El Subaru Rex ( japonés :スバル・レックス, Hepburn : Subaru Rekkusu ) , también conocido como Ace , Viki , Sherpa , 500/600/700 , Mini Jumbo , Mini Subaru o M60/M70/M80 en varios mercados de exportación, es un kei. Automóvil de esta clase producido entre 1972 y 1992 principalmente para la venta en Japón por Subaru , aunque también se vendió en Europa, Sudamérica, Australia y el Caribe. El Rex reemplazó al R-2 como coche kei de Subaru y ha estado disponible en versiones de uso comercial, así como en una versión de turismo. Sufrió cambios importantes en 1976, en el otoño de 1981 y nuevamente a finales de 1986. La segunda generación del Rex (1981-1986) también formó la base del Subaru Justy más grande .
El nombre "Rex" proviene de la palabra latina que significa "rey". Esta fue probablemente una respuesta a Suzuki, quien se refirió al LC10 Suzuki Fronte como la "Reina de los keis" en su marketing de época. [1] En algunos mercados de exportación, la microvan Sambar se ha comercializado como "Rex Combi". [2]
La placa de identificación "Rex" se ha reutilizado desde 2022 como un SUV crossover subcompacto basado en el Daihatsu Rocky de la serie A200 .
El Rex ( K21 ), presentado el 15 de julio de 1972, [3] fue el reemplazo del Subaru R-2 , que a su vez fue el reemplazo del duradero, pero obsoleto Subaru 360 . [4] Debido a que el R-2 se basó en gran medida en el 360, y originalmente incluía su motor de dos tiempos refrigerado por aire , no duró ni siquiera tres años. Por el contrario, el 360 se fabricó durante 11 años y el Rex con motor trasero se produjo durante nueve.
El Subaru Rex representó un nuevo comienzo en cuanto a diseño, compartiendo poco de su apariencia con el Subaru 360, aunque mecánicamente eran iguales y compartían un diseño de motor trasero . [5] El Rex también conservó el eje oscilante trasero del 360/R-2 . La apariencia del nuevo Rex era similar a la del nuevo automóvil compacto de Subaru, el Leone . El Rex originalmente presentaba el mismo motor de dos tiempos EK34 de 356 cc refrigerado por agua que se usaba en el R-2, y estaba disponible solo como sedán de dos puertas. Las potencias eran 32, 35 o 37 CV (24, 26 o 27 kW). En febrero de 1973 se añadió un sedán de cuatro puertas. [6] La furgoneta se podía registrar como vehículo comercial, lo que permitía ahorros considerables en impuestos y tasas. El motor EK34 venía con un carburador simple de 32 PS (24 kW) en Custom L, Super L y otros niveles de equipamiento hasta Standard, o un carburador doble de 37 PS (27 kW) para el deportivo GSR. El TS (Touring Sport) recibió una versión de 35 CV (26 kW). [7] El GSR también era algo más bajo que sus homólogos, debido a la instalación de neumáticos radiales.
En octubre de 1973, el motor de dos tiempos fue reemplazado por un motor de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, montado en la parte trasera y de 358 cc llamado EK21 . Esto produjo 31 PS (23 kW) a un máximo de 8000 rpm y 3,0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) de torque a 6500 rpm, y contó con el Control de emisiones de escape de Subaru (SEEC). [8] El automóvil también recibió un pequeño lavado de cara (la diferencia más obvia es una parrilla "fruncida" en lugar de la sonriente que se ve en el cuatro puertas turquesa en el cuadro de información) y un nuevo código de chasis: K22 . Al mismo tiempo, también se introdujeron como opción los frenos de disco delanteros. El Rex de cuatro tiempos podía alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [9] La "Van" de tres puertas y dos plazas ( K42 ) llegó en febrero del año siguiente, cuando también se añadió una versión de cinco velocidades (Custom5). El motor de la furgoneta estaba en peor estado y produce 27 CV (20 kW).
En septiembre de 1974, junto con un pequeño lavado de cara que consistía en una nueva parrilla y parachoques ajustados para permitir la instalación de matrículas más grandes, apareció una versión "Wagon" ( K26 ). Este recibió cuatro asientos permanentes, pero ya no se podía matricular como vehículo comercial y tenía una carga máxima considerablemente menor. Al mismo tiempo, se añadió una versión "Super L" de la Van. La Wagon también recibió un motor de cuatro tiempos afinado más bajo, con 28 CV (21 kW) a 7500 rpm; pero el par aumentó algo a 3,1 kg⋅m (30 N⋅m; 22 lb⋅ft) a 5700 rpm. [10] En abril de 1975, la furgoneta recibió un techo más alto y pasó a ser un cuatro plazas. Esto era necesario por la normativa japonesa sobre vehículos comerciales que exige que el suelo esté completamente plano cuando el asiento trasero está plegado. Debido a que el motor del Rex estaba montado en la parte trasera, el piso de carga era bastante alto, lo que significaba que se necesitaría más espacio para la cabeza antes de poder instalar un asiento. El Wagon continuó en producción hasta que se introdujo la versión SEEC-T en diciembre, pero perdió la mayor parte de su mercado con la disponibilidad de una Van de cuatro plazas.
28 CV se convirtió en la potencia de salida de todas las versiones del Rex para el año modelo 1976 después de que se introdujera el sistema de control de emisiones SEEC-T ( Subaru E xhaust Emission Control - T hermal and Thermodynamic ) en diciembre de 1975. El par se redujo a 2,9 kg⋅m (28 N⋅m; 21 lb⋅ft) a 6000 rpm. [11] Los niveles de equipamiento también se reorganizaron, con el tipo B reemplazando al Estándar y luego pasando del A I a través del A I G y A II al A II G en la parte superior. Las versiones A II y A II G recibían frenos de disco delante, pero el de cinco velocidades ya no estaba disponible.
En respuesta a las nuevas regulaciones para los autos Kei introducidas en 1976, Subaru presentó el Rex 5 con motor más grande en mayo de ese año. Conservó la carrocería anterior (aunque ensanchada 10 cm y con un capó alargado para una longitud total de 3.185 mm o 125,4 pulgadas), pero obtuvo una versión de 490 cc del mismo motor. [6] El motor Rex 5 ( K23 , K43 en la versión Van) todavía era de dos cilindros y un diseño de árbol de levas en cabeza, y conservaba el sistema de control de emisiones SEEC-T. La potencia aumentó desde las emisiones reducidas a finales de 360 a 31 PS (23 kW) a 6500 rpm, mientras que el par aumentó a 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm. La versión A I G fue eliminada. [12] La versión Van recibió un motor de 28 CV (21 kW) (a 6000 rpm) con el mismo par, aunque a 500 rpm menos. Los niveles de equipamiento de las furgonetas eran Standard y Super Deluxe. Esta versión (llamada Subaru 500 en la exportación) duró poco y fue reemplazada por el Rex 550 más grande exactamente un año después de su introducción.
El Rex 550, presentado en mayo de 1977, presentaba el motor de la serie EK23 de 544 cc , dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, equipado con SEEC-T. El código del chasis era K24 . Permanecía montado en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La potencia máxima se mantuvo en 31 PS (23 kW) a 6200 rpm ligeramente más bajas y el torque fue de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [13] Se agregó una versión Custom L comparativamente bien equipada de la Van ( K44 ). Como es habitual, las furgonetas recibieron una versión del motor de menor potencia, con 28 CV (21 kW) a 6.000 rpm pero exactamente las mismas cifras de par. [14] La furgoneta podía soportar una carga máxima de sólo 200 kg (440 lb), 100 kg menos que la mayoría de sus competidores. Esto se vio contrarrestado por el nivel comparativamente alto de confort para los pasajeros del Rex Van.
El Rex 550 se llamaba Subaru 600 en la mayoría de los mercados de exportación. Subaru dio gran importancia a la "palanca multiuso", que combinaba las funciones de faro, señal de giro y lavaparabrisas. Esto no se instaló en las versiones con especificaciones más bajas (Tipo B, Estándar). [15]
En marzo de 1978 se añadió la versión Swingback, un sedán de dos puertas que recibió una ventana trasera más grande y abatible. [4] La gran ventana trasera requería una apertura ligeramente más pequeña hacia el compartimiento del motor, pero esto se compensó con creces al permitir el acceso al compartimiento de equipaje trasero desde el exterior. En marzo de 1979, el Rex se sometió a un lavado de cara muy pequeño, cuyos resultados más visibles fueron llantas nuevas, parachoques ligeramente diferentes y un pequeño alerón en la parte delantera. [4] Luego, en respuesta al Suzuki Alto de muy bajo precio , en octubre de 1979 se añadió una versión descontenta de la Van llamada "Family Rex". [16] Tenía un precio muy bajo de 480.000 yenes (menos de 2.000 dólares estadounidenses en el tiempo). En marzo de 1980 se añadió una opción de embrague automático en varios modelos Rex .
En agosto de 1981, la segunda generación del Subaru Rex pasó a ser de tracción delantera , con una carrocería completamente nueva y suspensión independiente en todas sus partes. En aquel momento se afirmó que del predecesor con motor trasero sólo quedaban "dos bielas y un cenicero". [17] La potencia se mantuvo en 31 CV (23 kW; 31 CV), con un carburador de doble cilindro. Estaban disponibles versiones hatchback de tres y cinco puertas. [6] El 4WD opcional bajo demanda estuvo disponible después de octubre de 1983, por primera vez en su clase. [6] El sistema 4WD se activaba eléctricamente presionando un interruptor integrado en la parte superior de la palanca de cambios. La opción de turbo se introdujo en el 4WD Rex en diciembre de 1983, para contrarrestar el peso añadido del sistema de propulsión. El "Rex Dinos", un nivel de equipamiento introducido en 1982, sólo estaba disponible por catálogo de pedidos por correo.
En los mercados europeos, este coche se comercializó originalmente como Subaru 600 o Mini Jumbo. En septiembre de 1982 se convirtió en el Subaru 700, ya que recibió una versión más grande de 665 cc del dos cilindros, [6] que producía 37 CV (27 kW) (también estaba disponible una versión de 35 CV que utilizaba gasolina de menor octanaje). [18] El motor utilizaba un carburador de un solo cañón. La velocidad máxima era de 125 km/h (78 mph), en comparación con los 110 km/h (68 mph) de la versión doméstica de 31 CV (23 kW). Estos coches eran 9 cm más largos que sus homólogos nacionales, debido a los parachoques más grandes, y recibían llantas de 12 pulgadas (en lugar de las unidades de diez pulgadas utilizadas en la mayoría de los modelos en Japón). [18] La producción terminó en septiembre de 1986, cuando Subaru se estaba preparando para presentar la tercera generación modernizada del Rex.
La carrocería del Rex de segunda generación también se alargó y ensanchó para convertirse en el Subaru Justy original , con un motor más grande de 1 litro. El Justy permaneció en producción hasta 1994, sobreviviendo a la próxima generación del Rex e incluso a la propia etiqueta Rex.
La china Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) construyó la segunda generación del Subaru Rex bajo licencia como Yunque GHK 7060 entre 1991 y 2005. También hubo iteraciones del GHK 7060A 'Free Wind' y del GHK 7071A 'WOW', con interesantes kits de carrocería. [19]
La tercera generación ( KG/KN ) se presentó en noviembre de 1986 con la versión comercial Rex Combi de tres o cinco puertas (KG1, KG2 con tracción total). La versión sedán, destinada a uso privado, se añadió un mes después. La versión de pasajeros se llamó simplemente "Rex" y originalmente sólo estaba disponible con cinco puertas; sus códigos de chasis son KN1 (FF) o KN2 (4WD). Además de un motor SOHC de dos válvulas con 30 CV (22 kW; 30 CV), también estaba disponible una versión con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape) y 36 CV (26 kW; 36 CV). No existía una versión turbo del nuevo Rex. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades, al igual que un sistema 4WD a tiempo parcial. En febrero de 1987 estuvo disponible el sistema 4WD permanente " Twin Viscous " con diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero. A partir de ese momento, todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas recibieron el motor de tres válvulas más potente. [23] En junio de 1987 se añadió una transmisión CVT, llamada ECVT.
En marzo de 1988 se añadió a la lista de opciones una versión sobrealimentada con intercooler e inyección electrónica de combustible como respuesta al éxito del Alto Works y Mira TR-XX . La potencia del motor aumentó a 55 CV (40 kW; 54 CV). Un sobrealimentador implicaba menos retraso que un turbo, aunque la potencia específica tendía a ser algo menor que la de la competencia. [23] Esto estaba disponible para las versiones de 3 y 5 puertas. En mayo de 1988 se añadió al modelo de tres puertas una capota de lona desplegada eléctricamente disponible.
En junio de 1989 se produjo un suave lavado de cara y la sustitución del motor de la serie EK por el EN05 "Clover 4" de cuatro cilindros con 38 CV (28 kW; 37 CV) disponibles para el motor estándar y 61 CV (45 kW) del motor sobrealimentado. . Este fue el primer Kei de cuatro cilindros desde el Mazda Carol y era exclusivo de su clase. [23] Los modelos de aspiración natural recibieron faros en forma de "ojo de gato" y un capó remodelado, mientras que los modelos sobrealimentados conservaron las unidades rectangulares anteriores, aunque con una nueva parrilla de cuatro orificios. [24] Este, el Rex de la serie KH1/2 (KP1/2 para el Rex Combis comercial), permaneció disponible en combinación con la transmisión ECVT y las versiones de tracción en las cuatro ruedas, pero la automática de dos velocidades se eliminó. En julio, las versiones de exportación (M70 en Europa, Sherpa en Australia) recibieron los mismos cambios y pasaron del bicilíndrico de 665 cc y 37 CV (27 kW) al M80 en Europa, el Ace en Nueva Zelanda y el Fiori en Australia. . [25]
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La iteración de cuatro cilindros de 550 cc duró poco, ya que en marzo de 1990 siguió otro lavado de cara, con una versión de 660 cc del motor EN (EN07) y un morro extendido y más redondeado debido a la entrada en vigor de las nuevas regulaciones Kei. Estas diferencias externas no aparecieron en el mercado australiano hasta agosto, y en Europa (Mini Jumbo, M80) a principios de 1991. [26] Éste, que iba a ser el último Rex, recibió los códigos de chasis KH3 (sedán FF), KH4 ( sedán 4WD), KP3 (comercial FF) y KP4 (comercial 4WD).
Rex también es un apodo común para el Subaru Impreza WRX de alto rendimiento , especialmente en Australia, donde el Rex real se comercializó originalmente como Sherpa y luego como Fiori. El derivado Fiori (vendido como tal desde el verano de 1989) también estaba equipado con rayas rosa y azul de fábrica, y se ofrecía una garantía de dos años y 50.000 km cuando era nuevo. Equipado con un motor diferente, el Fiori tenía el motor EN08 de cuatro cilindros y carburador de 758 cc de Subaru. Este motor, que produce 42 CV (31 kW) a 6.000 rpm, también se utilizó en los mercados europeos que recibieron el Rex y en el Ace de Nueva Zelanda. En Europa se le cambió el nombre a M80 para reflejar la cilindrada del motor. El M80 estaba disponible en versiones de tres o cinco puertas, en versiones DX y SDX, y el SDX recibía una transmisión manual estándar de cinco velocidades. La velocidad máxima era de 125 km/h con cuatro velocidades y 130 km/h con cinco velocidades. [25]
Esta generación Rex se comercializó como Viki en ciertos mercados del sudeste asiático, nombre que también se usó para una edición especial (Rex ViKi) en el mercado interno japonés. El fin del Rex llegó en marzo de 1992, cuando fue sustituido por el Vivio . Durante su vida se fabricaron un total de 1.902.811 Subaru Rex. [23] Recientemente, el Rex se ha convertido en una especie de coche de culto en Japón, siendo popular en eventos de deriva con tracción delantera.
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