La BMW F650 es una familia de motocicletas desarrollada por BMW Motorrad a partir de 1993. [2] Los modelos incluían la F650St Strada y, a partir de 1994, la F650 (conocida como "Funduro") que, debido a algunas diferencias sutiles, se consideró una motocicleta más dual/multipropósito con cierta capacidad todoterreno. La F650 de 1993 a 2000 fue la primera motocicleta monocilíndrica de BMW desde la R27 de 1960-1966 , y la primera motocicleta con transmisión por cadena de BMW. [2]
Los modelos más nuevos (posteriores a 2000) incluyen la F650CS Scarver , la F650GS y la F650GS Dakar.
La BMW F650St Strada se introdujo en Europa en 1993, una variante F650 (denominada 'Funduro') en 1994 y luego en los Estados Unidos en 1997. [3] Los modelos BMW F650 fueron diseñados conjuntamente por BMW y Aprilia , quienes también lanzaron su propio modelo muy similar llamado Aprilia Pegaso 650 (una motocicleta monocilíndrica de 654 cc y 5 válvulas). [4] La versión BMW fue ensamblada en Italia por Aprilia y estas estaban impulsadas por el motor Rotax austriaco monocilíndrico de 652 cc y 4 válvulas . [3] Fue la primera motocicleta BMW con transmisión por cadena desde la década de 1960. [3] [4] Los dos modelos de la motocicleta F650 tenían algunas diferencias sutiles que determinaban su sesgo utilitario: la F650 'Funduro' era la más dual/multipropósito con más capacidad todoterreno debido a la mayor distancia entre ejes, mayor distancia al suelo y mayor altura del asiento, un carenado delantero más alto y una rueda delantera más grande de 19 pulgadas, la F650St Strada tenía dimensiones ligeramente más pequeñas y una rueda delantera de 18 pulgadas. Ambos modelos usaban dos carburadores Mikuni de 33 mm. [4]
En 2000, [2] BMW presentó la F650GS para reemplazar a la F650 y la F650CS Scarver para reemplazar a la variante F650St Strada. En 2001, se discontinuó la F650 original.
La BMW F650GS, fabricada entre 2000 y 2007, es una motocicleta de doble propósito . Se vendieron más de 105.000 unidades durante su vida útil. [2] [5] Estaba disponible en un modelo rebajado con una altura de asiento más baja gracias a un amortiguador trasero más corto, un modelo estándar y un modelo "Dakar" más alto y orientado al todoterreno. El modelo Dakar tenía una rueda delantera más fina de 21 pulgadas (a diferencia de las 19 pulgadas orientadas a la calle) y un recorrido de suspensión más largo para un mejor manejo todoterreno. También tenía un asiento más grueso y alto. Recibió su nombre del Rally París Dakar , que el piloto de BMW Richard Sainct ganó con la F650RR en 1999 y 2000.
Las especificaciones del 'Dakar' la sitúan en la clase dual-sport de 650 cc, compitiendo contra motos como la Kawasaki KLR650 , Suzuki DR650 , Honda XR650L, KTM LC4 640, Yamaha XT660 y Honda Transalp .
Charley Boorman y su equipo utilizaron una versión de rally raid especialmente preparada de la motocicleta durante el Rally Dakar de 2006 mientras filmaban su documental Race to Dakar .
La serie G650X se lanzó como modelo del año 2007 y constaba de la X-Challenge todoterreno, la X-Country estilo scrambler y la X-Moto orientada a la carretera. Esta serie se discontinuó después del año modelo 2009.
La F650GS tenía varias características de tecnología avanzada para su época, con inyección de combustible controlada por computadora , [ ¿cuándo? ] convertidor catalítico , un cilindro revestido de Nikasil , ABS opcional y una caja de aire diseñada para aprovechar el patrón de flujo de aire de la motocicleta cuando está en movimiento. Combinado con la alta relación de compresión de la motocicleta y las bujías gemelas (a partir de 2004 en adelante), excelente economía de combustible y bajas emisiones coexistieron junto con una alta potencia de salida. El motor único F650 original fue fabricado para BMW por la empresa austriaca Rotax mientras que la motocicleta fue ensamblada por Aprilia . Cuando se lanzó la F650GS, [ ¿cuándo? ] todo el proceso se llevó a cabo internamente.
En el año 2000, la revista alemana de motocicletas Motorrad informó sobre un dispositivo de desactivación que se entregaba en la BMW F 650 GS. BMW respondió lanzando una inyección mejorada a partir de 2001 y retirando los modelos del año anterior. [6] [7]
Entre los cambios con respecto a la F650 original, el motor se actualizó a un cuerpo de acelerador de 43 mm . El combustible se almacena en un tanque de combustible debajo del asiento, [8] y el tanque falso (donde estaría un tanque de combustible convencional) albergaba el depósito de aceite remoto (para el cárter seco ), la caja de aire y la batería . Esto contribuyó a un centro de gravedad más bajo para un mejor manejo. [2] La carrocería fue rediseñada por el diseñador jefe de BMW, David Robb . [2]
Debido a las grandes cantidades vendidas, la F650GS ha desarrollado una amplia gama de accesorios de posventa y una comunidad de propietarios considerable. BMW también ha desarrollado una amplia gama de maletas rígidas originales de fábrica para la moto.
En 2008, se dejó de fabricar la F650GS monocilíndrica y se la sustituyó por un diseño totalmente nuevo con un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc. Concebida como una nueva generación de reemplazo de las motos antiguas, la nueva motocicleta ha conservado el mismo nombre de modelo F650GS, a pesar de que tiene un motor más grande.
A finales de 2008, BMW relanzó la F650GS monocilíndrica original con el nuevo nombre G650GS en Estados Unidos, Sudamérica, Grecia [2] y Australia. [5] [9] La nueva G650GS es esencialmente la F650GS monocilíndrica de 2007 que volvió a producción con algunas modificaciones menores y con el motor ensamblado por Loncin en China en lugar de Rotax en Austria, pero aún usando piezas fabricadas por Rotax en Europa. [2] [10] [11] Los motores terminados se envían de regreso a BMW en Alemania, donde se ensamblan las motos. Los modelos G650GS con motores ensamblados en China se pueden identificar fácilmente ya que los motores están pintados de negro, mientras que en los primeros motores ensamblados en Europa estaban terminados en plata. Antes de que la moto se discontinuara en 2007, hubo un breve período en el que los motores fueron ensamblados por Kymco en Taiwán.
La G650GS recibió algunas mejoras con respecto a la F650GS de 2007: el motor ahora produce 3 caballos de fuerza adicionales (ahora 53 hp) y recibió un alternador más potente de 400 vatios. [2] En los Estados Unidos y Australia, el ABS y los puños calefactados ahora son equipo estándar en lugar de "opciones de costo adicional" porque BMW vende sus motos a través de concesionarios con paquetes de accesorios no negociables agregados e incluidos en el MSRP. [2] Una versión específica para servicios de emergencia de la G650GS, equipada con luces azules y sirenas, está disponible en la división de vehículos oficiales y especiales de BMW Motorrad. [12]
En 2010, en el salón EICMA en Italia, BMW Motorrad anunció la disponibilidad global de la G650GS con un motor ligeramente reducido que produce 35 kW (47 hp). [13] [14]
En 2012, BMW lanzó la G650GS Sertão, una versión con más capacidad todoterreno. La Sertão llena el vacío de producto que quedó cuando se discontinuó la F650GS Dakar en 2008.
