Carrizo Gorge Railway, Inc. ( marca de informe CZRY ) era un operador ferroviario del San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) desde Tijuana, México , hasta Plaster City, California (Tijuana Tecate Short Line y Desert Line).
En marzo de 1984, la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano firmó un acuerdo con el holding de líneas cortas Railtex para reanudar el servicio de carga en la línea SD&AE desde San Diego; Kyle Railways interrumpió las operaciones de carga en 1983. [1] El nuevo ferrocarril, el San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), que comenzó a operar el 15 de octubre de 1984, no quería invertir los $5,5 millones necesarios para reparar los túneles y puentes colapsados en Carrizo Gorge . Sin embargo, los accionistas de CZRY Gary Sweetwood y Benny L. Wright de la empresa de construcción local East County Dirt Works creyeron que la inversión valdría la pena y negociaron los derechos de vía en la línea. El acuerdo requería una tarifa del 6,9% impuesta por SDIY, por los ingresos brutos de cualquier carga en la Desert Line de SD&AE y una tarifa del 2% por parte de la SD&AE Railway Company.
En el año 2000 se privatizó FNM , propietaria del segmento Tijuana-Tecate, transfiriendo la administración al Estado de Baja California.
El 1 de julio de 2000, la CZRY ganó la licitación del Administrador de la línea corta Tijuana-Tecate para operar como entidad técnico-operativa del servicio ferroviario de 44 millas de propiedad federal de frontera a frontera, después de que SDIY abandonara las operaciones del segmento. La CZRY reabrió posteriormente la Línea del Desierto en abril de 2004.
El transporte de arena fue la actividad principal de la CZRY desde 1999 hasta 2005. La arena se utilizaba para fabricar hormigón premezclado para los mercados de la construcción en el condado de San Diego , ya que se cargaba desde Lindero hasta Campo y más tarde desde el desierto del Valle Imperial cerca de Silica hasta Campo hasta 2007. También había un tráfico menor de otros productos entre los EE. UU. y México, principalmente madera para importación. El almacenamiento de vagones de ferrocarril es otra fuente de ingresos en el extremo este de la Desert Line.
En octubre de 2008, ante el deterioro de las condiciones en la Línea del Desierto y los preparativos para los proyectos de transporte en Baja California, el ferrocarril embargó la línea desde Plaster City hasta Campo para todo el transporte de carga comercial. [2]
CZRY suspendió las operaciones del segmento Tijuana-Tecate a finales de 2011. El contrato fue renovado a favor de Baja California Railroad, Inc. por el gobierno de Baja California.
En diciembre de 2012, SD&AE, propietaria de la línea, firmó un contrato de arrendamiento operativo de 50 años con la compañía Pacific Imperial Railroad para trenes de carga. El contrato de arrendamiento exige que se completen determinados objetivos operativos y reparaciones en un plazo específico. El contrato de arrendamiento también exige un pago anual de 1.000.000 de dólares por los derechos de operación de trenes de carga, o el 15 % de los ingresos brutos, o cualquier valor calificado. [3] Con este contrato de arrendamiento, terminaron los derechos de operación de CZRY.
Carrizo Gorge Railway nunca fue propietaria de locomotoras, sino que las alquilaba a distintos lugares. El ferrocarril alquilaba varias locomotoras a sus empleados y a los accionistas de East County Dirt Works (ECDW).
Tras la reapertura de la línea Desert, CZRY alquiló locomotoras a Union Pacific, como las GP38-2 y las GP60 . Union Pacific recurrió a los tribunales para cobrar el impago del alquiler y la devolución de las locomotoras, que luego fueron devueltas a Union Pacific tras la promulgación del embargo.