El ferrocarril Arcade and Attica ( señal de notificación ARA ) es un ferrocarril de corta distancia que transporta mercancías entre Arcade y North Java, Nueva York . El ferrocarril conectaba originalmente Arcade con Attica ; sin embargo, el derecho de paso de North Java a Attica se abandonó en 1957 debido a las inundaciones en el arroyo Tonawanda .
El negocio principal de la ARA es el transporte de productos agrícolas (por ejemplo, soja , maíz y fertilizantes ), madera , piensos para la industria láctea y otros productos básicos entre Arcade y Java del Norte. La ARA también opera trenes de excursión de pasajeros de mayo a octubre los viernes, sábados y domingos. Los pasajeros pueden realizar el viaje de ida y vuelta de 14 millas (23 km) desde Arcade hasta la estación de Curriers en vagones de pasajeros Boonton restaurados de la década de 1920 , así como en una góndola cubierta tirada por uno de los antiguos camiones diésel Centercab (n.º 113, construido en 1959, y n.º 112, construido en 1945).
A partir de 2024, ARA utiliza su recién adquirida RS3m #114 de 1952 para realizar viajes de carga desde Arcade, NY hasta la fábrica de piensos Reisdorf Brothers en North Java, NY. Sin embargo, la locomotora de vapor ALCo Arcade & Attica 18 del ferrocarril regresó de una reconstrucción completa en agosto de 2024, lo que significa que las locomotoras de cabina central de General Electric dejarán de prestar servicio con frecuencia. [1]
El ferrocarril Arcade y Attica fue el último de una larga sucesión de ferrocarriles planificados y construidos a través del valle de Tonawanda en el condado de Wyoming .
En 1836 se propuso el ferrocarril Attica y Sheldon, pero nunca se llevó a cabo ninguna construcción.
En 1852, se constituyó la empresa Attica and Alleghany Valley Railroad para construir un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Attica, a través de Arcade hasta la frontera estatal de Pensilvania . En 1853, se adjudicó el contrato para la construcción y se niveló la mayor parte de la carretera entre Attica y Arcade. La construcción se interrumpió en 1855 y la propiedad se vendió por ejecución hipotecaria el 2 de febrero de 1856.
El 28 de febrero de 1870, se organizó el ferrocarril Attica and Arcade y comenzó a comprar el derecho de paso con la construcción de la línea programada para completarse el 1 de octubre de 1876. El ferrocarril se declaró en quiebra en 1873 y la construcción quedó inconclusa.
El 5 de abril de 1880, se constituyó el Tonawanda Valley Railroad con el importante respaldo financiero del Erie Railroad . La compañía planeó construir una línea de vía estrecha de 24 millas (39 km) desde Attica, a través de Curriers Corners, hasta Cerdeña para conectarse con el Buffalo, New York, and Pennsylvania Railroad. El 11 de septiembre de 1880, el primer tren corrió en la línea de Attica a Curriers Corners. En octubre de 1880, se organizó el Tonawanda Valley Extension Railroad para extender la línea desde Curriers a Cerdeña. Para ese invierno, la compañía cambió su decisión y comenzó a construir hasta Arcade, en lugar de Cerdeña. [2] Para el 1 de mayo de 1881, la línea había llegado a Arcade. El 14 de julio de 1881, se formó el Tonawanda Valley and Cuba Railroad para extender la línea desde Arcade a Cuba a través de Sandusky y Rushford. El 27 de agosto de 1881, el ferrocarril Tonawanda Valley, el ferrocarril de extensión Tonawanda Valley y el ferrocarril Tonawanda Valley and Cuba se fusionaron para formar el nuevo ferrocarril Tonawanda Valley and Cuba. El 4 de septiembre de 1882, la línea estaba completa entre Attica y Cuba. La compañía construyó instalaciones para realizar la transferencia al ferrocarril de vía estándar Erie en Attica y Cuba. En Cuba, la compañía hizo una conexión con Bradford, Eldred and Cuba, otro ferrocarril de vía estrecha controlado por Erie. [3]
En septiembre de 1884, la empresa estaba en mora en el pago de sus bonos y el 29 de noviembre se encontraba en quiebra. La situación de la empresa empeoró aún más cuando Bradford, Eldred y Cuba se declararon en quiebra. La empresa tuvo problemas hasta el 30 de octubre de 1886, cuando suspendió su servicio de Cuba a Sandusky. El 19 de enero de 1891, la sección de Attica a Freedom se vendió a los tenedores de bonos y en mayo de ese año se formó el ferrocarril Attica and Freedom. La línea se declaró en quiebra y se vendió en abril de 1894.
El 13 de octubre de 1894, se formó el ferrocarril Buffalo, Attica y Arcade para operar la línea. La nueva administración cambió la línea a ancho estándar y, en enero de 1895, la sección de Attica a Curriers estaba funcionando nuevamente. [2] En diciembre de ese año, la línea estaba abierta y funcionando desde Attica hasta Arcade. En diciembre de 1897, la compañía había tendido un segmento de 2 millas (3,2 km) para conectarse con el ferrocarril de Pensilvania cerca de Arcade. En enero de 1902, la compañía había construido una línea desde Arcade hasta Sandusky con el objetivo final de llegar a Crystal Lake. En agosto de ese mismo año, una inundación arrasó gran parte de la línea entre Arcade y Sandusky junto con la conexión con el ferrocarril de Pensilvania.
En 1904, la BA&A se vendió a Buffalo and Susquehanna Railroad , que conectaba la BA&A con Arcade. La B&S operó la línea hasta 1913, cuando pasó a ser operada bajo contrato de arrendamiento de la familia Goodyear por WL Kann de Pittsburgh. El ferrocarril perdió suficiente dinero en tan poco tiempo que Kann rescindió el contrato por su parte. En 1916-1917, la ejecución hipotecaria de la B&S y la W&B obligó a abandonar Buffalo, Attica y Arcade.
El 23 de mayo de 1917, inversores locales formaron la Arcade and Attica (A&A) Railroad para operar la línea. La línea tuvo sus altibajos, pero sobrevivió. Tuvo la envidiable distinción de no despedir a un solo empleado durante la Gran Depresión . [2] En 1941, la empresa compró un diésel de 44 toneladas a General Electric . [2] El diésel era más confiable y mucho menos costoso de operar que las locomotoras de vapor. Mucha gente atribuye al diésel el mérito de evitar que la A&A se declarara en quiebra en 1941. [2] La Arcade and Attica operó un servicio de pasajeros hasta 1951, cuando el Erie dejó de proporcionar un servicio en la línea Buffalo-Hornell, incluida la conexión con la A&A en Attica. En 1957, la línea fue abandonada entre Attica y Java del Norte debido a graves deslaves en la primavera de ese año. [2]
Durante la década de 1960, Arcade & Attica dio en el clavo cuando Borden's presentó la crema no láctea "Cremora". La planta de Arcade fue la única planta de producción de Cremora en los Estados Unidos hasta su cierre en 1970. El ferrocarril Arcade & Attica trajo las materias primas y envió el producto terminado a todo Estados Unidos; sus vagones de carga naranja y blanco se volvieron icónicos en el proceso.
El 27 de mayo de 2017, el ferrocarril celebró su centenario. Como parte de la celebración, la locomotora de vapor n.° 18 giró en dirección Y para orientarse hacia el sur por primera vez en su historia. Hasta ese fin de semana, siempre había estado orientada hacia el norte. Otros eventos incluyeron discursos en la estación, fotografías de los empleados, una ceremonia de inauguración y un corte de torta en Curriers Depot.
El tráfico de mercancías por ferrocarril comenzó a declinar debido a los avances logrados por las industrias del automóvil y el transporte por carretera después de la Segunda Guerra Mundial , y el Arcade & Attica no fue una excepción. Una solución fue comprar una locomotora de vapor ligera y un par de vagones de pasajeros para un servicio de excursiones turísticas. Después de unos años de búsqueda, la gerencia de A&A compró el #18, un 2-8-0 de Boyne City Railroad en Michigan, y dos vagones de cercanías de Delaware, Lackawanna, and Western Railroad . Durante 27 días, A&A ofreció excursiones de pasajeros en 1962. Al año siguiente, se compró el #14, un 4-6-0 de Escanaba and Lake Superior Railroad y más vagones. Ahora, el Arcade and Attica opera los seis vagones por recorrido con una góndola al aire libre utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Además de los servicios de excursiones de temporada regulares, la A&A también organiza varios eventos sobre los que se puede leer en su sitio web, como su Maple Run anual (patrocinado por Charlotte House), que lleva a los pasajeros hasta el molino en North Java, Murder Mysteries, Train Robberies y fines de semana de la Segunda Guerra Mundial, que ofrecen experiencias únicas e interactivas. También ofrecen recorridos nocturnos con temática de alcohol algunos fines de semana (solo para adultos, obviamente). También ha habido un tren para la celebración de la ciudad de Winterfest, un recorrido de bajo kilometraje de 20 a 30 minutos con los vagones hasta Arcade Junction y de regreso a la estación. Además de esto, la A&A generalmente siempre puede acomodar recorridos chárter especiales, como el 'Centercab Charter' de 2023, que funcionó como una despedida a los Centercabs que se retiran del transporte de mercancías con la llegada del RS3m #406/#114.
A lo largo de los años, los autocares de A&A han lucido cuatro esquemas distintos: el naranja icónico que usan hoy, un esquema naranja desnudo con una franja roja cerca del techo en los años 70 ("Redline"), un regreso a la forma en los años 80 incorporando la fuente grande con el esquema "Redline", y una era en la que los autocares fueron pintados de un pseudo Pullman Green, debido a la participación de A&A en una película y la opinión pública.
En muchos sentidos, esto puede verse como un retroceso a los dos vagones combinados originales de Arcade: 301 y 302, que se mantuvieron verdes desde el inicio hasta el abandono del servicio de pasajeros, o su herencia original de ser verdes Pullman en DL&W.
Cuando el verde empezó a perder intensidad por el uso y el paso del tiempo, se decidió volver al naranja que adornaba los autocares en los años 60. Sin embargo, la tipografía actual es ligeramente diferente.
La góndola solo ha tenido algunas variaciones a lo largo de los años, pero se le colocó un techo a mediados de la década de 2000 para proteger a las personas de la lluvia y/o el hollín en el viaje de regreso a Arcade. Antes de la "era del techo", apareció con un logotipo y letras de la USAF en sus primeros años, luego una mezcla de madera desnuda y pintura negra; naranja en los años 70 con extremos de metal negro y nuevamente al desnudo/negro. La moldura de la barandilla ha sido amarilla y naranja a lo largo de los años.
42°32′02″N 78°25′26″W / 42.533772°N 78.423813°W / 42.533772; -78.423813
