La clase DR 01.5 fue la denominación dada por la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este a las locomotoras de trenes expresos que fueron "reconstruidas" a partir de las de la clase DRG 01 de antes de la guerra .
En 1962 , el taller de reparación de la RAW Meiningen reconstruyó 35 locomotoras de la serie 01. En aquel momento, las locomotoras seguían siendo esenciales para los trenes de pasajeros pesados , pero el chasis y la caldera estaban tan desgastados que era imprescindible sustituirlos. Al igual que en las reconstrucciones de DB en Alemania Occidental después de la Segunda Guerra Mundial , solo se modificaron las locomotoras con frenos más potentes (es decir, las del número 01 102 en adelante) y ruedas portantes de 1000 mm.
La reconstrucción no sólo implicó la instalación de una nueva caldera, sino que se modificó toda la locomotora. El cambio externo más evidente fue la cubierta del espacio de vapor que recorre todo el cuerpo de la caldera y que fue copiada de la ČSD Series 477.0 , lo que le dio a la locomotora un aspecto elegante y moderno. Los grandes deflectores de humo también fueron reemplazados por otros más pequeños con las esquinas delanteras superiores recortadas en ángulo.
La nueva caldera convirtió a la denominada Reko-01 ( Reko es la abreviatura de Rekolokomotive ) en la locomotora de vapor más potente de Alemania para trenes expresos. Además de una cámara de combustión y el conocido precalentador mezclador IfS, la caldera de la 01.5 estaba equipada con tres válvulas de seguridad de paso total (válvulas Ackermann, ancho nominal 60). Las locomotoras estaban equipadas con válvulas Trofimoff y, además de las 01 501 y 01 520, con nuevos cilindros soldados . La nueva caldera venía con una nueva cabina de conducción soldada con asientos tapizados, regulador de tiro lateral y otras mejoras en las condiciones de trabajo de la tripulación de la locomotora, así como con un sistema Indusi . Este último era necesario para el tráfico fronterizo hacia Bebra y Hamburgo-Altona y los servicios en la línea Dresde - Berlín . Como en muchas locomotoras los juegos de ruedas acoplados tuvieron que ser reemplazados debido a la rotura de los radios, ocho ejemplares (502, 504, 508, 509, 511, 513, 517, 518) fueron equipados con ruedas Boxpok de hierro fundido, como las que ya se utilizaban en la Unión Soviética y en los Estados Unidos. Sin embargo, estas no dieron resultado debido a defectos de fabricación y más tarde se cambiaron por ruedas de radios de las 01 retiradas. Para ocultar los feos juegos de ruedas, las locomotoras Boxpok y varios otros vehículos fueron equipados con faldones completos.
A partir de la locomotora número 01 519, todas las locomotoras fueron equipadas con sistemas de combustión de fueloil durante la reconstrucción, lo que permitió un aumento adicional del rendimiento. Aparte de las siete locomotoras del depósito de locomotoras de Berlin Ostbahnhof , todas las demás locomotoras fueron posteriormente transformadas a motores de fueloil primario. Los ténderes podían transportar 13,5 toneladas de fueloil pesado . Durante el transcurso de la crisis del petróleo a principios de los años 80, todas las locomotoras de fueloil fueron retiradas del servicio. Todas las locomotoras estaban destinadas originalmente a permanecer en servicio durante dos períodos de mantenimiento (cada uno de 6 años), sin embargo, todas las locomotoras superaron este período. Después de ser retiradas del servicio activo, varias locomotoras se utilizaron como locomotoras de calefacción. La locomotora número 01 519 fue remodelada en 1990-91, dejando de ser una locomotora de calefacción y fue puesta en pleno funcionamiento por la DR. No fue retirada del servicio hasta 1991.
El número 01 516, que por aquel entonces ya llevaba el número de ordenador 01 1516-2, alcanzó una triste fama cuando el 27 de noviembre de 1977 explotó su caldera en la estación de Bitterfeld debido a la falta de agua, matando no solo a la tripulación de 2 personas, sino también a otras 7 personas que se encontraban en el lugar y dejando heridas a más de 50 personas. Se trataba de la última explosión de una caldera en Alemania. Un accidente de este tipo se consideraba impensable en aquel momento, porque se comprobaba minuciosamente el estado técnico de las calderas y se creía que las tripulaciones debidamente formadas, también por su propio bien, seguirían los procedimientos de seguridad adecuados.
En un viaje similar con personal experimentado en la primavera de 1978 se intentó investigar las circunstancias del accidente. El informe de la investigación del DR, que no se hizo público, demostró que el maquinista habitual estaba recibiendo una nueva formación como maquinista de locomotoras eléctricas y que había sido sustituido por un maquinista que participaba más activamente en todo. Como el fogonero formaba un equipo muy unido con su maquinista habitual y no estaba acostumbrado a esta situación, la falta de comunicación provocó una escasez de agua en la aproximación a la estación de Bitterfeld.
El accidente no tuvo repercusiones sobre el uso de locomotoras de vapor en la RDA .
Se han conservado cinco locomotoras de vapor de la clase DR 01.5:
