La línea ferroviaria de Brünig ( en alemán : Brünigbahn ) es una línea ferroviaria suiza de vía estrecha que une Lucerna , en el centro de Suiza , con Interlaken , en el Oberland bernés . La línea pasa por Alpnachstad , Giswil , Meiringen y Brienz , y pasa por el paso de Brünig , utilizando tramos de cremallera para superar las pendientes, pero con la mayor parte de la línea operada por métodos de adhesión normales. [1]
La línea tiene 74 kilómetros (46 millas) de largo. Se inauguró por etapas entre 1888 y 1916 y fue, entre 1903 y 2004, la única línea de vía estrecha de los Ferrocarriles Federales Suizos . Hoy la línea forma parte, junto con la línea Lucerna-Stans-Engelberg , de la empresa Zentralbahn . La línea cuenta con trenes InterRegio que operan a lo largo de toda la línea, con trenes Regio regulares (no cremallera) entre Interlaken y Meiringen, y trenes Lucerne S-Bahn entre Lucerna y Giswil . El tramo entre Hergiswil y Lucerna se comparte con la línea Luzern-Stans-Engelberg. [2] [3] [4]
La línea fue construida por el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que abrió el tramo entre Brienz sobre el paso de Brünig y Alpnachstad en 1888. Inicialmente, la línea conectaba con barcos de vapor en el lago Brienz y el lago de Lucerna , pero se amplió en 1889. de Alpnachstad a Lucerna, dando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . En 1891, JBL pasó a formar parte del ferrocarril Jura-Simplon (JS). [2] [3] [5]
En 1903, la JS pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Sólo en 1916 se abrió el último tramo de la línea actual, entre Brienz e Interlaken. Esto permitió que los trenes directos operaran desde Lucerna a Interlaken y proporcionó un fácil intercambio con trenes a Berna y más allá.
La línea fue electrificada en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16,7 Hz CA suministrado por línea aérea . La electrificación condujo a una aceleración significativa de los servicios, con tiempos de viaje típicos reducidos de más de 3 horas a 2 horas. [2] [3]
En 1964, se construyó un cruce en Hergiswil con el ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg (LSE) y, a partir de esa fecha, los trenes de la LSE utilizaron las vías de la línea Brünig para llegar a la estación de Lucerna. El 30 de junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a la SBB a vender la línea Brünig a la empresa Zentralbahn , formada por la LSE y que actualmente es propietaria de ambos ferrocarriles. La adquisición entró en vigor el 1 de enero de 2005. [2] [6]
A finales de 2012, se abrió una nueva ruta de túnel entre la estación Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna . El túnel sustituye a una alineación superficial menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de doble vía. Una nueva estación, Lucerne Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . [7] [8]
La línea comienza en la estación de Lucerna , una de las principales estaciones de ferrocarril de Suiza y que comparte con las líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos. Los andenes de la terminal de ancho métrico y el primer tramo de la línea se comparten con los trenes de la línea Luzern-Stans-Engelberg. Poco después de salir de la estación, la línea entra en un túnel que pasa por debajo de la periferia del sur de Lucerna hasta la estación Kriens Mattenhof . Desde aquí, la línea discurre por la superficie hasta Hergiswil , donde diverge la línea Lucerna-Stans-Engelberg. [1] [3]
Desde la estación de Hergiswil, la línea Brünig discurre a través del túnel Lopper I , bajo un arcén del monte Pilatus , hasta Alpnachstad , que es el punto de partida del ferrocarril Pilatus . Las dos líneas son de ancho diferente y no hay conexión de vía. Desde la estación de Alpnachstad , la línea Brünig sigue el Sarner Aa y el lago Sarnen hasta Giswil . Más allá de la estación de Giswil , el primer tramo de cremallera de la línea permite que la línea suba hasta la estación de Kaiserstuhl . Desde aquí discurre por la cuenca superior del Sarner Aa y bordea el lago Lungern hasta Lungern . Esta es la sección de adhesión más empinada de la línea. [1] [3]
Después de la estación de Lungern , un segundo tramo de cremallera eleva la línea hasta su cima en la estación de Brünig-Hasliberg en el paso de Brünig . Más allá del paso, la línea desciende en su tercer y último tramo de cremallera, por la ladera empinada del valle del Aar , hasta Meiringen . Esta es la sección más empinada de la línea trabajada con cremallera. En la estación de Meiringen , la línea Brünig invierte el sentido y los trenes entran y salen de la estación desde el extremo oeste. El ferrocarril Meiringen-Innertkirchen (MIB) conecta aquí, saliendo de la estación por su extremo este. Aunque existe una conexión de vía entre las dos líneas, son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes directos. [1] [3]
De Meiringen a Brienz la línea pasa cerca del Aare , en el valle de este río. En la estación de Brienz , el punto de partida del ferrocarril Brienz Rothorn se encuentra al lado de la estación de tren de Brünig. Las dos líneas son de ancho diferente y no hay conexión de vía. Más allá de Brienz, la línea Brünig discurre a lo largo de la orilla norte del lago Brienz , en un tramo frecuentemente afectado por deslizamientos de tierra . Finalmente, la línea cruza el Aar por un puente alto, construido para permitir el transporte lacustre hasta Interlaken . Luego pasa por el acceso de ancho estándar a la fábrica de BLS AG en Bönigen , antes de descender a su terminal en la estación Interlaken Ost , que se comparte con BLS AG y Berner Oberland Railway (BOB). Existe una conexión física con el BOB, que también es de ancho métrico, pero nuevamente las líneas son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes directos. [1]
La línea está construida con un ancho de un metro ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 deancho), y funciona según el principio de cremallera y adhesión, utilizando secciones dela cremallera Riggenbachpara superar las pendientes más pronunciadas que se encuentran en los accesos al paso de Brünig, pero con la mayor parte de la línea operada mediante métodos de adhesión normales. La línea está electrificada utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15kV,16+2 ⁄ 3 Hz CA , entregada por línea aérea . La línea tiene pendientes máximas del 12%, utilizando la cremallera, y del 3%, utilizando adhesión simple. [1]
La ruta tiene 74 kilómetros (46 millas) de largo. Consiste principalmente en vía única con circuitos de paso en la mayoría de las estaciones, aunque el tramo entre Lucerna y Hergiswil, que se comparte con la línea Luzern-Stans-Engelberg, es en su mayor parte de vía doble. Durante gran parte de la distancia entre Lucerna y Horw, una de estas dos vías es de doble vía , lo que permite que los trenes de mercancías de vía estándar lleguen a las zonas industriales a lo largo de la línea y a la cervecería Eichhof. [1]
Las locomotoras de vapor G 3/4 y HG 3/3 sólo pueden circular en las secciones de cremallera en dirección de avance, por lo que se necesitan plataformas giratorias. La histórica plataforma giratoria manual de Meiringen fue desmantelada en 2011, pero en 2013 se reconstruyó en una nueva ubicación. [9] Del mismo modo, la histórica plataforma giratoria de Giswil se trasladó a otra ubicación durante la renovación de la estación en 2013. [10 ]
La línea cuenta con trenes InterRegio cada hora que operan a lo largo de toda la línea y tardan poco menos de dos horas en el viaje. Estos trenes directos paran en todas las estaciones entre Meiringen y Giswil, donde ofrecen el único servicio, pero sólo en algunas estaciones seleccionadas entre Interlaken y Meiringen, y entre Lucerna y Giswil.
Los trenes directos se complementan con trenes locales en cada extremo de la ruta. Un tren Regio cada hora circula entre Interlaken y Meiringen y para en todas las estaciones. Entre Lucerna y Giswil hay una parada de trenes cada dos horas de la línea S5 del S-Bahn de Lucerna . El tramo de línea entre Hergiswil y Lucerna se comparte con trenes de la línea Luzern-Stans-Engelberg, incluido otro tren InterRegio por hora, y la línea S4 del S-Bahn de Lucerna, que funciona dos veces por hora . [4]
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