High Speed 2 era una nueva línea ferroviaria de alta velocidad planificada que conectaba Londres con los centros de las ciudades de Birmingham , Manchester y Leeds directamente en una nueva vía de alta velocidad. El aeropuerto de East Midlands también habría sido atendido.
Se planeó completar la fase 2 en 2032-33, sin embargo, se canceló el 4 de octubre de 2023. [2]
La segunda fase se dividió en dos subfases:
El concepto de HS2 era que todas las ciudades importantes cubiertas tuvieran una estación HS2 en el centro de la ciudad. Se preveía que Liverpool, junto con Londres, Birmingham, Manchester y Leeds, tuviera una estación HS2 en el centro de la ciudad. El plan se redujo a solo tres centros urbanos provinciales atendidos directamente por HS2, dos de los cuales estaban en la fase 2. La ruta preliminar para la Fase Dos se anunció el 28 de enero de 2013. [3] Se preveía que la construcción de la Fase Dos comenzaría en 2022 con finalización para 2032.
De Birmingham a Crewe era la fase 2a, que se propuso construir antes de la fase 2b, simultáneamente con la fase 1. HS2 debía pasar por Staffordshire y Cheshire, en un túnel debajo de la estación de Crewe pero sin detenerse en la estación de tren de Crewe . [4] Sin embargo, la línea HS2 iba a estar unida a la línea principal de la costa oeste a través de un cruce a desnivel justo al sur de Crewe, permitiendo que los trenes "clásicos compatibles" que salieran de la línea de alta velocidad hicieran escala en la estación de Crewe existente. [5] [6]
En 2014, David Higgins , entonces presidente de High Speed Two (HS2) Limited, propuso una adición a la fase dos: un centro de alta velocidad en Crewe para aprovechar y tener acceso a las seis líneas clásicas que parten de la existente. Cruce de Crewe. Muchas más regiones y ciudades tendrían tiempos de viaje superiores en general si se pudiera acceder con una combinación de HS2 y líneas clásicas. El centro era parte de la fase dos, pero Higgins propuso que el centro y la línea de Birmingham a Crewe (fase 2a) deberían construirse simultáneamente con la fase uno.
Crewe es un importante cruce ferroviario con seis líneas clásicas que van desde el cruce hasta Escocia/Liverpool, Birmingham/Londres, Chester, Shrewsbury, Stoke y Manchester. El centro de alta velocidad se ubicaría al sur de la actual estación de Crewe. La intención era que los trenes de alta velocidad salieran de la línea HS2 en dirección norte hacia el centro de alta velocidad y salieran a varias líneas clásicas sin pasar por el cuello de botella de la estación de Crewe existente, manteniendo la velocidad de las líneas lo más rápida posible. Se propuso una nueva estación de tren de alta velocidad como parte del centro. [7] [8] [9]
El 17 de julio de 2017 fue aprobado por el gobierno. [10]
Está prevista una estación para dar servicio al aeropuerto de Manchester en el límite sur de Manchester. Estará ubicado junto a la salida 5 de la autopista M56 en el lado norte del aeropuerto y aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas) al noroeste de la estación de tren del aeropuerto de Manchester . [4] [11] Las dos estaciones no están conectadas. Durante la fase de consulta, las autoridades locales recomendaron una estación en el aeropuerto. [12] [13] El gobierno acordó en enero de 2013 una estación en el aeropuerto, pero aceptó solo sobre la base de que había inversión privada, como financiación del Manchester Airports Group para construir la estación. El viaje medio desde Londres Euston al aeropuerto de Manchester sería de 59 minutos.
La ruta debía continuar desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad de Manchester a través de un túnel perforado de 12,1 km (7,5 millas) bajo los densos distritos urbanos del sur de Manchester antes de salir a la superficie en Ardwick. [14] [15] [16] El túnel iba a ser el túnel ferroviario más largo construido en el Reino Unido, superando el túnel de alta velocidad 1 de 6,2 millas (10,0 km) completado en 2004. [17] Se anticipó que el tramo desde Rostherne en Cheshire hasta Ardwick tardaría hasta 7 años en construirse. [18]
El túnel de doble orificio de 7,6 millas habría tenido una profundidad promedio de 33 metros y los trenes viajarán a 142 millas por hora (229 km/h) a través del túnel. El tamaño del diámetro del túnel depende de la velocidad del tren y de la longitud del túnel. [19] Se preveía que ambos túneles tendrían, como "mínimo absoluto", al menos 7,25 metros de diámetro para dar cabida a los trenes de alta velocidad. [20]
Se propusieron hasta quince sitios, incluidos Sportcity , Pomona Island , la ampliación de la estación de tren de Deansgate y la reconfiguración del edificio de la estación terminal Manchester Central, catalogado como de grado II, en desuso, para convertirlo en una estación. [21] Tres sitios finales figuran en la larga lista: la estación Manchester Piccadilly , la estación Salford Central y una estación recién construida en Salford Middlewood Locks. [22] Se consideraron tres accesos, uno a través de la M62 , uno a través del río Mersey y el otro a través del sur de Manchester. Tanto el Ayuntamiento de Manchester como el de Salford recomendaron encaminar la Alta Velocidad 2 hacia Manchester Piccadilly para maximizar el potencial económico y la conectividad en lugar de construir una nueva estación a un coste mayor y que podría quedar aislada de las conexiones de transporte existentes. [23]
Los trenes HS2 habrían terminado en una estación mejorada de Manchester Piccadilly . [4] Se habrían construido al menos cuatro nuevas plataformas de 400 metros de largo (1300 pies) para acomodar los nuevos trenes de alta velocidad, además de las dos plataformas que se planearon como parte de la propuesta Northern Hub . [13] Se previó que la plataforma 1 debajo del cobertizo de trenes existente también se habría convertido en una quinta plataforma HS2 para reducir costos. Sin embargo, con 242 metros de largo, es el andén más corto de la estación y no alcanza los 400 metros necesarios para dar cabida a los trenes de alta velocidad. [24] La explanada HS2 se habría conectado a la explanada existente en Piccadilly. HS2 habría reducido el tiempo medio de viaje desde el centro de Manchester al centro de Londres de 2 horas y 8 minutos a 1 hora y 8 minutos.
El 4 de octubre de 2023, el primer ministro eliminó toda la fase 2 de HS2. [2] Actualmente hay una revisión pendiente para su reactivación en Manchester .
Se propuso una nueva estación en East Midlands, que pudo haber sido una estación de Parkway , [nota 1] para dar servicio a Nottingham , Derby y Leicester . [25] La Cámara de Derbyshire y Nottingham apoyó el tren de alta velocidad que iba a East Midlands, pero le preocupaba que una estación en Parkway en lugar de estaciones urbanas ubicadas en el centro no generaría ningún beneficio neto general en los tiempos de viaje a los servicios existentes. [25] La estación de tren East Midlands Parkway se construyó recientemente en la línea principal de Midland al sur de Derby y Nottingham. HS2 habría continuado hacia el norte hasta una estación en la estación de tren de Sheffield en South Yorkshire (que presta servicio a Sheffield y las grandes ciudades circundantes), terminando en West Yorkshire en la estación de tren de Leeds .
HS2 habría reducido el tiempo medio de viaje desde el centro de Leeds a Londres de 2 horas 20 minutos a 1 hora 28 minutos.
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