El ferrocarril de Baltimore y Ohio y Chicago (B&O&C) era una subsidiaria del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) que poseía la línea de Willard, Ohio a Chicago, Illinois .
En 1869, la B&O arrendó el ferrocarril Sandusky, Mansfield y Newark (SM&N), que se extendía hacia el norte desde Newark en el ferrocarril Central Ohio hasta Sandusky en el lago Erie . Deseando extender su sistema a Chicago, la B&O incorporó el ferrocarril Baltimore, Pittsburgh y Chicago como compañías separadas en Ohio e Indiana el 13 y el 14 de marzo de 1872, respectivamente; una tercera compañía con el mismo nombre se incorporó en Illinois el 27 de febrero de 1873. La topografía comenzó de inmediato y pronto se localizó y construyó una línea desde un punto en el SM&N llamado Chicago Junction (más tarde rebautizado como Willard en honor al presidente de la B&O, Daniel Willard ) hasta Chicago. Las operaciones comenzaron el 23 de noviembre de 1874 bajo arrendamiento a la B&O, que inicialmente obtuvo los derechos de vía sobre el ferrocarril central de Illinois (IC) al norte de la terminal de la nueva línea en Brookdale, Chicago (ahora ubicada al comienzo de la rama sur de Chicago del Distrito Eléctrico Metra ). [1] El 27 de diciembre de 1876, las compañías de Ohio e Indiana se consolidaron para formar el Baltimore and Ohio and Chicago Railroad, y simultáneamente la compañía de Illinois cambió su nombre para que coincidiera. [2]
El 1 de agosto de 1891, se inauguró el Akron and Chicago Junction Railroad , bajo arrendamiento a B&O&C, que lo subarrendó a B&O. Esto extendió la línea al este desde Chicago Junction hasta Akron , donde se encontró con la subsidiaria recién adquirida de B&O, Pittsburgh and Western Railway , formando una línea directa entre Chicago y Pittsburgh y de allí a Baltimore a través del Pittsburgh and Connellsville Railroad y B&O propiamente dicho. El Baltimore and Ohio Connecting Railroad se completó el 8 de octubre de 1892, mejorando los arreglos de la terminal de Chicago de B&O junto con los derechos de vía sobre el Chicago, Rock Island and Pacific Railway desde South Chicago hasta Brainerd, donde comenzaba el B&O Connecting, y el Chicago and Northern Pacific Railroad desde el otro extremo del B&O Connecting hasta el centro de Chicago. [3] El B&O&C se desconectó posteriormente [ ¿cuándo? ] del IC, aunque permaneció una conexión en el cruce del South Chicago Railroad del IC. [ cita requerida ] El B&O&C de Illinois fue absorbido por el B&O&C de Ohio e Indiana en algún momento, [ ¿cuándo? ] y en 1949 el B&O adquirió las propiedades del B&O&C. [4]
La línea entre Brookdale y un punto al sureste del río Calumet en el sur de Chicago ha sido abandonada desde entonces, y la operación cerca del puerto de Indiana y el canal de navegación se realiza a través de derechos de vía sobre la línea Chicago de Norfolk Southern Railway , pero la línea al este de Pine Junction en Gary sigue siendo una línea principal del sucesor de B&O , CSX Transportation , que llama a la antigua B&O&C Willard Subdivision (Willard- Deshler ), Garrett Subdivision (Deshler- Willow Creek ), Barr Subdivision (Willow Creek-Pine Junction) y Lake Subdivision (Pine Junction-South Chicago). [5] [6]