El ferrocarril de Dumfries, Lochmaben y Lockerbie era un ferrocarril en Dumfriesshire , Escocia. Conectaba Dumfries con Lockerbie a través de Lochmaben . Promovido de forma independiente, fue absorbido por el Ferrocarril Caledonian para dar acceso a Dumfriesshire y más tarde a Portpatrick para el servicio de ferry irlandés. Se inauguró en 1863, se cerró a los servicios ordinarios de pasajeros en 1952 y cerró por completo en 1966.
En los primeros años del siglo XIX, la zona que rodea Lochmaben era agrícola. El burgo de Dumfries era el más importante de la zona y la ruta de diligencias entre Carlisle y Glasgow y Edimburgo pasaba por Lockerbie. Tradicionalmente, había habido un importante movimiento comercial a lo largo de la carretera Lockerbie-Lochmaben-Dumfries. [1]
En 1847, el Ferrocarril Caledonian (CR) inauguró su línea principal a través de Lockerbie. [2] En 1848 se inauguró una línea entre Carlisle y Dumfries, que se amplió para completar la ruta Carlisle-Dumfries-Kilmarnock-Glasgow en 1849; la empresa que construyó esa ruta se convirtió en el Ferrocarril Glasgow and South Western (G&SWR) en 1850. [3]
La llegada del ferrocarril trajo carbón barato a las comunidades a las que servía y ayudó a los agricultores al traer fertilizantes y productos agrícolas a bajo costo. Lochmaben se sentía en desventaja con respecto a sus vecinos, a cuatro millas (Lockerbie) y seis millas (Dumfries) de distancia. Las poblaciones en 1850 eran: Lochmaben: 3.100; Dumfries: 11.000; y Lockerbie (en 1851) 1.569. [4] [5]
Los intereses locales promovieron una línea independiente entre Lockerbie y Dumfries, y una ley que autorizaba el ferrocarril Dumfries, Lochmaben y Lockerby Junction recibió la sanción real el 14 de junio de 1860; [6] el capital autorizado era de £85.000 en acciones de £10, con poderes de endeudamiento de £28.300. [7] [8] [9] [10]
Los promotores querían tener una estación de pasajeros independiente en Dumfries, pero la G&SWR se opuso y el comité de la Cámara de los Lores estuvo de acuerdo, obligando a DL&LR a utilizar la estación G&SWR. [3]
El CR estaba contento de ver la línea promocionada localmente, considerando que le daría acceso a Dumfries y temiendo que el G&SWR fuera hostil a una línea promocionada directamente por ellos.
B. & H. Blyth de Edimburgo diseñó y construyó la línea, y los servicios comenzaron el 1 de septiembre de 1863. [2] [3] [11] Tenía 14½ millas (23 km) de largo. En Dumfries, los trenes de pasajeros cruzaban la línea principal G&SWR en la zona llana para unirse al ferrocarril Castle Douglas y Dumfries (CD&DR), que corría paralelo a la línea G&SWR y en su lado oeste; las líneas CD&DR llegaban a plataformas de bahía orientadas al norte en el lado oeste de la estación de pasajeros de Dumfries, y los trenes de pasajeros locales llegaban a una plataforma de bahía en Dumfries. El DL&LJR instaló una estación de mercancías independiente, llamada St Mary's, en el lado este de la línea G&SWR. El ferrocarril Caledonian operó la línea desde el principio. [11] [12]
Al principio, había cinco viajes de ida y vuelta de pasajeros al día con parada en todas las estaciones. [13]
Cuando se inauguró la línea CD&DR, las agujas y señales en Dumfries eran operadas por un "aguja" en tierra allí. Cuando se construyó la línea DL&LR, se instaló un enclavamiento muy temprano. Se aprovechó la oportunidad para reubicar el lugar de trabajo del aguja en
la cima de la pendiente en el desmonte profundo al norte de la estación de Dumfries. Los ferrocarriles Castle Douglas y Lockerbie formaron uniones con la línea G&SWR en el desmonte frente a la torre del guardagujas... Las agujas en las vías de apartadero y las uniones se trabajarán desde la parte superior de este banco por medio de varillas y palancas... Los semáforos de cada línea se conectarán con las palancas que hacen funcionar las agujas y, en consecuencia, cuando el guardagujas cambia las agujas, el semáforo se mueve con el mismo movimiento para mostrar la señal adecuada. [14]
En 1861, el ferrocarril Portpatrick Railway (PPR) abrió su línea desde Castle Douglas hasta Stranraer y organizó que el ferrocarril Caledonian Railway explotara su línea. Aunque el G&SWR se opuso firmemente, el PPR preparó un proyecto de ley parlamentario en el que solicitaba poderes de explotación sobre el ferrocarril Castle Douglas y Dumfries y la sección corta del G&SWR en Dumfries, con el fin de permitir el paso de Lockerbie a Stranraer, con una inversión en la estación G&SWR de Dumfries. (Portpatrick había perdido importancia en favor de Stranraer como puerto para el norte de Irlanda). El proyecto de ley fue aprobado por el Parlamento y se convirtió en la Ley del Ferrocarril Portpatrick (N.º 1) el 29 de julio de 1864, y el acuerdo de trabajo con el CR entró en vigor el 4 de diciembre de 1864. Esto dio a la CR acceso al tráfico desde el norte de Irlanda, que era la ruta marítima más corta, entre Donaghadee y Stranraer. El CR pudo insistir en que el tráfico desde Stranraer a Glasgow y Edimburgo se enrutara por su propia línea vía Lockerbie, utilizando el DL&LR. [15] [16]
El siguiente paso obvio fue absorber el DL&LR, y esto se hizo efectivo el 5 de julio de 1865. [17] El CR también quería una parte del lucrativo tráfico de ferry que iba a Irlanda a través de Portpatrick. [18]
En ese período, el CR propuso construir una línea desde Lochmaben hasta Dinwoodie, en la línea principal de la costa oeste, varias millas al norte de Lockerbie, para hacer una conexión más directa desde Dumfries al norte; esto habría evitado la reversión en Lockerbie, pero el plan no se llevó a cabo. [17]
En los años anteriores a 1876, los pasajeros que viajaban de Stranraer a Londres en el tren-barco de la tarde pasaban por Annan en el G&SWR hasta Carlisle, donde se unían a un tren del LNWR. La llegada del ferrocarril Midland a Carlisle tras la finalización de la línea Settle and Carlisle , y la alianza entre el MR y el G&SWR, supusieron que los pasajeros del tren-barco podían unirse a un tren directo a Londres en Dumfries. En consecuencia, el Caledonian hizo los arreglos para que el tren-barco continuara desde Dumfries (donde había terminado anteriormente) hasta Lockerbie; allí se adjuntó un vagón cama directo al tren correo Up Perth, lo que permitió llegar a Euston a las 8 de la mañana. La penalización de tiempo que suponía el kilometraje adicional fue vista con desaprobación por otros socios del servicio, en particular el operador del ferry que competía con otras rutas entre Irlanda y Gran Bretaña.
El acuerdo de trabajo sobre el Ferrocarril de Portpatrick expiró en 1885 y el ferrocarril, junto con el Ferrocarril de Wigtownshire, fue adquirido conjuntamente por cuatro empresas más grandes: el Ferrocarril de Londres y Noroeste , el MR, el G&SWR y el CR. La fecha de adquisición de derechos para el nuevo ferrocarril conjunto fue el 1 de enero de 1886; se llamó Ferrocarriles Conjuntos de Portpatrick y Wigtownshire . Como resultado, la amarga competencia entre el CR y el G&SWR por el tráfico de Londres disminuyó, y los trenes de barco pasaron por Annan; la ruta de Lochmaben volvió a la condición de línea local. [15]
La línea quedó estancada bajo el London, Midland and Scottish Railway después de la Agrupación de 1921. Pasó a la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización en 1948 y se cerró a los servicios regulares de pasajeros el 19 de mayo de 1952.
En 1957, la señalización en Dumfries se modernizó cuando se abrió una nueva cabina de señalización que controlaba toda la zona del extremo norte de la estación. [19] Como parte del plan, se abolió una cabina de señalización que controlaba la entrada al patio de mercancías de St Mary, desde la línea Lockerbie.
Algunos trenes especiales de pasajeros utilizaron la línea a principios de la década de 1960, [18] y la línea se cerró a todo tráfico el 18 de abril de 1966. [11]
David L. Smith señaló que durante la Segunda Guerra Mundial había que manejar una enorme cantidad de tráfico en Dumfries, por lo que la potencia de las locomotoras se incrementó en consecuencia. "Para la línea a Lockerbie habían enviado una locomotora de empuje y tracción L&NW, con un tanque Webb 2-4-2. Además de sus actividades en Lockerbie, la locomotora de empuje y tracción hizo al menos un giro en la línea principal. Anoté el número 6639 varias veces". [20]
El muro exterior del depósito de trenes de la empresa todavía se encuentra en pie en la estación de tren de Lockerbie. La terminal de mercancías se conocía como Dumfries St Mary's y ahora es St Mary's Industrial Estate. [11] La línea de Dumfries a Locharbriggs es ahora una ciclovía llamada Caledonian Cycleway (una referencia a los propietarios de la línea, Caledonian Railway ), y la plataforma de la vía todavía es visible cerca de Amisfield. [11]
La línea salía de la línea principal del Ferrocarril Caledoniano inmediatamente al norte de la estación de Lockerbie en dirección norte, luego giraba hacia el oeste y cruzaba el río Annan . Ahora giraba hacia el noroeste y pasaba por la estación de Lochmaben, luego bordeaba la orilla sur del río Water of Ae y giraba hacia el suroeste a través de la estación de Shieldhill y luego la estación de Amisfield. Ahora, corriendo casi directamente hacia el sur, la línea llegaba a Locharbriggs, donde más tarde había una extensa cantera. Luego, la línea giraba hacia el suroeste y se unía a la línea principal de G&SWR inmediatamente al norte de Dumfries. Había un cruce plano con esa línea a poca distancia al sur del cruce geográfico con la línea de Castle Douglas. El Ferrocarril Caledoniano construyó un gran patio de mercancías al noreste de la estación de pasajeros de G&SWR, al que se accedía por un ramal al este del cruce con G&SWR. Allí se instaló una plataforma giratoria para locomotoras .
La línea fue única en todo momento.
Las estaciones de pasajeros eran:
Las estaciones de Lockerbie y Dumfries todavía están abiertas; las estaciones intermedias cerraron a los pasajeros el 19 de mayo de 1952.
El 14 de mayo de 1883, a las 23:35 horas, un tren procedente de Stranraer pasó con peligro la señal que protegía la línea principal en Lockerbie y chocó a baja velocidad con un tren de mercancías que se dirigía al norte por la línea principal. La colisión tuvo lugar inmediatamente al norte de la estación de Lockerbie. La colisión fue relativamente leve, pero la línea Up estaba obstruida y un tren de pasajeros expreso de Up chocó con ellos, descarrilando sobre el andén de la estación. Siete personas murieron, incluido el conductor y el fogonero del expreso, y 300 personas resultaron heridas.
El guarda del tren expreso corrió de nuevo por la vía para advertir del accidente a otro tren expreso de Up que se aproximaba, evitando así otra colisión. El conductor del primer tren, el jefe de estación de Lockerbie y el inspector de distrito fueron todos ellos criticados en el informe posterior sobre el accidente. [21]