El ferrocarril del Rin ( en alemán : Rheinbahn ) es una línea ferroviaria en el estado alemán de Baden-Württemberg , que va desde Mannheim a través de Karlsruhe hasta Rastatt , construida en parte como un ferrocarril estratégico y que anteriormente continuaba hasta Haguenau en Alsacia , ahora en Francia.
La línea principal de ferrocarril del Rin se inauguró en 1870 como alternativa a la línea principal de Baden y discurre en gran parte paralela a la línea de ferrocarril del valle del Rin , que va de Mannheim a Heidelberg , Karlsruhe, Rastatt, Offenburg y Basilea . La línea de ferrocarril del Rin originalmente iba de Graben-Neudorf a Karlsruhe a través de una ruta más occidental que la ruta actual, que ahora se llama Ferrocarril Hardt y es utilizada en parte por las líneas S 1 y S 11 de la línea de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe . En 1895 se abrió la ruta actual a Karlsruhe y se extendió a Rastatt y Haguenau. El tramo sobre la frontera a lo largo del Rin en Francia se cerró en 1966.
La línea discurre íntegramente por la llanura del Alto Rin , por lo que es casi recta y no tiene grandes estructuras de ingeniería. Desde la estación central de Karlsruhe hasta Hagsfeld discurre por el interior de la ciudad autónoma de Karlsruhe ; desde Blankenloch hasta Waghäusel atraviesa el distrito de Karlsruhe a través del municipio de Neulußheim hasta el apeadero abandonado de Hirschacker en el distrito de Rhein-Neckar . El resto de la línea se encuentra dentro de la ciudad autónoma de Mannheim . La línea atraviesa un total de ocho municipios: Karlsruhe, Stutensee , Graben-Neudorf, Waghäusel, Neulußheim, Hockenheim , Oftersheim , Schwetzingen y Mannheim.
La situación geográfica de la parada abandonada de Altrip, que se encontraba en el límite de la ciudad de Mannheim, es inusual: Altrip se encuentra en el lado opuesto del Rin, en el estado de Renania-Palatinado , después de haber sido aislada por el enderezamiento del río, mientras que el ferrocarril del Rin se encuentra exclusivamente en Baden-Württemberg.
La línea principal de Baden se inauguró en 1840 desde Mannheim hasta Heidelberg y se extendió hasta Karlsruhe en 1844 y hasta Basilea en 1855. Sin embargo, la ruta indirecta a través de Heidelberg evitaba una parte de la cuenca natural de Mannheim, situada cerca del Rin, que incluía ciudades como Schwetzingen y Hockenheim.
Esto dio lugar a un intenso debate sobre la parte sur de una línea propuesta de Mannheim a Karlsruhe cerca del Rin. El Gran Duque de Baden, Federico I, aprobó la construcción de un ferrocarril a través de Linkenheim , Eggenstein y Neureut hasta Mühlburger Tor (al oeste del centro de Karlsruhe) y desde allí seguir el Ferrocarril Maxau ( Maxaubahn ) hasta la antigua estación central de Karlsruhe (esta ruta ahora se llama Ferrocarril Hardt, Hardtbahn ), en lugar de una ruta propuesta que se extendiera más al este hasta Karlsruhe en la alineación actual. Se aceptó que el tráfico de paso en dirección norte-sur no podría circular por la línea y que, en su lugar, continuaría circulando por la línea Heidelberg-Karlsruhe.
La construcción de la línea Mannheim–Schwetzingen–Graben Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe a través del bosque Hardt fue financiada por la ciudad de Mannheim. El 4 de agosto de 1870, el día de su inauguración, la empresa estatal de ferrocarriles del Gran Ducado de Baden ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ) se hizo cargo de ella . La línea también se conocía como Ferrocarril del Rin, pero hay mapas antiguos que la muestran como Ferrocarril del Valle del Rin.
Poco después de la inauguración de la línea en 1870, durante la guerra franco-prusiana se hizo evidente un problema : los transportes militares de Mannheim a Karlsruhe y hacia el sur debían dar marcha atrás en la estación de Karlsruhe. Esto provocó que se acelerara la construcción de una curva entre el ferrocarril del Rin y el ferrocarril del valle del Rin. [2]
Como se preveía que pronto habría otra guerra con Francia, se planificó la construcción de ferrocarriles estratégicos. En este contexto, el Estado Mayor alemán exigió sobre todo una línea en la ruta Graben-Neudorf– Blankenloch –Karlsruhe –Durmersheim –Rastatt– Roeschwoog –Haguenau. Esta se inauguró en 1895, incluyendo una variante ferroviaria de mercancías de Karlsruhe . Como la línea a través de Blankenloch era más corta y directa, los trenes de la línea del Rin circularon a partir de entonces por la línea estratégica.
El tramo Karlsruhe-Eggenstein-Graben-Neudorf, que ahora se desvía, se denominó posteriormente Ferrocarril Hardt y se transformó en una línea de conexión. Para continuar el viaje en el Ferrocarril Hardt hacia Mannheim era necesario hacer transbordo en Graben-Neudorf.
Tras la finalización de la línea a través de Blankenloch, la línea del Rin se convirtió en una línea muy transitada para el tráfico de paso, sobre todo porque era la línea más corta entre Mannheim y Karlsruhe, en lugar de la ruta a través de Bruchsal y Heidelberg. Además, los trenes que pasaban por Heidelberg tenían que dar marcha atrás hasta 1955.
Los servicios de pasajeros a través del Rin terminaron en agosto de 1938 y no se han restablecido excepto entre mayo de 1942 y diciembre de 1944. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el ejército francés voló el extremo occidental del puente sobre el Rin en Wintersdorf el 12 de octubre de 1939, pero fue reconstruido por el ejército alemán y reabierto en mayo de 1940. Las tropas alemanas destruyeron todo el puente el 12 de diciembre de 1944. [3]
El ejército francés reconstruyó el puente en Wintersdorf y el tráfico de mercancías se reanudó sobre el Rin en mayo de 1949, pero el puente se cerró al tráfico ferroviario al final de la Guerra Fría . [3]
En los años 50, el ferrocarril del Rin fue electrificado, como todas las líneas principales del oeste de Alemania. En los años siguientes, se abandonaron varias estaciones que ya no eran viables. El tramo sobre el Rin (y la frontera) hacia Francia se cerró en 1966. El tramo occidental original de la línea entre Graben-Neudorf y Karlsruhe (el ferrocarril Hardt) se cerró en 1967.
La planificación de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart incluyó la descarga del tramo Hockenheim-Graben-Neudorf, muy congestionado, y en varios puntos se conectaron con la línea existente y se trasladó un tramo de la antigua línea. El tramo Mannheim-Graben-Neudorf se completó en 1987 como primer tramo de la nueva línea y la línea Waghäusel Saalbach-Graben-Neudorf unió y reforzó las líneas antigua y nueva.
El tramo de 21 km de longitud de Graben-Neudorf a Karlsruhe fue modernizado a partir de noviembre de 1987 como conexión entre la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart, inaugurada en toda su longitud en 1991, y la línea Karlsruhe-Basilea; estas obras implicaron aumentar la velocidad permitida a 200 km/h y eliminar nueve pasos a nivel. [4]
Desde entonces, los trenes de larga distancia utilizan la línea del Rin en su ruta hacia el norte desde Graben-Neudorf. Los trenes de pasajeros de aquella época utilizaban principalmente vagones Silberling , arrastrados por locomotoras eléctricas de la serie 141 .
En 1997, la estación de Karlsruhe-Hagsfeld, que había estado en desuso desde los años 80, se volvió a poner en funcionamiento con motivo de la inauguración del tramo Karlsruhe–Blankenloch de la línea de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe . Desde entonces, sirve como estación de intercambio entre la línea S 2 de la línea de ferrocarril de la ciudad y la línea regional R 2, ambas gestionadas por la Asociación de Transportes de Karlsruhe.
Desde el año 2000, la línea cuenta con servicios de trenes Regional Express cada dos horas que van desde Karlsruhe, pasando por Speyer , Ludwigshafen y Worms , hasta Maguncia . Desde Karlsruhe hasta Graben-Neudorf, el servicio se realiza por la línea del Rin. Estos servicios se realizan con unidades eléctricas múltiples de la serie 425 .
En 2015, la línea se incorporó a la red de trenes de cercanías de Rhein-Neckar . En 2004, se elevaron algunos andenes para dar servicio a trenes de cercanías de la serie 425. Con el inicio de la circulación regular de trenes de cercanías, se modernizarán todas las estaciones intermedias y se elevarán sus andenes. Se construirán nuevas estaciones en Schwetzingen-Hirschacker, Schwetzingen Nord y Graben-Neudorf Süd.
En el antiguo trazado se inauguró en 2006 una línea de tranvía hasta Karlsruher Nordstadt.
La línea figura en el horario de Deutsche Bahn con el número 700. El tráfico es muy denso, ya que por esta ruta circulan numerosos trenes de larga distancia y de mercancías. Los servicios Regional-Express de la línea Karlsruhe-Maguncia no realizan paradas intermedias entre Graben-Neudorf y Karlsruhe.
Los servicios entre Mannheim y Karlsruhe se operan principalmente como servicios Regionalbahn , que normalmente funcionan cada media hora. Algunos servicios Regional-Express operan con parada al menos en Graben-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim y Schwetzingen.
