultado el 24 de marzo de 2023 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de Escanaba y el Lago Superior .
Bridgehunter - Tema de E&LS
Lista de motores - E&LS - RRpicturesarchive
Clientes de Escanaba y el Lago Superior
Lautala, Pasi; Graman, Gregory; Pentti, Frank; Nelson, David; Rasul, Irfan; Tafesse, Akalu; Pengelly, Sean; Kalluri, Sumanth (2014). Mejoras en el transporte ferroviario de mercancías rurales y multimodal: la península superior de Michigan (PDF) (informe final). Houghton: Programa de transporte ferroviario de la Universidad Tecnológica de Michigan. Archivado (PDF) del original el 3 de febrero de 2017, a través de la Oficina de Investigación y Mejores Prácticas del Departamento de Transporte de Michigan.
B1G - El gran tren - railroadfan.com Ferrocarril Escanaba & Lake Superior (ELS)
Sitio web de E&LS RR: sitio corporativo oficial
Dolly Madison - Coche de observación de salón
Escanaba y el lago Superior: grupo público de Facebook, 3100 miembros
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![Pembine, Wisconsin, se quemó en 2019[86]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Pembine_Train_Station.jpg/1280px-Pembine_Train_Station.jpg)
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