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Ferrocarril Assam-Bengala

Assam Bengal Railway ( ABR ) fue una de las compañías ferroviarias pioneras en la India británica . Con sede en Chittagong , funcionó desde 1892 hasta 1942. [1] [2] [3] [4]

Historia

Assam Bengal Railway se constituyó en 1892 para dar servicio a las plantaciones de té de propiedad británica en Assam. [5]

El ferrocarril Assam Bengal comenzó la construcción de una vía férrea en el lado oriental de Bengala en 1891. Una vía de 150 kilómetros (93 millas) entre Chittagong y Comilla se abrió al tráfico en 1895. La sección Comilla-Akhaura-Kulaura-Badarpur se inauguró en 1896-1898 y finalmente se extendió a Lumding en 1903. [6] [7] [8] El ferrocarril Assam Bengal construyó un ramal a Guwahati, conectando la ciudad con la línea oriental en 1900. La línea se extendió a Tinsukia en 1902 y también se conectó al ferrocarril Dibru-Sadiya en 1903. [5]

En 1936, la empresa poseía 205 locomotoras, 588 coches y 5.922 vagones de mercancías. [9]

Logotipo del ferrocarril de Bengala y Assam
Logotipo del ferrocarril de Assam

El 1 de enero de 1942, el Ferrocarril Assam Bengala se combinó con el Ferrocarril Bengala Oriental para formar el Ferrocarril Bengala y Assam . [2] [10] [11] En el momento de la independencia de la India en 1947, el Ferrocarril Bengala y Assam se dividió y partes del Ferrocarril Bengala Assam que se encontraban en Assam y la parte india de Bengala del Norte se convirtieron en Ferrocarril Assam y Ferrocarril de la India Oriental respectivamente. [5] [12] y las partes de unos 2.600 km de longitud que caían dentro de los límites del antiguo Pakistán Oriental se denominaron Ferrocarril Bengala Oriental, y el control permaneció en manos del Gobierno central de Pakistán . Más tarde, a partir del 1 de febrero de 1961, el Ferrocarril Bengala Oriental pasó a llamarse Ferrocarril de Pakistán, [10] y en 1962 se convirtió en Ferrocarril Oriental de Pakistán . [13] Con el surgimiento de Bangladesh, se convirtió en Ferrocarril de Bangladesh con su sede en Dacca . [6]

El 14 de abril de 1952, el Ferrocarril Assam de 2.857 km de longitud y el Ferrocarril Oudh y Tirhut se fusionaron para formar una de las seis zonas recién creadas de los Ferrocarriles de la India : el Ferrocarril del Noreste (India) . [14] [15] El mismo día, la división Sealdah reorganizada del antiguo Ferrocarril Bengal Assam (que se agregó anteriormente al Ferrocarril de la India Oriental) se fusionó con el Ferrocarril Oriental . [16]

Clasificación

Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [17] [18]

Conversión a vía ancha

La parte india del ABR se convirtió a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre los años 1990 y 2010. La parte de Bangladesh está en proceso de conversión a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

Referencias

  1. ^ "Chittagong: en busca de un futuro mejor". New Age . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  2. ^ ab Mukherjee, Hena (2012). "Ferrocarril Assam Bengala". En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  3. ^ Mukherjee, Hena (2012). "Ferrocarril de Bengala Oriental". En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  4. ^ Islam, Sirajul (2012). "East Indian Railway". En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  5. ^ abc RP Saxena. «Historia ferroviaria de la India». Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  6. ^ ab Fida, Quazi Abul (2012). "Ferrocarril". En Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  7. ^ Informe sobre la administración del noreste de la India (1921-22). Mittal Publications. 1984. p. 46. Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  8. ^ SN Singh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (enero de 2006). Problemas socioeconómicos y políticos de los trabajadores de las plantaciones de té: un estudio de Assam. Mittal Publications, Nueva Delhi. pág. 105. ISBN 978-81-8324-098-7. Recuperado el 16 de diciembre de 2011 .
  9. ^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior e interior, Washington DC 1936. pág. 211.
  10. ^ ab Historia Archivado el 15 de noviembre de 2007 en Wayback Machine , Bangladesh Railway , República Popular de Bangladesh , Consultado: 11 de enero de 2007
  11. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, pág. 37
  12. ^ "Historia". Ferrocarril de la Frontera Noreste. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  13. ^ "Historia". Ferrocarriles de Bangladesh. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007. Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  14. ^ "Capítulo 1 - Evolución de los ferrocarriles indios: antecedentes históricos". Sitio web del Ministerio de Ferrocarriles de la India. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009.
  15. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, págs. 42-3
  16. ^ "División Sealdah: detalles de ingeniería". Ferrocarril del Este, división Sealdah. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
  17. ^ "Clasificación ferroviaria de la India" . Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
  18. ^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior y nacional, Washington DC 1936. págs. 210-219.

Enlaces externos