Cathays Railways Works fue un desarrollo de ingeniería ferroviaria de Taff Vale Railway para proporcionar sus principales obras de vagones y vagones, así como su principal depósito ferroviario para todo el sistema TVR, ubicado en el suburbio de Cathays en Cardiff , Gales del Sur .
Adquirido por Great Western Railway , después de la nacionalización por parte de British Railways, vendieron los vagones y vagones a Pullman Company Ltd. [1] En la actualidad, tanto el emplazamiento de la estación ferroviaria como las obras de vagones y vagones han sido remodelados, principalmente con edificios y actividades comerciales asociadas a la Universidad de Cardiff .
Las locomotoras originales y las oficinas de dibujo del TVR estaban ubicadas en West Yard de Cardiff Docks , ubicadas allí para poder aprovechar las habilidades de los caldereros locales. Sin embargo, a finales del siglo XIX, la TVR consideró comercialmente ventajoso subcontratar el trabajo pesado e industrializado de construcción de locomotoras. Por lo tanto, las instalaciones de West Yard se convirtieron en un taller de revisión pesada, algo que GWR al heredar el TVR no cambió, ya que tenían acceso a las obras ferroviarias de Caerphilly del antiguo ferrocarril Rhymney . La última locomotora que se construyó en West Yard fue la unidad de potencia del vagón de vapor número 1, en 1903. [1]
Sin embargo, la TVR todavía necesitaba una fábrica de carruajes y vagones, ya que dependían del transporte de carbón. Con una ubicación ideal cerca de los muelles de Cardiff, el sitio elegido estaba justo al norte de la estación de tren de Cathays , ya que la línea se dirigía hacia la estación de tren de Llandaf , en el suburbio de Cathays en Cardiff .
Una instalación de 6 caminos al norte de la línea principal de TVR, la fábrica de vagones y vagones era capaz de producir y mantener la gama completa de material rodante de TVR y de propietarios privados. La obra estaba asegurada, ya que TVR manejaba unos 10.000 vagones de carbón y otras 3.000 unidades de transporte de pasajeros y mercancías. [1]
Por las mismas razones de protección de ingresos, GWR mantuvo plenamente las instalaciones, pero con la introducción de vagones de acero después de la Segunda Guerra Mundial , los Ferrocarriles Británicos no vieron la necesidad de seguir utilizando las instalaciones. Por lo tanto, vendieron el negocio y alquilaron el sitio a Pullman Company Ltd , que mantenía sus propios vagones junto con algunos vagones de propietarios privados y acciones de BR. A mediados de la década de 1980, el sitio prácticamente no tenía personal y se utilizaba ocasionalmente para retener durante el día los trenes de ingenieros que viajaban hacia o desde los valles. [1]
Ubicado en el lado sur de las vías de las obras de vagones y vagones, paralelo a Colum Road, era el depósito ferroviario más grande de la TVR. Inaugurado en 1884, estaba equipado con un cobertizo para cinco caminos y un taller de reparación adjunto para cinco caminos, cada uno bajo su propia bahía construida con ladrillo local. Los techos tenían un patrón similar, cada uno con un amplio acristalamiento en ambas caras. El GWR había suministrado una plataforma giratoria de ferrocarril de patrón estándar sobre rejilla de 55 pies (17 m) , que nunca se extendió porque podía soportar los motores de tanque asignados al sitio. [2]
Designado por el GWR como cobertizo divisional de la División de los Valles de Cardiff, en virtud de la Ley de Préstamos y Garantías (1929): se mejoró el trazado de la pista; se instaló un nuevo techo corrugado; y una nueva rampa agregada a la etapa de carga de carbón de una sola vía de modelo estándar de GWR. [2]
En 1950, bajo los Ferrocarriles Británicos , los depósitos combinados de Cathays y Radyr (Código: 88A), tenían un complemento de 82 locomotoras, todas de tipo tanque: 2x2-8-2T; 62x0-6-2T; 15x0-6-0T; 3x0-4-2T. En 1959, el cobertizo se dividió para hacer frente a la introducción de unidades múltiples diésel . En 1961, el cobertizo cerró al vapor y todas las locomotoras de vapor se trasladaron a Radyr. El cobertizo se cerró por completo en noviembre de 1964, con la apertura del Cardiff Canton TMD recientemente remodelado con diésel . Poco después se autorizó la remodelación del sitio. [2]
El sitio del antiguo depósito se dejó como terreno de matorral hasta finales de la década de 1980, cuando comenzó la remodelación con la creación de la nueva Colum Drive, que corre paralela y adyacente a la vía ferroviaria. La mayor parte del terreno fue remodelado con edificios y actividades asociadas con la Universidad de Cardiff .
Los antiguos edificios de la fábrica de carruajes y vagones todavía existieron hasta principios de la década de 2000, cuando también fueron demolidos. El sitio ahora alberga una nueva tienda Lidl construida en kit y, al norte, una unidad de optometría universitaria y un bloque de alojamiento para estudiantes.
51°29′31.75″N 3°11′6.33″O / 51.4921528°N 3.1850917°W / 51.4921528; -3.1850917