Ubicación del Deepwater Horizon el 20 de abril de 2010
Deepwater Horizon era una unidad de perforación flotante semisumergible , una plataforma de perforación de quinta generación, de aguas ultraprofundas, posicionada dinámicamente y estabilizada por columnas, propiedad de Transocean y construida en Corea del Sur. La plataforma tenía 396 pies (121 m) de largo y 256 pies (78 m) de ancho y podía operar en aguas de hasta 8.000 pies (2.400 m) de profundidad, hasta una profundidad máxima de perforación de 30.000 pies (9.100 m). [5] Los comunicados de prensa de Transocean afirman que la plataforma se había utilizado históricamente para pozos más profundos, incluido el pozo submarino de gas y petróleo más profundo. [6] La plataforma de 560 millones de dólares fue construida por Hyundai Heavy Industries en Corea del Sur y terminada en 2001. Era propiedad de Transocean, operaba bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall y estuvo arrendada a BP hasta septiembre de 2013. [7] En el En el momento de la explosión, la Deepwater Horizon se encontraba en el Bloque 252 del Cañón del Mississippi , conocido como Macondo Prospect , en el sector estadounidense del Golfo de México, a unas 41 millas (66 km) de la costa de Luisiana. [8] [9] [10] En marzo de 2008, BP compró los derechos minerales para perforar en busca de petróleo en Macondo Prospect en la venta de arrendamiento del Minerals Management Service . [11] La plataforma comenzó a perforar en febrero de 2010 a una profundidad de agua de aproximadamente 5.000 pies (1.500 m). [12] En el momento de la explosión, la plataforma estaba perforando un pozo exploratorio. [13] El pozo planificado debía perforarse a 18.360 pies (5.600 m) por debajo del nivel del mar y debía taparse y suspenderse para su posterior finalización como productor submarino . [12] La carcasa de producción se estaba ejecutando y cementando en el momento del accidente. Una vez completada la cementación, se debía realizar una prueba de integridad y colocar un tapón de cemento para abandonar temporalmente el pozo. [14]
Registro de seguridad transoceánica
El propietario de la plataforma, Transocean, tenía un historial de seguridad "sólido en general" sin incidentes importantes durante 7 años. [15] Sin embargo, los analistas [ ¿quién? ] revisión "pintó un panorama más equívoco" en el que las plataformas Transocean son desproporcionadamente responsables de los incidentes relacionados con la seguridad en el Golfo y los estudios de la industria informan preocupaciones sobre la caída de la calidad y el rendimiento. Entre 2005 y 2007, Transocean fue propietaria del 30% de las plataformas petrolíferas activas en el Golfo, y el 33% de los incidentes que desencadenaron una investigación del Servicio de Gestión de Minerales (MMS) tuvieron lugar en plataformas Transocean. Sin embargo, en los tres años comprendidos entre 2008 y el 15 de febrero de 2010, Transocean era propietaria del 42% de las plataformas activas en el Golfo, pero era responsable del 73% de los incidentes. Las encuestas de la industria vieron esto como un efecto de su fusión de noviembre de 2007 con su rival GlobalSantaFe . Se describió que Transocean había tenido problemas previos tanto con los sellos de cemento (en 2005) como con los dispositivos de prevención de reventones (en 2006), ambos la causa sospechosa del desastre de Deepwater Horizon ; sin embargo, la empresa afirmó que la cementación era una tarea realizada por terceros y que contaba con "un sólido programa de mantenimiento para mantener en funcionamiento los dispositivos de prevención de reventones". [15] Según el Wall Street Journal en línea :
En 2008 y 2009, las encuestas clasificaron a Transocean en último lugar entre los perforadores de aguas profundas por "calidad del trabajo" y penúltimo en "satisfacción general". Durante los tres años anteriores a la fusión, Transocean era líder o estaba cerca de la cima en ambas medidas. Transocean ocupó el primer lugar en 2008 y 2009 en una categoría que mide sus políticas internas de seguridad y medio ambiente. Había pocos indicios de problemas con la Deepwater Horizon antes de la explosión. La plataforma ganó un premio del MMS por su historial de seguridad en 2008, y el día del desastre, los gerentes de BP y Transocean estaban a bordo para celebrar siete años sin un accidente con pérdida de tiempo. Un portavoz de BP dijo que las plataformas contratadas por BP han tenido mejores registros de seguridad que el promedio de la industria durante seis años consecutivos, según las estadísticas de MMS que miden el número de citaciones por inspección. BP ha sido finalista del premio nacional de seguridad del MMS durante los últimos dos años. [El portavoz de BP, Toby Odone] no quiso comentar sobre la relación de BP con Transocean después del desastre del Golfo, pero dijo que BP continúa utilizando plataformas Transocean. [15]
En febrero de 2009, BP presentó un plan de exploración e impacto ambiental de 52 páginas para el pozo Macondo ante el Servicio de Gestión de Minerales (MMS), una rama del Departamento del Interior de los Estados Unidos que supervisa la perforación en alta mar. El plan establecía que era "poco probable que se produjera un derrame accidental de petróleo en la superficie o bajo la superficie debido a las actividades propuestas". [16] En caso de que ocurriera un accidente, el plan establecía que debido a que el pozo se encontraba a 48 millas (77 km) de la costa y las capacidades de respuesta que se implementarían, no se esperarían impactos adversos significativos. [16] El Departamento del Interior eximió a la operación de perforación de BP en el Golfo de México de un estudio detallado de impacto ambiental después de concluir que era poco probable que se produjera un derrame masivo de petróleo. [17] [18] Además, tras una flexibilización de las regulaciones en 2008, BP no estaba obligada a presentar un plan de explosión detallado. [19]
La boca del pozo de BP había sido equipada con un dispositivo de prevención de reventones (BOP), pero no estaba equipada con control remoto ni disparadores activados acústicamente para su uso en caso de una emergencia que requiriera la evacuación de una plataforma. Tenía un interruptor de hombre muerto diseñado para cortar automáticamente la tubería y sellar el pozo si se pierde la comunicación desde la plataforma, pero se desconocía si el interruptor estaba activado. [20] Los documentos discutidos durante las audiencias del Congreso el 17 de junio de 2010 indicaron que Transocean previamente realizó modificaciones al BOP para el sitio de Macondo que aumentaron el riesgo de falla del BOP, a pesar de las advertencias de su contratista en ese sentido. Los reguladores tanto en Noruega como en Brasil generalmente exigen disparadores activados acústicamente en todas las plataformas marinas, pero cuando el Servicio de Gestión de Minerales consideró requerir el dispositivo remoto, un informe encargado por la agencia y por las compañías de perforación cuestionó su costo y efectividad. [20] En 2003, la agencia determinó que el dispositivo no sería necesario porque las plataformas de perforación tenían otros sistemas de respaldo para cortar un pozo. [20] [21]
Problemas y advertencias previos a la explosión
La Guardia Costera de Estados Unidos había emitido citaciones por contaminación para Deepwater Horizon 18 veces entre 2000 y 2010 y había investigado 16 incendios y otros incidentes. Estos incidentes se consideraron típicos de una plataforma del Golfo y no estaban relacionados con la explosión y el derrame de abril de 2010. [22] Deepwater Horizon tuvo otros incidentes graves, incluido uno en 2008 en el que 77 personas fueron evacuadas de la plataforma cuando se inclinó y comenzó a hundirse después de que una sección de tubería se retirara incorrectamente del sistema de lastre de la plataforma . [23]
Documentos internos de BP muestran que los ingenieros de BP temían ya en 2009 que la carcasa metálica que BP quería utilizar pudiera colapsar bajo alta presión. [25] Según varios trabajadores de la plataforma, se entendió que los trabajadores podrían ser despedidos por plantear preocupaciones de seguridad que podrían retrasar la perforación. David Rainey, gerente de exploración de BP en el Golfo de México, estaba ejerciendo una presión extrema sobre su personal y el departamento de perforación para terminar el pozo Macondo y trasladar la plataforma al siguiente prospecto de exploración. Rainey estaba enojado porque el pozo MC 252 estaba por encima del presupuesto y necesitaba ser terminado. Los ingenieros del Golfo de México no estaban satisfechos con haber realizado una prueba de fuga adecuada y tenían preocupaciones en cuanto a la integridad del cemento. Rainey los presionó para que completaran el pozo; no se ejecutó ningún registro de unión de cemento . El personal técnico quería volver a exprimir el pozo, pero Rainey no aceptó esta recomendación. [26]
En marzo de 2010, la plataforma experimentó problemas que incluyeron la caída de lodo de perforación en la formación petrolera submarina, liberaciones repentinas de gas, una tubería que cayó dentro del pozo y al menos tres ocasiones en las que el sistema de prevención de explosiones tuvo fugas de líquido. [25] El mecánico de la plataforma declaró que el pozo había estado experimentando problemas durante meses y que la perforadora se movía repetidamente debido a la resistencia de la alta presión del gas. [26] El 10 de marzo, un ejecutivo de BP envió un correo electrónico al Servicio de Gestión de Minerales sobre una tubería atascada y una situación de control de pozo en el sitio de perforación, y afirmó que BP tendría que tapar el pozo. [27] Una encuesta confidencial encargada por Transocean semanas antes de la explosión indicó que los trabajadores estaban preocupados por las prácticas de seguridad y temían represalias si informaban errores u otros problemas. [28] La encuesta generó preocupaciones "sobre la escasa confiabilidad del equipo, que creían que era el resultado de que las prioridades de perforación tenían prioridad sobre el mantenimiento". La encuesta encontró que "muchos trabajadores ingresaron datos falsos para tratar de eludir el sistema. Como resultado, la percepción de la empresa sobre la seguridad en la plataforma quedó distorsionada". [29]
El dispositivo de prevención de reventones resultó dañado en un accidente no reportado anteriormente a finales de marzo. [30] [31] Según Transocean, los trabajadores habían estado realizando rutinas estándar y no tenían indicios de ningún problema antes de la explosión. [32]
El 20 de abril, la operación tenía un retraso de cinco semanas. [26]
Patrick O'Bryan, vicepresidente de perforación de BP, estaba en la plataforma dos horas antes de la explosión [35] para celebrar siete años sin un "incidente con tiempo perdido" con la tripulación de la plataforma. [36] Un funcionario de BP a bordo de la plataforma ordenó a la tripulación que reemplazara el lodo de perforación con agua de mar más ligera, a pesar de que el jefe de perforación de la plataforma protestó. [26]
Los resultados preliminares de la investigación interna de BP indicaron varias señales de advertencia graves en las horas previas a la explosión. [37] [38] Las lecturas del equipo indicaron que había gas burbujeando en el pozo, lo que podría indicar una explosión inminente. [25] Inicialmente, el pesado lodo de perforación contenido en las tuberías retenía el gas. [34] Una declaración del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes en junio de 2010 señaló que en varios casos previos a la explosión, BP parece haber elegido procedimientos más riesgosos para ahorrar tiempo o dinero, a veces en contra del consejo de su personal o contratistas. [39]
Un artículo publicado por The Guardian en 2010, el año de la explosión, informó que el accidente podría haberse evitado si BP hubiera implementado una mejor gestión y comunicación. [40]
Reventar
Los barcos de suministros continuaron combatiendo el incendio, visto desde un helicóptero de la Guardia Costera.
Según se informa , el incendio a bordo de Deepwater Horizon comenzó a las 9:56 pm CDT del 20 de abril. [26]
Los empleados de Transocean a bordo del barco afirmaron que las luces eléctricas parpadearon, seguidas de dos fuertes vibraciones. Jim Ingram declaró que "en el segundo [golpe], supimos que algo andaba mal". [41] Después de la explosión, Adrian Rose declaró que se había acumulado una presión anormal dentro del tubo ascendente marino y, a medida que ascendía, "se expandió rápidamente y se encendió". [14] Según la investigación interna de BP, una burbuja de gas metano se escapó del pozo y se disparó hacia la columna de perforación, expandiéndose rápidamente mientras rompía varios sellos y barreras antes de explotar. [42] Rose dijo que el evento fue básicamente una explosión . [14] Los supervivientes describieron el incidente como una explosión repentina que les dio menos de cinco minutos para escapar cuando sonó la alarma. [43]
A la explosión le siguió un incendio que envolvió la plataforma. Después de arder durante más de un día, Deepwater Horizon se hundió el 22 de abril. [44] La Guardia Costera declaró el 22 de abril que recibieron noticias del hundimiento aproximadamente a las 10:21 am . [45]
El 8 de septiembre, BP publicó un informe que sugería que la fuente de ignición era el gas liberado que ingresaba a las tomas de aire de los generadores diésel y envolvía el área de la cubierta donde las salidas de escape de los generadores principales emitían gases de escape calientes. [46]
Víctimas y esfuerzos de rescate
La tripulación de un helicóptero evacua a los supervivientes de Deepwater Horizon después de la explosión.
Sobrevivientes
Según los funcionarios, a bordo viajaban 126 personas, de las cuales 79 eran empleados de Transocean, siete de BP y 40 eran contratados; Varios de los ejecutivos de BP y Transocean estuvieron a bordo para un recorrido por la plataforma, planificación de mantenimiento, revisión de objetivos anuales, una campaña de seguridad "Drops" y para felicitar al personal superior de la plataforma por 7 años de operaciones sin incidentes con tiempo perdido. . [32] [47]
Un total de 115 personas fueron evacuadas. [48] [49] Los botes salvavidas llevaron a 94 trabajadores al barco de suministro Damon Bankston , propiedad de Tidewater , sin lesiones importantes, cuatro fueron transportados a otro barco y 17 fueron evacuados en helicóptero a centros de trauma en Mobile, Alabama y Marrero, Luisiana . [32] La mayoría pronto fueron liberados. [32] [50] [51]
La Guardia Costera entrevistó a los trabajadores ilesos del Damon Bankston durante varias horas y luego los transfirió a otra plataforma; Los trabajadores llegaron a Port Fourchon, Luisiana , más de 24 horas después. Los trabajadores fueron transportados a un hotel en Kenner, Luisiana , donde se les proporcionó comida, atención médica y habitaciones con duchas, y se les pidió que completaran formularios de respuesta a incidentes. Un abogado de un trabajador que presentó una demanda contra Transocean afirmó que una vez que los trabajadores llegaron a la costa, "los metieron en autobuses privados, allí había seguridad, no había prensa, no se permitían abogados, nada, ni familiares" y fueron coaccionados. a firmar los formularios antes de ser liberado; Transocean negó la acusación. [52] [53]
Damnificados
Los informes iniciales indicaron que entre 12 y 15 trabajadores estaban desaparecidos; [54] Los informes pronto redujeron el número de desaparecidos a nueve miembros de la tripulación en el piso de la plataforma y dos ingenieros. [42] La Guardia Costera de los Estados Unidos lanzó inmediatamente una operación de rescate en la que participaron dos guardacostas , cuatro helicópteros y un avión de rescate. [55] [56] Los dos cortadores continuaron buscando durante la noche y en la mañana del 22 de abril, la Guardia Costera había inspeccionado casi 1.940 millas cuadradas (5.000 km 2 ). [48] El 23 de abril, la Guardia Costera suspendió la búsqueda de las 11 personas desaparecidas, concluyendo que habían superado "expectativas razonables de supervivencia". [51] [57] Los funcionarios concluyeron que los trabajadores desaparecidos pueden haber estado cerca de la explosión y no pudieron escapar de la explosión repentina. [58] En mayo se celebró un servicio conmemorativo para los 11 trabajadores que se consideró que habían muerto en el desastre. [59]
En la mañana del 22 de abril, el suboficial de la Guardia Costera Ashley Butler declaró que "se estaba escapando petróleo de la plataforma a un ritmo de unos 8.000 barriles (340.000 galones estadounidenses; 1.300.000 litros) de crudo por día". [60] Esa tarde, el suboficial jefe de la Guardia Costera, Michael O'Berry, utilizó la misma cifra. Se enviaron dos vehículos submarinos operados a distancia (ROV) para intentar tapar el pozo, pero no tuvieron éxito. [45] Butler advirtió sobre una fuga de hasta 700.000 galones estadounidenses (17.000 bbl) de combustible diesel, y el vicepresidente de BP, David Rainey, calificó el incidente como un potencial "derrame importante". [45] El 23 de abril, un ROV supuestamente no encontró fugas de petróleo de la plataforma hundida ni flujos de petróleo del pozo. [61] La contralmirante de la Guardia Costera Mary Landry expresó un optimismo cauteloso de impacto ambiental cero, afirmando que no emanaba petróleo ni de la boca del pozo ni de las tuberías rotas y que se estaba conteniendo el petróleo derramado por la explosión y el hundimiento. [62] [63] [64] [65] Sin embargo, al día siguiente, Landry anunció que una boca de pozo dañada estaba efectivamente derramando petróleo en el Golfo y lo describió como "un derrame muy grave". [66]
El 8 de septiembre de 2010, BP publicó un informe de 193 páginas en su sitio web. [46] El informe dice que los empleados de BP y los de Transocean interpretaron incorrectamente una prueba de presión, y ambas compañías descuidaron señales como una tubería ascendente que pierde líquido. También dice que si bien BP no escuchó las recomendaciones de Halliburton sobre más centralizadores (dispositivos para evitar que la tubería de revestimiento entre en contacto con el pozo [68] ), la falta de centralizadores probablemente no afectó al cemento. BP también dijo que la tripulación debería haber redirigido el flujo de gases inflamables. El dispositivo de prevención de explosiones, retirado el 4 de septiembre, no había llegado a las instalaciones de la NASA a tiempo para formar parte del informe. Transocean, en respuesta al informe, culpó al "diseño fatalmente defectuoso del pozo de BP". [69]
El 8 de noviembre de 2010, la investigación de la Comisión de Derrames de Petróleo reveló sus conclusiones de que BP no había sacrificado la seguridad en un intento de ganar dinero, pero que algunas decisiones habían aumentado los riesgos en la plataforma. [70] Sin embargo, el panel dijo un día después que había habido "una prisa por completarlo" en el pozo, criticando las malas decisiones de gestión. "No había una cultura de seguridad en esa plataforma", dijo el copresidente Bill Reilly. [71] Una de las decisiones que suscitó preguntas difíciles fue que BP refutó los hallazgos de un software de modelado avanzado que había determinado que se necesitaban más de tres veces más centralizadores en la plataforma. También decidió no volver a ejecutar el software cuando se quedó con sólo seis centralizadores e ignoró o leyó mal las advertencias de otras pruebas clave, reveló el panel. [72]
Una diapositiva apareció brevemente en el sitio web de la Comisión de Derrames de Petróleo y fue republicada por The New York Times enumerando ocho medidas "arriesgadas" e "innecesarias" que se consideró que BP había tomado. [73]
El informe publicado por BP enumera ocho fallos que condujeron al desastre: [74] [46]
Cementación inadecuada. La cementación se realizó a) sin lavar el espacio anular alrededor de la zapata a una velocidad y duración suficientemente altas para asegurar la eliminación circunferencial completa del sedimento comprimido y una buena distribución del cemento, y b) sin convertir el collar del flotador para activar sus dos válvulas de retención para evitar el reflujo del cemento. .
Las válvulas para evitar el reflujo del cemento no cerraron. El collar flotante Auto-Fill de Weatherford , que incluye dos válvulas de retención tipo aleta , se instaló en Macondo a 180 pies por encima de la zapata escariadora en el fondo de la tubería de revestimiento. Las válvulas se mantienen abiertas mediante un tubo de llenado automático de 2 pulgadas de diámetro para permitir que la carcasa se llene de lodo mientras se baja por el pozo. El procedimiento de instalación de la carcasa de BP decía: "aumentar lentamente las tasas de bombeo (de lodo) superiores a 8 bpm para convertir el equipo de flotación (~ 500 – 700 psi) según la recomendación de Weatherford". [75]
Prueba de presión mal interpretada. La tubería de perforación se extendió hasta 8,367 pies y se pensó que estaba lista para el desplazamiento del lodo. Durante la "prueba de presión negativa", para la cual no había un procedimiento detallado, se aceptó un resultado de "ausencia de flujo" en la línea de eliminación, mientras que se ignoró un resultado de 1.400 psi en la tubería de perforación.
La fuga no se detectó lo suficientemente pronto. Mientras se desplazaba el lodo con agua de mar, los fluidos del yacimiento que subían por el revestimiento deberían haber sido detectados mediante el monitoreo del flujo de entrada y salida de lodo antes de la llegada de los hidrocarburos al piso de la plataforma, pero no se realizaron observaciones razonablemente precisas del flujo de salida versus el flujo de entrada.
La válvula del dispositivo de prevención de reventones falló cuando la tripulación intentó cerrarla.
Falla del separador de lodo-gas. En lugar de ventilar el lodo y el gas directamente de la plataforma, la tripulación permitió que fluyera a través de un dispositivo para separar el gas del flujo de lodo, que estaba abrumado.
Falló el sistema de alarma de gas.
Batería descargada en el preventor de explosiones. El dispositivo de prevención de explosiones incorporaba sistemas que incluían una batería descargada y un interruptor defectuoso.
Demandas
El 21 de abril de 2011, BP presentó demandas por valor de 40 mil millones de dólares contra el propietario de la plataforma Transocean, la cementera Halliburton y el fabricante de dispositivos preventivos Cameron . La empresa petrolera alegó que los sistemas de seguridad fallidos y el comportamiento irresponsable de los contratistas habían provocado la explosión, incluidas afirmaciones de que Halliburton "negligentemente" no utilizó correctamente el software de modelado de cemento OptiCem para analizar los requisitos de seguridad de los pozos. Parte de la preocupación por el modelado era la cantidad de dispositivos estabilizadores, conocidos como centralizadores, que el pozo necesitaba; Se solicitaron 21, pero sólo se utilizaron 6. [76]
En mayo de 2011, MOEX Offshore , que poseía una participación del 10% en el pozo a través de una filial y que a su vez era propiedad mayoritaria de Mitsui & Co. , acordó pagar 1.080 millones de dólares para resolver las reclamaciones de BP en su contra por el accidente. Algunos analistas habían pensado que BP obtendría un acuerdo mayor por parte de MOEX, pero también hubo alivio de tener un primer paso hacia la resolución de las múltiples demandas. La estimación más reciente de BP en ese momento fue que el derrame costaría 41.300 millones de dólares. Anadarko Petroleum tenía una participación del 25% en el pozo Macondo y fue un foco inmediato de atención con el acuerdo de MOEX. Además, el Departamento de Justicia todavía estaba investigando si BP fue "gravemente negligente" en el derrame. Tal determinación podría conducir a una "responsabilidad mucho mayor según la Ley de Agua Limpia ", dijo un analista financiero. Con el acuerdo de MOEX de compartir la carga financiera (aunque "el acuerdo no es una admisión de responsabilidad por ninguna de las partes"), a algunos les pareció que la posibilidad de tal decisión por parte del Departamento de Justicia quizás se hubiera reducido. [77]
En junio de 2011, el proveedor Weatherford International llegó a un acuerdo con BP por 75 millones de dólares. [78]
En octubre de 2011, Anadarko Petroleum acordó pagar a BP 4.000 millones de dólares y las dos empresas resolvieron todas las reclamaciones entre ellas. [79] Anadarko cedió su participación del 25% en el Bloque 252 del Cañón del Mississippi (Macondo) a BP en el acuerdo y BP indemnizará a Anadarko por las reclamaciones por daños que surjan en virtud de la Ley de Contaminación por Petróleo de EE. UU. , entre otros costos. [80]
En diciembre de 2011, Cameron International acordó pagar un acuerdo de 250 millones de dólares a BP PLC para resolver todas las reclamaciones relacionadas con Deepwater Horizon sin que ninguna de las partes admitiera su responsabilidad. "BP todavía no ha llegado a un acuerdo con Transocean... ni con Halliburton... Una fecha de juicio sobre las demandas relacionadas con el accidente espera a BP en febrero (2013)", continúa la actualización. [81]
En septiembre de 2014, Halliburton acordó resolver un gran porcentaje de demandas legales en su contra por el derrame de Deepwater pagando 1.100 millones de dólares a un fideicomiso en tres cuotas a lo largo de dos años. [82]
El 4 de septiembre de 2014, el juez de distrito estadounidense Carl Barbier dictaminó que BP era culpable de negligencia grave y mala conducta intencionada en virtud de la Ley de Agua Limpia (CWA). Describió las acciones de BP como "imprudentes", mientras que las de Transocean y Halliburton fueron "negligentes". Atribuyó el 67% de la culpa del derrame a BP, el 30% a Transocean y el 3% a Halliburton. Las multas se repartirían en proporción al grado de negligencia de las partes, medido en función del número de barriles de petróleo derramados. Según la Ley de Agua Limpia, las multas pueden basarse en un costo por barril de hasta 4.300 dólares, a discreción del juez. La cantidad de barriles estuvo en disputa al concluir el juicio, con BP argumentando que se derramaron 2,5 millones de barriles durante los 87 días que duró el derrame, mientras que el tribunal determinó que se derramaron 4,2 millones de barriles. BP emitió un comunicado en desacuerdo con el hallazgo y diciendo que la decisión del tribunal sería apelada. [83]
En julio de 2015, BP llegó a un acuerdo de 18.700 millones de dólares con el gobierno de Estados Unidos, los estados de Alabama, Florida, Luisiana, Mississippi y Texas, así como con 400 autoridades locales. Los costos de BP por la limpieza, los daños ambientales y económicos y las sanciones alcanzaron los 54 mil millones de dólares. [84]
En enero de 2018, una estimación detallada de los "Costos finales del derrame de petróleo", publicada en el Journal of Corporate Accounting and Finance, ascendía a 145.930 millones de dólares estadounidenses. [85]
En la cultura popular
Documentales
En 2011, Dispatches emitió el 28 de marzo de 2011 un documental de James Brabazon , BP: In Deep Water , sobre la compañía petrolera BP, que cubre los derrames de petróleo en el Golfo de México y otros incidentes y su relación con los gobiernos. [86] [87]
En 2012, Beyond Pollution 2012 [89] [90] [91] viajó a lo largo de la costa del golfo entrevistando a expertos ambientales, autoridades gubernamentales, pescadores, científicos, ingenieros de perforación y contratistas clave de BP, examinando los efectos económicos y de salud.
En 2012, The Big Fix documentó el derrame de petróleo de abril de 2010 en el Golfo de México tras el hundimiento de la plataforma petrolera Deepwater Horizon.
En 2014, The Great Invisible , de Margaret Brown, optó por centrarse en los impactos sociales en las personas cuyas vidas se han visto afectadas por esta tragedia. [92] [93] Posteriormente se emitió el 19 de abril de 2015, como episodio 14 de la temporada 16 de Independent Lens . [94]
En 2014, Vanishing Pearls: The Oystermen of Pointe a la Hache, Louisiana , documentó la ciudad de casi 300 habitantes que luchaban por sobrevivir tras el derrame de petróleo de BP que dejó sus cosechas muertas y sus finanzas en la ruina. [95] [96] [97] [98]
En 2015, After the Spill , [99] Jon Bowermaster investiga cómo el desastre afectó a las economías locales y a la salud de los seres humanos, los animales y las fuentes de alimentos, y con el Corexit , adónde se fue todo el petróleo, como seguimiento de la estrategia previa al derrame. Derrame SoLa, Louisiana Water Stories , en postproducción cuando explotó Deepwater Horizon. [100] [101] [102] [103]
En 2016, Pretty Slick documentó el esfuerzo de limpieza y los lugareños en cuatro estados del Golfo sobre el mayor desastre ambiental provocado por el hombre en la historia de Estados Unidos. [104] [105] [106] [107]
En 2016, Dispatches From The Gulf , [108] [109] Hal Weiner [110] [111] sigue a los científicos [112] [113] que investigan el efecto del derrame de petróleo en el Golfo. [114] [115] [116]
Drama
En 2012, " We Just Decided To ", el piloto de la serie de televisión de HBO The Newsroom , presentó a sus personajes cubriendo la historia de Deepwater Horizon . [117]
La película de 2015 The Runner , dirigida por Austin Stark y protagonizada por Nicolas Cage , es una historia ficticia de un político y su familia ambientada después del desastre de Deepwater Horizon . [118] [119]
En junio de 2010, Steve Goodie, [121] un músico de comedia, escribió una letra de parodia de la exitosa canción de The Doobie Brothers "Black Water" relacionada con el derrame de petróleo de BP. "Black Water [BP Version]" también tuvo un vídeo en YouTube [122] y fue un éxito entre los diez primeros en el programa de radio The Dr. Demento .
En 2011, Rise Against lanzó una canción titulada " Help Is on the Way " en su álbum Endgame . La canción trata sobre el lento tiempo de respuesta de la ayuda a las zonas afectadas por desastres, con letras que aluden al derrame de Macondo y al huracán Katrina . [123]
En 2011, City and Color lanzaron una canción titulada "At the Bird's Foot" en su álbum Little Hell , que lamenta la explosión y las vidas perdidas posteriores.
En 2012, la banda holandesa Epica escribió una canción titulada "Deep Water Horizon" en su álbum Réquiem para los indiferentes que destacó la visión de la humanidad sobre el efecto que tenemos sobre el calentamiento global inspirada en los acontecimientos del derrame de petróleo.
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El derrame de petróleo de Deepwater Horizon causó daños duraderos, según un informe Archivado el 12 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
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