La serie BMW GS de motocicletas BMW de doble deporte se ha producido desde 1980, cuando se lanzó la R80G/S , hasta la actualidad. La GS originalmente significaba Gelände/Sport , pero luego pasó a llamarse Gelände/Straße (en alemán: terreno/calle). [1] Las motocicletas GS se pueden distinguir de otros modelos BMW por su suspensión de mayor recorrido , una posición de conducción erguida y ruedas delanteras más grandes, normalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009 se produjo el GS número 500.000, un modelo R1200GS . [2]
El GS ha estado disponible con una gama de motores diferentes, incluidos monocilíndricos, bicilíndricos refrigerados por agua y bicilíndricos por aire ("Airheads") y refrigerados por aire/aceite ("Oilheads" y "Hexheads").
El primer modelo GS impulsado por eje fue el R80G/S con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc refrigerado por aire . [3] El motor BMW 247 , que también se instaló en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabeza hueca , porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los 'barriles' de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. . La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD "Paris-Dakar" con un tanque más grande, que se lanzó para celebrar las victorias del R80G/S en el Rally París Dakar . [4] [5] En determinados mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas utilizaban una combinación de suspensión trasera y basculante de transmisión llamada Monolever.
En 1987, el nombre G/S se cambió a GS, donde la S significa "Sport" en lugar de "Straße" y el Monolever fue reemplazado por el basculante Paralever , que incluía un brazo de torsión destinado a disminuir el efecto del eje y fortalecer el basculante. -conexión mando final. Las nuevas motos se produjeron con motores de 797,5 cc (R80GS) o 980 cc (R100GS).
La producción de las máquinas estándar se detuvo en 1995 con la R100GS-PD (extraoficialmente Paris Dakar ), pero en 1996 y 1997 estuvieron disponibles las ediciones especiales "Kalahari" y "Basic", que pusieron fin a la producción de la GS con cabeza hueca.
Los modelos Airhead todavía tienen muchos seguidores entre los motociclistas aventureros , debido en parte al diseño de la máquina, que es de fácil acceso y mantenimiento, pero también a un concepto de diseño sólido y confiable.
En 1995, la introducción de la próxima generación R-259 o motor con cabezal de aceite marcó la entrada de BMW en los modelos de aventura modernos, con una sucesión de modelos de mayor cilindrada , incluidos el R850GS , el R1100GS , el R1150GS y el R1200GS . Los modelos posteriores tienen gestión electrónica del motor, frenos ABS , bujías gemelas y más potencia que los modelos con cabezal neumático, debido en parte al uso de cuatro cabezales de válvulas. La R1200GS, a veces denominada cabeza hexagonal debido a la forma revisada de la culata, es 30 kg (66 lb) más ligera y, con 105 caballos de fuerza (78 kW), más potente que la R1150GS.
Las R1150GS y R1200GS están disponibles en una versión Adventure que agrega un tanque de combustible más grande, engranajes más bajos, suspensión mejorada y neumáticos todoterreno opcionales para hacer que la Adventure sea más adecuada para viajes todoterreno arduos con una gran carga de equipo y suministros. El motor "boxer" de dos cilindros horizontalmente opuestos proporciona un centro de gravedad comparativamente bajo en comparación con las motocicletas con motores de 4 cilindros en línea o V-twin . Esto contribuye en gran medida a la capacidad de estas máquinas de categoría superior a un litro para circular por caminos y senderos de tierra. La distribución del par en un amplio rango de RPM , junto con los pulsos de potencia relativamente amplios inherentes a un motor de dos cilindros de carrera larga, proporciona una tracción consistente y predecible en superficies sueltas.
Al igual que con los cabezales de aire, todos los modelos GS con cabezal de aceite son accionados por eje. La suspensión delantera, sin embargo, se cambió de horquillas convencionales a la Telelever , desarrollada por la empresa británica Saxon Motodd, que utiliza un brazo de control , llamado A-arm por BMW para eliminar el hundimiento al frenar.
Desde el inicio de la producción de oilhead en 1994 hasta el 27 de julio de 2007, se produjeron un total de 219.468 motos GS oilhead. [6] Los modelos Oilhead GS se enumeran a continuación junto con las cifras de producción cuando se conocen:
Aunque no es estrictamente un GS, BMW también presentó los siguientes modelos estrechamente relacionados:
En 1993, BMW introdujo los modelos GS propulsados por un motor Rotax monocilíndrico de 4 válvulas y 652 cc , también conocido como thumper , y transmisión por cadena . El F650 Funduro, apto para todo terreno, tenía una rueda delantera de 19 pulgadas, suspensión de largo recorrido, placa protectora y un asiento alto. La F650ST Strada, más orientada a la carretera, tenía una rueda delantera de 18 pulgadas de diámetro más pequeño, manillares más estrechos y una pantalla más pequeña. Las motos se fabricaron junto con la Aprilia Pegaso de 5 válvulas prácticamente idéntica.
BMW introdujo la F650GS con inyección de combustible en 2000 tras la victoria de BMW en el Rally Dakar de 1999 con una F650RR muy modificada montada por Richard Sainct . [4] Se introdujo una versión Dakar más alta y más todoterreno que incluía una pantalla más alta, una rueda delantera de 21 pulgadas y un recorrido de suspensión más largo. BMW cambió el nombre de la moto monocilíndrica a G650GS en algunos mercados tras el lanzamiento de los modelos bicilíndricos paralelos en 2008. En 2010, en la feria EICMA de Italia, BMW Motorrad anunció la disponibilidad global de la G650GS con un ligero Motor reducido que produce 35 kW (47 hp). [7] [8]
En 2017, BMW presentó el G310GS de nivel básico con un motor de 313 cc refrigerado por líquido, doble árbol de levas en cabeza y 4 válvulas. [9]
Las motos monocilíndricas tienen muchos seguidores y muchos de sus conductores las consideran mejores todoterreno que las motos más pesadas con motor bóxer. Al igual que los modelos más grandes de dos cilindros, ofrecen una capacidad significativa para transportar equipos y suministros a largas distancias. Su versatilidad resulta atractiva para los ciclistas que pretenden pasar semanas, meses e incluso años viajando sobre dos ruedas.
En 2007, BMW lanzó dos nuevos modelos GS accionados por cadena que utilizaban un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc , el F800GS y el F650GS .
El F800GS produce una potencia de 63 kW (84 hp) y un torque de 81 N⋅m (60 lb⋅ft), lo que le permite alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph en 4,1 segundos. [ cita necesaria ] Tiene discos gemelos de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento de 880 mm (34,6 pulgadas).
Aunque está fabricado con un motor de la misma capacidad que el F800GS, el F650GS produce una potencia menor de 52 kW (70 hp) y un torque de 75 N⋅m (55 lb⋅ft). Este motor desafinado se puede restringir aún más a 25 kW (34 hp) para cumplir con las regulaciones europeas que involucran licencias restringidas para conductores jóvenes o nuevos. Tiene un único disco de 300 mm en la parte delantera con ABS opcional. Tiene una altura de asiento inferior de 820 mm (32,3 pulgadas).
Ambos modelos cuentan con transmisión por cadena, pero las otras motocicletas de la serie F ahora utilizan una transmisión por correa de kevlar reforzada que requiere menos mantenimiento.
Existen numerosos clubes de propietarios dedicados a la bicicleta. Existe un mercado de accesorios para motocicletas para la gama GS que incluye equipaje de aluminio, sillines, amortiguadores, pantallas, luces y soportes para GPS.
En 2004, la R1150GS Adventure se convirtió en un éxito de ventas después de ser utilizada por los actores Ewan McGregor y Charley Boorman en su viaje Long Way Round . Fue un gran golpe de ventas para BMW, ya que el dúo inicialmente se acercó a KTM en busca de patrocinio para el viaje, pero luego rechazó a McGregor y Boorman. [10] el viaje implicó viajar desde Londres a Nueva York yendo hacia el este a través de Europa, Asia central, Alaska, Canadá y Estados Unidos. Continuaron su asociación con la GS cuando Boorman usó una F650RR durante su intento de Rally Dakar en 2006, [10] que fue documentado en el libro y la serie de televisión Race to Dakar , y nuevamente en 2007 cuando ambos usaron la R1200GS Adventure en su viaje Long Way. Down , en el que viajaron desde John o' Groats en el extremo norte de Escocia, hasta Cabo Agulhas en Sudáfrica, en el extremo sur del continente africano.
Tanto la R1200GS como la F650GS aparecieron en la serie de televisión de la BBC The Hairy Bikers' Cookbook , conducida por los chefs Dave Myers y Si King. [11] [12]
El baterista y letrista de Rush , Neil Peart, utilizó una R1100GS para un viaje de autocuración de 14 meses y 55.000 millas (89.000 km), documentado en el libro Ghost Rider: Travels on the Healing Road , [13] que realizó a finales de la década de 1990 después de la muerte de su única hija y esposa. [14] Peart también usó la R1200GS con una 1150GS como respaldo en su viaje en motocicleta de 2004 entre conciertos en la gira del 30 aniversario de Rush, un viaje que documentó en el libro Roadshow: Landscape with Drums, A Concert Tour By Motorcycle . [15]
La personalidad gastronómica televisiva Alton Brown y su equipo montaron motocicletas R1200GS durante la temporada 2 del programa de televisión Feasting on Asphalt . Condujeron motocicletas BMW R1200RT durante la temporada 1, pero encontraron que la GS era más adecuada para las carreteras secundarias en las que se encontraban. [16]
El 27 de julio de 2007, las BMW R1200GS y R1200GS Adventure alcanzaron un récord de producción de 100.000 unidades desde su lanzamiento en 2004, lo que la convierte en la motocicleta BMW más popular. [2] En mayo de 2011, la motocicleta número 2.000.000 producida por BMW fue una R1200GS. [17]
