El faro de Cape Moreton , también catalogado como faro trasero de North Point Range , [1] es un faro activo declarado patrimonio histórico situado en Cape Moreton , un promontorio rocoso situado en el extremo noreste de la isla Moreton , una gran isla de arena en el lado oriental de la bahía Moreton , en la costa del sureste de Queensland , Australia . [2] Marca la entrada norte a la bahía Moreton y Brisbane y también sirve como luz trasera para North Point Range. Con sus dos bandas rojas distintivas, también sirve como marca diurna . [3] Es el faro más antiguo de Queensland y el único construido por el gobierno de Nueva Gales del Sur antes de la separación de Queensland , que tuvo lugar en 1859. [3] [4] También es el único faro de Queensland construido en piedra. [5]
El faro se construyó tras un aumento del tráfico a través de la entrada norte de Moreton Bay en la década de 1840. [5] Fue diseñado por Edmund Blacket en 1854 [6] y se construyó en 1857. A lo largo de los años, la fuente de luz pasó por varios cambios, desde la mecha de aceite , al queroseno , al gas acetileno , a la electricidad y, finalmente, a la energía solar . [5] Las estructuras también sufrieron varias modificaciones, siendo la principal un aumento de la altura del faro y la reconstrucción de varias estructuras, en 1928-1930. [3]
La estación incluye el faro, tres residencias de fareros y varios edificios. El faro está hecho de piedra arenisca y rematado con una galería de hormigón y una linterna de hierro fundido. Las residencias y la mayoría de las demás estructuras tienen entramado de madera y revestimiento de fibrocemento . [5]
En 1825, Brisbane se estableció como un asentamiento penal . [4] A pesar de los peligros, el acceso preferido a la bahía Moreton y Brisbane era a través de la entrada sur, entre la isla Moreton y la isla North Stradbroke , principalmente debido a la ruta de navegación más corta y las mejores condiciones de navegación. Por lo tanto, la entrada sur se marcó en 1825 y se estableció una estación piloto en Amity Point en la isla North Stradbroke en 1827. Aunque la entrada norte se consideró en la década de 1830, fue solo con el aumento de la actividad naviera debido a la proclamación de la bahía Moreton como asentamiento libre en 1842 que los barcos comenzaron a utilizar la entrada norte. Se colocaron boyas que marcaban la entrada en 1846-1847, y en 1848 la estación piloto se trasladó a Bulwer en la isla Moreton. Para entonces, la entrada norte se consideraba la entrada principal. [5]
En 1850, los residentes de Brisbane solicitaron al gobierno de Nueva Gales del Sur, que controlaba el área de Queensland hasta la separación de Queensland en 1859, [4] que se estableciera un faro en el cabo Moreton. [5] El gobierno también quería alentar a los barcos a utilizar el paso norte, más amplio y seguro. [3] Por lo tanto, la planificación de la estructura comenzó en 1852. El sitio fue seleccionado y examinado en 1853, [5] y el faro fue diseñado en 1854 por Edmund Blacket, el arquitecto colonial de Nueva Gales del Sur de la época. [6] Sin embargo, Blacket renunció el 10 de junio de 1854, para el mercado privado, y dejó el cargo el 25 de agosto. La oficina permaneció vacante hasta el 1 de octubre de 1854, cuando Blacket fue sucedido por William Weaver. [7] Los dibujos para la torre que se completaron en septiembre de 1854 [5] fueron firmados por Alexander Beazeley, capataz de obras en la oficina del arquitecto colonial. [8] La torre fue finalmente construida durante el mandato de Alexander Dawson, quien sucedió a Weaver en 1856 y firmó otros dibujos realizados en abril de 1856. [5]
La torre fue construida por un contratista, Mark Farrell, por un costo de £ 15,232, [3] utilizando mano de obra de prisioneros y supervisada por Beazeley. [5] Tanto el faro como las tres cabañas de piedra arenisca del farero se construyeron con piedra arenisca de canteras locales. [3] El faro se exhibió por primera vez en febrero de 1857, aunque las licitaciones para pintar la torre se convocaron recién en diciembre de 1858. [5]
El aparato óptico original era un sistema catóptrico que constaba de 21 lámparas de mecha de aceite con reflectores parabólicos . [3] El faro tenía una altura de 67 pies (20 m) y era visible a 26,5 millas náuticas (49,1 km; 30,5 mi). [5]
En 1859, el control de la estación de luz pasó al Gobierno de Queensland , pero continuó siendo administrada por la Junta Marina de Nueva Gales del Sur hasta la formación del Departamento de Puertos y Bahías de Queensland en 1862. [3] En 1864 se abrió una oficina de telégrafos en el Cabo. [5] En 1873, las lámparas de mecha de aceite fueron reemplazadas por queroseno . [5] Durante las décadas de 1860 y 1870 se construyeron algunas estructuras adicionales en la estación, incluida una escuela (inaugurada en 1879), un establo y otros edificios de almacenamiento. [5] Se construyó una línea de telégrafo durante la década de 1890, y se instaló una lámpara Morse visible a 20 millas (32 km) en la década de 1910. [5] En 1913, se reemplazaron las partes de madera de las estructuras, que fueron dañadas por las hormigas. [5] Una inspección realizada entre 1911 y 1913 determinó que el faro estaba en buenas condiciones, aunque se descubrió que el aparato estaba obsoleto y necesitaba ser reemplazado. Este reemplazo se retrasó durante mucho tiempo debido a la transferencia de todas las luces costeras a la Commonwealth, que se produjo oficialmente en octubre de 1913, aunque prácticamente en julio de 1915. [5] Los fareros operaron una oficina de correos entre 1915 y principios de la década de 1920. [5]
En 1928, la torre fue ampliada y el faro alcanzó su altura actual de 75 pies (23 m) para aumentar su alcance. [5] En 1928-1930, las cabañas de los fareros fueron reemplazadas por estructuras revestidas de fibrocemento con entramado de madera . [9] En 1930, la linterna sufrió una importante modificación. La casa de la linterna fue reemplazada por una sala de linterna Chance Brothers de 7 pies y 1 pulgada (2,16 m) de diámetro . [3] El aparato óptico fue reemplazado por una lente dióptrica Chance Bros de tercer orden o una lente catadióptrica AGA de cuatro paneles de 375 milímetros (14,8 pulgadas) sobre un pedestal AGA. [10] La fuente de luz fue reemplazada por un manto de gas incandescente AGA operado por gas acetileno , y también se instaló una válvula solar . [3]
En 1937, la luz se convirtió a electricidad de 110 V CC . [5] Las dos bandas rojas distintivas fueron pintadas en 1942. [5] En 1967, la fuente de energía fue reemplazada con energía de 240 V CA , [5] siendo suministrada por dos alternadores diésel , [3] y es posible que se hayan instalado una nueva lente, pedestal, cojinete y unidad óptica. [10] El alcance de la luz de 1967 era de 27 millas náuticas (50 km; 31 mi). [5] La luz se modernizó en julio de 1988, [11] con la instalación de una lámpara halógena de tungsteno de 120 V 1 Kw . [3] [5] En 1990, se reemplazaron los pasamanos y los montantes del balcón y la escalera exterior y se instaló una escalera de acceso a la cúpula. [3] El 8 de diciembre de 1993, la luz se convirtió a funcionamiento con energía solar y se instaló un aparato VRB-25 . [11]
La característica luminosa que se muestra es la de cuatro destellos blancos, separados por 3,3 segundos, cada 20 segundos (Fl.(4)W. 20s), visibles a 15 millas náuticas (28 km; 17 mi). [1] La fuente de luz es una lámpara halógena de 12 V 35 W que produce una intensidad de 14.000 cd . [12] La luz gira tres veces por minuto. [11]
El faro de Cape Moreton se encuentra a 0,86 millas náuticas (1,59 km; 0,99 mi) a 132°30′ del faro delantero de North Point Range. El faro delantero es una casa de hormigón cuadrada de 22 pies de alto (6,7 m) con una linterna blanca. [13] Muestra una luz blanca o roja que parpadea rápidamente, según la dirección (QWR). La luz blanca, que se muestra en 04°-192° y 244°-258°, es visible a 9 millas náuticas (17 km; 10 mi). La luz roja, que se muestra en 192°-244° y 258°-294°, es visible a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi). [1]
Las estructuras de la estación están construidas en tres niveles. En el nivel más alto se encuentra el faro, rodeado por el taller, la antigua central eléctrica y el depósito de combustible, la casa del guardián principal al norte y una oficina más al norte. En el segundo nivel se encuentra la residencia del primer asistente del guardián y dos cobertizos, un garaje y una central eléctrica. En el nivel inferior se encuentra la residencia del segundo asistente del guardián, a cierta distancia al sur, y un depósito de combustible al norte. [5]
La torre circular, de 18,5 metros (61 pies) de altura desde el suelo hasta la linterna, está hecha de bloques de arenisca colocados en hiladas regulares . El nivel del suelo tiene paredes más gruesas, rematadas con un piso de madera. El eje de la torre se estrecha ligeramente hacia la parte superior, donde se encuentra la linterna de hierro fundido . La entrada a la torre es a través de una puerta de madera en el nivel del suelo, o a través de una puerta de madera en la parte superior de la escalera de mampostería exterior original de 1857 (con un pasamanos moderno de 1990 [3] ) que rodea el primer piso, conduciendo al primer piso. [5] Dos bandas horizontales están pintadas cerca de la parte superior, y la torre no está pintada de otro modo, mostrando el color de la piedra arenisca. [14] Tanto la planta baja como el piso de la linterna están hechos de hormigón . El acceso desde la planta baja a la linterna es primero a través de una escalera que conduce a una trampilla en el primer piso, luego a través de la escalera de caracol de hierro fundido interior original, que termina en un rellano debajo de la linterna, y finalmente, otra escalera corta que conduce a una trampilla en el piso de la linterna. El interior está pintado e iluminado por pequeños paneles de vidrio cuadrados en marcos de madera. [5]
La torre está coronada por la linterna Chance Brothers de 2,16 m (7 pies 1 pulgada) de diámetro, de 1930, pintada de blanco. [3] La pared cilíndrica de la linterna está hecha de seis paneles de hierro fundido atornillados. Estos sostienen una banda continua de vidrio curvo con barras de acristalamiento de hierro fundido y una pequeña pasarela entre la pared y el acristalamiento. La cúpula en la parte superior de la linterna está hecha de láminas de cobre, [5] pintadas de rojo, [11] y está rematada por un respiradero de bola y una veleta . [5] Una escalera de acceso y barandillas de seguridad, instaladas en 1990, proporcionan acceso a la cúpula. [3] En el centro de la linterna se encuentra el aparato VRB-25, [11] montado en una caja de acero. [5]
Alrededor de la linterna hay una galería de hormigón, accesible a través de una puerta en la pared de la linterna, con una balaustrada pintada de blanco , [5] y una barandilla de 1990. [3] Los paneles solares están montados en la galería. [5]
Las tres casas de los fareros se construyeron entre 1928 y 1930. La casa del farero principal está situada cerca del faro, en el terreno más alto, y también incluye un pequeño jardín vallado. La residencia del farero asistente está situada justo al oeste, pero geográficamente más baja. La residencia del segundo asistente está situada a cierta distancia del grupo principal de edificios, al sur, e incluso más baja. [5] Las residencias son estructuras cuadradas de una sola planta, con entramado de madera y revestimiento de fibrocemento, con habitaciones centrales, sin pasillos, terrazas cerradas y techos a cuatro aguas . La casa del farero principal y la casa del segundo asistente tienen un techo de fibrocemento corrugado, mientras que la casa del primer asistente tiene un techo de metal corrugado de aleación de zinc/aluminio ( Zincalume ) . En 1988 se instaló un museo en las dependencias del segundo asistente. Junto a cada una de las casas hay dos tanques esféricos de acero para el agua de lluvia. [5]
Los tres cobertizos que rodean el faro son el taller al sur, la antigua central eléctrica al oeste y el almacén de combustible al norte. Todos son estructuras rectangulares, con entramado de madera y revestimiento de fibrocemento con techos a dos aguas de fibrocemento corrugado . El taller parece estar construido sobre los restos de uno de los primeros edificios de piedra, recostado sobre un pedestal con escalones de arenisca. Consta de dos habitaciones con ventanas de guillotina pivotantes y puertas con marco de madera y sin revestimiento interior. La antigua central eléctrica y el almacén de combustible tienen pisos de hormigón armado , revestimiento de fibrocemento, ventanas de guillotina de doble hoja y puertas dobles con marco de madera. [5]
La oficina, situada al norte de la casa del jefe de guardas, es una pequeña habitación cuadrada elevada sobre pilares de hormigón, construida con paredes de madera revestidas de fibrocemento y techo de fibrocemento corrugado. Tiene una franja continua de ventanas. Los tres últimos edificios, el garaje, la central eléctrica y el depósito de combustible, son pequeños edificios de ladrillo con techos de metal y pisos de hormigón armado. [5]
El sitio y el faro están gestionados por la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia . Se puede llegar a la isla en ferry desde Scarborough , aunque para visitarla se necesita un permiso y es obligatorio tener un vehículo con tracción en las cuatro ruedas . La estación es accesible, pero el faro está cerrado al público. [14]
El faro se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland en 2004. [15]
