El ferrocarril Deutz-Gießen es una línea entre Deutz y Gießen que se construyó a finales de la década de 1850 para conectar el Ruhr y la zona del Rin-Meno , ahora parte de los estados alemanes de Renania del Norte-Westfalia y Hesse . La línea todavía existe, pero todavía hay poco tráfico en todo el recorrido histórico. Ahora forma la parte norte del ferrocarril Sieg entre la estación de Colonia Deutz y Betzdorf , el ferrocarril Heller Valley entre Betzdorf y Haiger y la parte sur del ferrocarril Dill entre Haiger y Gießen.
Prusia estaba interesada en construir un ferrocarril que conectara las minas de carbón del Ruhr, las acerías de Renania y los depósitos de mineral de hierro de los valles de Sieg , Heller , Dill y Lahn . Además, Prusia quería un mejor vínculo entre la ciudad de Wetzlar y sus alrededores, que era un enclave prusiano , y la provincia prusiana del Rin . Surgieron problemas porque la línea propuesta atravesaría el entonces independiente Ducado de Nassau en el área que ahora es Lahn-Dill-Kreis . El Ducado puso como condición para una concesión para construir la línea en su territorio que Prusia construyera un enlace con el Ferrocarril del Rin del Ferrocarril Estatal de Nassau desde Niederlahnstein para conectar con el Ferrocarril del Rin Occidental ( en alemán : Linke Rheinstrecke ), que ya estaba terminado. de Colonia a Coblenza en 1859. Prusia finalmente aceptó el enlace entre Niederlahnstein y Coblenza, incluido el puente Pfaffendorf sobre el Rin . En 1860 Nassau obtuvo una concesión para la construcción del ferrocarril Sieg a través de su territorio. En Gießen, el ferrocarril Deutz-Gießen conectaría con el ferrocarril Main-Weser .
La empresa ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) obtuvo una concesión para construir la línea de Deutz a Gießen. La construcción comenzó en un ramal de la línea principal Deutz-Minden existente de CME en Deutz, que posteriormente se conectó con Colonia por un puente sobre el Rin , completado en noviembre de 1859. [1] Al mismo tiempo, se establecieron instalaciones de clasificación y maniobras cerca de Deutzerfeld, creando un vínculo directo con el Ruhr. [2] La línea Deutz-Gießen se ve afectada por una topografía difícil. Entre Siegburg y Betzdorf, la línea discurre por el valle de Sieg, siguiendo estrechos circuitos, pasando por numerosos puentes y numerosos túneles. Al este de Betzdorf hasta Dillenburg, tenía que cruzar una cadena montañosa baja ( Mittelgebirge ), lo que requirió, entre otras cosas, la construcción de una curva de herradura . La construcción de la línea costó 26,5 millones de táleros . Esto significa que el coste de construcción fue de 1.088.226 táleros por milla prusiana (7.532,5 metros). En la línea principal Colonia-Minden , los costes ascendieron a sólo 782.611 táleros por milla prusiana.
El 1 de enero de 1859 se abrió el primer tramo hasta Hennef . La línea completa de 183 km de Colonia a Gießen se completó el 12 de enero de 1862. Al mismo tiempo se construyó un ramal de Betzdorf a Siegen. La línea Betzdorf-Siegen se inauguró el 10 de enero de 1861, tras la llegada de la primera locomotora de Betzdorf a Siegen el 28 de diciembre de 1860. [3]
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La línea se duplicó por completo en 1870. La inundación de Sieg de 1909 destruyó muchos puentes, incluidos puentes ferroviarios, como el de Herchen.
Un problema operativo importante de la línea en el momento de su construcción fue que no era posible construir un enlace directo entre Siegen y Dillenburg. En el medio se encuentra el macizo Tiefenrother Höhe (551 m de altura). La construcción de largos túneles en 1860 era todavía inmensamente complicada y costosa, porque aún no se disponía de dinamita. Siegen estaba conectada por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische desde el Ruhr hacia el norte. Los trenes que continuaban hacia el sur, incluidos los trenes de carbón, primero tenían que ir hacia el oeste hasta Betzdorf, luego dar marcha atrás en la estación (lo que implicaba un movimiento de la locomotora de un tren a otro) y continuar hacia el este hacia Dillenburg.
Este problema se solucionó en 1915, cuando se puso en funcionamiento la conexión directa entre Siegen y Haiger. La conexión entre Siegen y Dillenburg se acortó en unos 30 km. Esto fue posible gracias a tres grandes proyectos de ingeniería: el viaducto de Niederdielfen, el viaducto de Rudersdorf y, especialmente, el túnel de Rudersdorf.
El acortamiento de la ruta hizo que el tráfico cambiara y ahora normalmente pasaba por Siegen y Haiger. La línea histórica entre Betzdorf y Haiger perdió su importancia como ruta de paso debido a su topografía desfavorable. La línea todavía existe, pero ahora sólo se utiliza para el transporte regional. Desde 1980, se ha reducido en su mayor parte a vía única y en la década de 1990 estuvo amenazado de cierre. Una consecuencia adicional de este acortamiento de la ruta es que el antiguo ferrocarril Deutz-Gießen ahora funciona en tres tramos. Sin embargo, todavía hoy las marcas de encadenamiento (que sirven para localizar puntos en la línea) en los tres tramos de la línea se miden desde Colonia-Deutz a lo largo del antiguo trazado.
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