La línea ferroviaria Salerno-Reggio Calabria (conocida en italiano como Ferrovia Tirrenica Meridionale , literalmente «ferrocarril del sur del Tirreno ») es la conexión ferroviaria norte-sur más importante entre Sicilia , Calabria y el resto de la península itálica. Forma la sección sur del Corredor 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad de la Unión Europea , que conecta Berlín y Palermo . Su parte sur, entre Rosarno y San Lucido, también se utiliza como ruta de mercancías RFI entre el puerto de Gioia Tauro y el ferrocarril del Adriático .
La línea se caracteriza por un recorrido mayoritariamente cercano a la costa y es utilizada por todas las categorías de trenes procedentes de Nápoles, Roma y otras ciudades del norte con destino a Calabria, Sicilia y en el tramo inicial a Battipaglia , hasta Potenza. También gestiona un tráfico similar en sentido inverso.
La línea de ferrocarril Battipaglia - Reggio Calabria , que, debido a la difícil orografía de las regiones atravesadas, requería largos viaductos y túneles, como las líneas de Liguria , fue construida entre 1883 y 1895 como una línea de vía única, operada con tracción a vapor, después de la línea de ferrocarril norte-sur de la costa este vía Metaponto y la línea de ferrocarril jónica ( ferrovia Jonica , Reggio– Catanzaro – Crotone – Taranto ). La Sociedad de Ferrocarriles Victor Emmanuel ( Società Vittorio Emanuele ), que había obtenido una concesión para la construcción y explotación de los ferrocarriles de Calabria y Sicilia en 1866 en virtud de la legislación de 1865 para la reorganización de los ferrocarriles, había completado la construcción de la línea de ferrocarril jónica de Reggio Calabria a Taranto en 1875, cuando los dos tramos se conectaron en Crotone. Esto permitió viajar en tren desde Nápoles a Reggio Calabria, pero en un recorrido muy largo. Desde Battipaglia era necesario llegar a Metaponto pasando por Potenza y luego invertir el sentido y recorrer toda la costa de la línea jónica en Basilicata y Calabria. La longitud de este recorrido se alargó no sólo por el desvío hacia el este, sino porque la línea seguía casi servilmente la costa jónica de Calabria, que es más larga que la costa tirrena. Por este motivo, muchos partidos pidieron la construcción de una línea sobre la ruta más corta del Tirreno. Ya en 1861, el ministro Peruzzi había declarado que la conexión sería muy útil para Calabria y Sicilia y, en 1870, la Cámara de Diputados del Reino de Italia autorizó al gobierno a proceder a su construcción.
Los estudios de trazado fueron realizados por el ingeniero Giordano, que propuso un trazado desde Eboli a través del Cilento y el Valle de Lucania hasta Sapri y Maratea , y por el ingeniero Gargiulo, que prefería un trazado interior más corto a través del Valle de Diano y el valle del Noce hasta Castrocucco (al sur de Maratea). La elección no fue fácil y en el Parlamento se produjeron fuertes enfrentamientos entre los diputados que representaban a Basilicata y Campania hasta la aprobación de la Ley Baccarini en 1879. Dada la importancia reconocida de la línea, ambos trazados fueron incluidos en el cuadro "A" de la legislación, que debía ser realizada a expensas íntegramente del Estado.
En esos años comenzó a incrementarse el uso del ferrocarril para el transporte de cítricos , debido a la introducción de tarifas preferenciales para su transporte con el fin de estimular su producción. También se habían firmado nuevos acuerdos con Francia, Austria-Hungría y Suiza, y el comercio de cítricos comenzó a trasladarse desde América al centro de Europa, pasando así del transporte marítimo al ferroviario.
La finalización de la línea ferroviaria Battipaglia-Reggio Calabria habría permitido acelerar y, por tanto, hacer más cómodo el transporte ferroviario; sin embargo, la quiebra de la Compañía Vittorio Emanuele en 1872 y la reasignación de la responsabilidad de la finalización de la red calabresa a la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (Compañía de Ferrocarriles del Mediterráneo) no permitieron un rápido inicio de las obras previstas. La reorganización de los ferrocarriles estaba prevista en virtud de la ley y los convenios de 1885, que confirmaron la asignación de la red a la Compañía de Ferrocarriles del Mediterráneo, lo que permitió reiniciar rápidamente las obras. Entre 1883 y 1887 se construyeron solo el tramo Battipaglia- Agropoli - Vallo della Lucania , de 50 km, y el tramo Reggio Calabria- Bagnara, de 29 km. Mientras tanto, la construcción de la línea a lo largo del recorrido del Vallo di Diano comenzó muy lentamente, llegando solo hasta el tramo entre Sicignano degli Alburni y Lagonegro en 1892, pero no continuó más allá.
En 1887 se completó la línea ferroviaria en el tramo entre Nicotera y Gioia Tauro y en 1888 se prolongó hasta Bagnara, pero no fue hasta 1894 que Nicotera se unió con Pizzo y Sant'Eufemia Marina, que en 1968 pasó a llamarse Lamezia Terme .
En 1895, tras veinte años de obras, se concluyó la línea de ferrocarril Battipaglia- Paola -Reggio Calabria, que requirió obras de ingeniería muy importantes, con la excavación de numerosos túneles largos entre Agropoli y Scalea y entre Palmi y Villa San Giovanni y también largos viaductos, sobre todo en las partes centrales, para reducir las pendientes que de otro modo habrían sido demasiado pronunciadas. Los trenes solo necesitaron un doble sentido de marcha y una locomotora de banco en la parte trasera entre Agropoli y Vallo della Lucania.
La línea del Tirreno se reveló inmediatamente como el medio de transporte más rápido y económico y tuvo un aumento continuo y constante del tráfico de mercancías y pasajeros. El servicio de transporte era superior al ofrecido por los barcos de vapor que realizaban el tráfico costero entre los pequeños puertos de la región de Calabria y los de Salerno y Nápoles , las diligencias para el transporte de pasajeros y los lentísimos carros tirados por animales.
Gracias al ferrocarril se crearon nuevos puestos de trabajo y nuevos centros industriales, como Paola y Sant'Eufemia-Lamezia , que se convertirían en el punto de partida de las proyectadas líneas transversales hacia Catanzaro y Cosenza , así como hacia Gioia Tauro , con la construcción de una línea este-oeste de 950 mm ( 3 ft 1+3 ⁄ 8 in) Ferrocarriles de Calabro Lucane. Actuaciones turísticas, como el balneario de Terme Luigiane enAcquappesapara el que se construyó lade Guardia Piemontese, además de hoteles en Paola ySapri, y patios de carga, estaciones, depósitos de locomotoras en Sapri, Paola, Sant'Eufemia y talleres de mantenimiento en Paola. Sin embargo, no se realizó un enlace entre Cosenza yNocera Terinese, que habría unido losJónicoyTirrenoconectándose con el ferrocarril Cosenza-Sibari ya construido, creando una útil conexión este-oeste entre la línea Adriático-Jónica y el sur, a pesar de que había sido autorizado por la Ley Baccarini de 1879.
En 1908, las administraciones municipales y los notables del distrito de Taurese se reunieron para promover la construcción de la proyectada línea ferroviaria Gioia Tauro- Gioiosa Ionica y de sus ramales. El gobierno aprobó la construcción de la línea ferroviaria con el decreto n.° 135 del 26 de enero de 1911, pero como línea de vía estrecha. El primer tramo de 13 km entre Gioia Tauro, Palmi y Seminara se completó en 1917 y se prolongó hasta Sinopoli en 1928.
La construcción de la línea troncal Gioia Tauro– Rizzconi –Radicena ( Taurianova ), continuando hasta Cittanova , fue autorizada por el Real Decreto n. 2119 del 24 de julio de 1919. La línea fue inaugurada y sucesivamene prolongada hasta Cinquefrondi el 1 de junio de 1924. Sin embargo, la conexión entre los dos mares nunca fue completada.
Entre 1907 y 1911 se inició la construcción de la línea de ferrocarril Paola-Cosenza, con el sistema de cremallera Strub , que se bifurcaba en Castiglione Cosentino hacia Cosenza y Sibari , donde se unía a la línea jónica hacia Metaponto y Taranto . Unos años más tarde, San Giovanni in Fiore y Catanzaro se conectaron con Cosenza , pero el uso de la vía estrecha limitó gravemente las prestaciones y la utilidad de las líneas.
La conexión con el Puerto de Salerno , que se desviaba de la línea unas decenas de metros antes de entrar en la estación de Salerno , fue inaugurada en 1925 y estuvo en uso hasta 2006. [7]
En 1939 se completó la electrificación hasta Reggio Calabria. La línea electrificada de 1.310 km de longitud desde Milán se consideró una obra de gran importancia en la época y requirió el uso de 691 locomotoras eléctricas, compuestas por tres clases, E.626 , E.326 y E.428 .
En 1961 se puso en funcionamiento la vía doble entre las estaciones de Gioia Tauro y Villa San Giovanni; en el marco de las obras se reconstruyeron las estaciones de Taureana, Palmi, Bagnara y Favazzina con la construcción de nuevos edificios de estación [8].
En los años sesenta, la línea había alcanzado su punto de saturación a raíz de un fuerte aumento del tráfico de pasajeros y mercancías, sobre todo de productos alimentarios procedentes de Sicilia; esto requirió la duplicación de la vía, que se realizó mediante la ampliación de las vías y túneles existentes, la construcción de desviaciones y la realización de viaductos y túneles de gran longitud, sobre todo en los tramos entre Agropoli y Praia a Mare y entre Palmi y Villa San Giovanni . El primer ciclo de obras de refuerzo concluyó a finales de los años sesenta.
En los años setenta se llevó a cabo la segunda fase de refuerzo estructural con la construcción de dos tramos que formaban desviaciones completas del antiguo trazado: el tramo Praia-Scalea, que se desarrolla casi en su totalidad en un nuevo túnel de doble vía, inaugurado a finales de 1970, y la llamada direttissima (en italiano significa "más directa") entre Rosarno y Lamezia (entonces llamada Sant'Eufemia-Lametia), que se unía al antiguo trazado en el bucle de cruce de Eccellente con la creación de un nudo, inaugurada en 1972. Este trazado requirió la excavación de largos túneles y la construcción del largo e imponente Viaducto de Angitola, una impresionante obra de ingeniería diseñada por el ingeniero napolitano Alberto Petrillo. El antiguo trazado que pasaba por Pizzo Calabro, Tropea y Nicotera no fue abandonado, sino que permaneció de vía única y se utilizó para el tráfico regional o de media distancia, sin ser mejorado de ninguna manera a pesar de su considerable potencial turístico.
La siguiente serie de obras se dirigió a reforzar las conexiones este-oeste: el 31 de mayo de 1987 entró en funcionamiento la nueva línea ferroviaria Paola-Cosenza, de 20,5 km de longitud, junto con la nueva estación ferroviaria de Cosenza, que pasaba por debajo del antiguo paso de la Crocetta, sobre la cadena de los Apeninos, a través del túnel de Monte Santomarco , de 15,332 km de longitud . La nueva línea ferroviaria, además de beneficiar a los viajeros y a los usuarios de la zona, tenía la función de crear una nueva ruta alternativa para las conexiones entre Sicilia, Calabria, Apulia y las regiones del Adriático y, en general, entre el sur y el norte.
Las obras de la línea este-oeste Lamezia-Catanzaro se iniciaron en los años noventa y finalizaron en 2008 con la construcción de una variante y de la nueva estación de Catanzaro.
Toda la línea está afectada por el proyecto de integración en el Corredor 1 (Berlín-Palermo) de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad . Aunque la cuadruplicación del tramo inicial entre Salerno y Battipaglia está prácticamente completada, existe la incertidumbre de elegir entre la realización de importantes desviaciones de la ruta o la adecuación del trazado actual, partiendo de la parte más problemática del tramo Campania - Basilicata , a través del Cilento hasta la desembocadura del Noce-Castrocucco.
El 12 de diciembre de 2010, las estaciones de Eccellente, Rutino, San Mauro la Bruca, San Nicola Varco y Torchiara fueron degradadas a bucles de cruce; al mismo tiempo, se cerraron las estaciones de Cirella, Sangineto, San Nicola Arcella y Villa San Giovanni Bolano. [9]
La línea Battipaglia-Reggio Calabria, construida con una sola vía y accionada con tracción a vapor, estaba conectada con la línea existente Salerno-Battipaglia-Potenza, pero pronto se convirtió en uno de los principales ejes del tráfico ferroviario norte-sur, con material rodante que también atravesaba el estrecho de Messina en transbordadores.
En los años treinta se electrificó con 3.000 voltios de corriente continua. Después de la guerra se inició la duplicación de la vía y el aumento de la velocidad de la línea. Durante los años 60 se inauguraron progresivamente las nuevas vías entre Battipaglia y Praia a Mare , Scalea y Eccellente, Rosarno y Villa San Giovanni . A principios de los años 70 se inauguró el tramo de conexión de vía doble entre Scalea y Praia a Mare y, unos años más tarde, también el tramo de conexión de vía doble entre Rosarno y Eccellente. La duplicación del último tramo entre Villa San Giovanni y Reggio Calabria tuvo que esperar mucho más.
El Puerto de Gioia Tauro está conectado a la línea y dispone de un patio ferroviario con seis juegos de vías, que permite la carga de seis trenes a la vez y la explotación de trenes-carga de contenedores en la red nacional RFI .
Entre Battipaglia y Reggio Calabria se ha implementado un bloqueo automático con corrientes codificadas y entre Eccellente y Rosarno se ha implementado una señalización automática de bloqueo con contadores de ejes ( blocco elettrico conta-assi ). En ambos tramos de la línea se utiliza un control centralizado del tráfico (CTC).
Las estaciones del tramo Rosarno-Reggio Calabria también están servidas por un servicio ferroviario de cercanías.
La línea discurre casi en su totalidad por la costa de Calabria - Basilicata - Campania y en largos tramos discurre por túneles. Debido a la difícil orografía de los tramos que discurren por Basilicata y Campania central y por el sur de Calabria, en algunos tramos las dos vías no discurren paralelas, sino que utilizan túneles o puentes diferentes.
Entre Eccellente y Rosarno se construyó una nueva línea de vía doble y más corta , por lo que ahora existen dos líneas diferentes: la direttissima , un recorrido de vía doble que pasa por Vibo Valentia y Mileto , y la antigua línea de vía única que pasa por Pizzo Calabro , Tropea y Nicotera .
En el puerto de Villa San Giovanni se cargan los trenes para el viaje a Sicilia y para continuar por las líneas Palermo-Mesina y Messina-Siracusa .
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