Los ferries de clase Steel Electric son una clase de ferries para automóviles y pasajeros que se convirtieron en parte del sistema de ferry del estado de Washington cuando se adquirió Puget Sound Navigation Company en 1951. Fueron construidos en la Bahía de San Francisco para dar servicio en las rutas del ferrocarril del Pacífico Sur y del Pacífico Noroeste. cuzando la bahía.
Los ferries de clase Steel Electric se construyeron en 1927 para dar servicio a la Southern Pacific Transportation Company . Después de una década de servicio en la Bahía de San Francisco, dejaron de ser de poca utilidad debido a la finalización del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936 y el Puente Golden Gate en 1937.
En 1940 fueron vendidos a Puget Sound Navigation Company , también conocida como "Black Ball Line". Dos de los ferries, Santa Rosa y Fresno, pasaron a llamarse Enetai y Willapa respectivamente. Fueron reconstruidos exhaustivamente y se les reemplazaron los motores. Ambos se convirtieron en barcos de un solo extremo, lo que los hizo más rápidos y adecuados para su uso en la ruta del ferry Seattle-Bremerton . Estas modificaciones significaron que técnicamente ya no formaban parte de la clase Steel Electric . [1] En 1951, Washington State Ferries (WSF) compró Steel Electrics y casi toda la flota de Black Ball . En 1953, WSF reemplazó las ventanas de la cubierta del automóvil con ojos de buey en todos los Steel Electrics. En 1967 se vendieron Enetai y Willapa . Fueron reemplazados por dos ferries de clase Super , el MV Hyak y el MV Yakima , en la ruta Bremerton. En la década de 1980, los cuatro barcos restantes fueron revisados y continuaron en servicio hasta noviembre de 2007.
Los seis barcos eran bastante diferentes. El Enetai y el Willapa se convirtieron en barcos de un solo extremo y se les reemplazaron los motores. El Klickitat fue reconstruido antes que los otros ferries y tenía una cabina más corta y carecía de ascensor. Los tres restantes tenían ascensores.
Estos buques utilizaban motores híbridos diésel-eléctricos.
La quilla se colocó el 8 de noviembre de 1926 y el lanzamiento fue el 16 de enero de 1927. El ferry fue bautizado como Fresno por la señorita Shirley Harding, hija del ingeniero de estándares de Southern Pacific. El ferry de 525.000 dólares entró en servicio entre San Francisco y Oakland, California, en abril. Contaba con cocina para comedor totalmente eléctrica y capacidad para 100 automóviles. Durante una tormenta en enero de 1932, Fresno quedó inutilizada cuando el mar embravecido provocó un cortocircuito en la planta de energía eléctrica en un cruce nocturno de la bahía de San Francisco a Oakland. El ferry se fue a la deriva y casi llegó a la isla de Alcatraz antes de que los remolcadores pudieran remolcarlo a Oakland. Después de 28 años en Puget Sound, el estado de Washington declaró excedente de Willapa en 1968. [2] Después de años de languidecer, se convirtió en un almacén de almacenamiento con su antiguo nombre, Fresno . Los propietarios, Parker Oceanic, nunca hicieron mucho mantenimiento y fue vendido a NYMET Holdings, una empresa de salvamento. El ferry fue desguazado en Stockton, California en 2009.
La quilla se colocó el 15 de noviembre de 1926 y el lanzamiento fue el 5 de marzo de 1927. El servicio entre San Francisco y Oakland comenzó en mayo. El ferry fue bautizado como Stockton por la señorita Louise Shoup, hija del presidente de Southern Pacific, Paul Shoup. [3]
El lanzamiento fue el 23 de marzo de 1927 y el servicio entre San Francisco y Oakland comenzó en junio. El ferry fue bautizado como Lake Tahoe por la señorita Helen Dyer, hija del director general de Southern Pacific. Como Lake Tahoe , el ferry estuvo involucrado en una colisión menor con el ferry del Pacífico Sur de Oakland en medio de una densa niebla el 14 de agosto de 1943. Este ferry hizo su último recorrido automático por la Bahía de San Francisco del Pacífico Sur el 16 de mayo de 1940. El remolcador Commissioner remolcó este ferry. de la Bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1940 con destino a Puget Sound. La línea de remolque se rompió en Trinidad, California y el ferry estuvo a la deriva durante 36 horas hasta que pudo ser remolcado a la Bahía de Humboldt para reparaciones de emergencia y continuar hacia el norte. [4]
Este ferry fue construido como Santa Rosa e inauguró el servicio de ferry automático del Pacífico Noroeste entre San Francisco y una nueva terminal al pie de Mission Street en Sausalito el 1 de julio de 1927. Después de 28 años en Puget Sound, el estado de Washington declaró excedente de Enetai en 1968. [5] Fue comprado para restauración y ahora es la sede de Hornblower Yachts en San Francisco , California, bajo su antiguo nombre, Santa Rosa .
Este ferry fue construido como Mendocino para inaugurar el servicio del Pacífico Noroeste a través de la desembocadura de la Bahía de San Francisco. [3]
Este ferry fue construido como Redwood Empire para inaugurar el servicio del Pacífico Noroeste a través de la desembocadura de la Bahía de San Francisco. El remolcador Commissioner remolcó este ferry fuera de la Bahía de San Francisco el 10 de agosto de 1940 con destino a Puget Sound. [6]
Durante las inspecciones de 2007 se descubrió corrosión en los cascos de Steel Electric. [7] El 20 de noviembre de 2007, la Secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, anunció que Washington State Ferries (WSF) retiraría de servicio todos los buques de la clase Steel Electric ese mismo día. La decisión cerró la ruta Port Townsend-Keystone hasta que el FSM comenzó a operar el ferry de alta velocidad Snohomish , exclusivo para pasajeros , el 23 de noviembre. [8]
Durante noviembre y diciembre, el Snohomish fue retirado de esta ruta y comenzó un nuevo servicio provisional entre Seattle y Port Townsend. Esto se hizo para atraer más visitantes de Seattle a Port Townsend durante la temporada de compras navideñas. Durante este tiempo, WSF consiguió que un tercero operara un servicio sólo de pasajeros en la ruta Port Townsend-Keystone, utilizando un barco de observación de ballenas mucho más pequeño. El Snohomish fue devuelto posteriormente por esta ruta.
WSDOT gastó $5 millones en reparaciones del MV Quinault que pasó la inspección de la Guardia Costera. La gobernadora Christine Gregoire creía que el dinero se gastaría mucho mejor en construir nuevos transbordadores que en reparar los existentes. El secretario Hammond anunció que los transbordadores iban a ser desguazados. [ cita necesaria ] Los cuatro ferries estaban atracados en la instalación de almacenamiento principal del sistema en Eagle Harbor, Bainbridge Island. El gobernador Gregoire anunció planes para su reemplazo. [9] La Legislatura del Estado de Washington ordenó al FSM que construyera nuevos transbordadores que reemplazarían al Steel Electrics. El 14 de febrero de 2008, el gobernador Gregoire promulgó el proyecto de ley del Senado 6794 [10] que autorizaba la construcción de transbordadores de reemplazo. [11] A pesar de varias propuestas para salvar Steel Electrics, los cuatro fueron remolcados a Ensenada, México en junio de 2009 para ser desguazados.
Mientras se construían nuevos ferries, el estado arrendó el Steilacoom II , utilizado por el sistema de ferry del condado de Pierce para cubrir la ruta Port Townsend-Keystone. [12] Este ferry se utilizó con preferencia a otros ferries de propiedad estatal debido a las restricciones que impone el puerto de Keystone sobre el tamaño de los buques que sirven la ruta.
El estado esperaba que el primer ferry entrara en servicio en abril de 2009. Sin embargo, a principios de abril de 2008, el estado rechazó una oferta de 26 millones de dólares para construir un ferry basado en el diseño del Steilacoom II . Las razones citadas para el rechazo fueron que la oferta superaba en $ 9 millones la estimación del estado, el requisito de que el constructor naval completara el ferry dentro de un año o enfrentaría duras multas diarias y cambios en las especificaciones que incluían mejoras en seguridad, protección y calidad. Washington State Ferries decidió no volver a licitar el proyecto en ese momento. [13]
Washington State Ferries encargó a Todd Pacific Shipyards la construcción de los transbordadores de reemplazo. Se hicieron conocidos como el ferry clase Kwa-di Tabil . El diseño de estos ferries se basa en el MV Island Home , un barco que sirve a la ruta de Martha's Vineyard. Los nuevos buques tienen capacidad para 64 automóviles, 1.200 pasajeros y hasta 200 bicicletas. El primer buque, MV Chetzemoka , fue botado en enero de 2010 y entregado a Washington State Ferries en junio de 2010. El estado recibió ofertas para cascos adicionales de esta clase en octubre de 2010. Los otros dos ferries de la clase, MV Salish y MV Kennewick , fueron entregados en 2011 y 2012 respectivamente.