El estrecho de Belle Isle ( / b ɛ l ˈ aɪ l / bel EYEL ; francés : Détroit de Belle Isle [detʁwa d(ə) bɛl il] ) [2] es una vía fluvial en el este de Canadá , que separa Labrador de la isla de Terranova , en la provincia de Terranova y Labrador .
El estrecho está situado en el sureste de la península de Labrador , [3] [4] es la salida norte del golfo de San Lorenzo , los otros dos son el estrecho de Cabot y el estrecho de Canso . Como tal, también se considera parte del sistema de la vía marítima de los Grandes Lagos y el San Lorenzo . El estrecho tiene aproximadamente 125 kilómetros (80 millas) de largo y varía desde un ancho máximo de 60 km (37 mi) a solo 15 km (9 mi) en su parte más estrecha, siendo el ancho promedio de 18 km (11 mi).
El nombre se deriva de la isla de Belle Isle ( que en francés significa "isla hermosa"), que se encuentra en el extremo oriental del estrecho y aproximadamente equidistante de Table Head , Labrador , [5] y Cape Bauld , Terranova .
Tanto la isla de Terranova como la región del Labrador que rodea el estrecho de Belle Isle han estado habitadas por pueblos indígenas durante milenios. El entorno terrestre circundante ha estado históricamente repleto de caribúes y otros mamíferos. En el propio estrecho se encuentran focas comunes , focas grises , focas anilladas y muchas otras especies acuáticas. [6]
Un manuscrito sin nombre hace referencia a la nomenclatura vikinga para Labrador y Terranova ( Markland y Vinland , respectivamente), y parece señalar la existencia del estrecho de Belle Isle: "Y si tal es el caso, entonces un océano fluye hacia un estrecho entre Markland y Vínland". [7]
Los balleneros vascos visitaron la zona durante todo el siglo XVII y hasta la primera década del siglo XVIII; el lugar del naufragio del San Juan en Red Bay data de 1565. [8] Los navegantes vascos también entraron en contacto con los inuit , lo que dio lugar a conflictos o a colaboraciones sobre las zonas de caza de focas. [9]
La navegación en el estrecho puede ser extremadamente peligrosa debido a las fuertes corrientes de marea que interactúan con la corriente del Labrador , profundidades que alcanzan varios cientos de metros en algunos lugares, hielo marino durante 8 a 10 meses del año y condiciones climáticas variables, incluidos vendavales y niebla. Si bien el hielo marino impide la navegación durante todo el año, la Guardia Costera canadiense mantiene un servicio de tráfico de buques (VTS) para garantizar que no se produzcan colisiones. El VTS es voluntario en la actualidad.
Un servicio de ferry opera en la parte occidental del estrecho entre St. Barbe , Terranova, y Blanc Sablon , Quebec . [10] La construcción de una nueva carretera para la autopista Trans-Labrador resultó en la eliminación de los servicios de ferry a los puertos en la parte noreste del estrecho en 2002.
![Terminal de ferry Blanc-Sablon,[12] Bahía Blanc-Sablon, Quebec](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/BlancSablon_FerryWharf.JPG/1280px-BlancSablon_FerryWharf.JPG)
La idea de construir un enlace fijo a través del estrecho entre Labrador y Terranova, conocido como el enlace fijo Terranova-Labrador , se ha planteado [13] en numerosas ocasiones en las últimas décadas [13] tras un intento fallido de construir un túnel que transportara cables eléctricos a mediados de la década de 1970. Si se construyera dicho enlace, probablemente sería un túnel ferroviario sumergido de 17 kilómetros de largo (11 millas) . [14] La propuesta pretende reducir la dependencia de la provincia del servicio de ferry de Marine Atlantic a Nueva Escocia , pero los altos costos del proyecto y la falta de una red vial adecuada entre Labrador y Quebec se han citado como obstáculos importantes.
En 1975, el gobierno conservador progresista encabezado por Frank Moores se comprometió a construir un túnel a través del estrecho. Se cavó un pozo en el lado del Labrador y el gobierno gastó 75 millones de dólares antes de que el proyecto fuera abandonado. [15] [13]
En las elecciones provinciales de octubre de 2003, el gobierno conservador progresista recién elegido anunció la financiación conjunta federal-provincial para un estudio del concepto. [14] [13] [16] En febrero de 2005 se publicó un informe de prefactibilidad que concluía que un túnel perforado con tuneladoras, con un tren lanzadera eléctrico para transportar vehículos, era la opción más atractiva desde el punto de vista técnico y económico. El coste estimado de construcción del enlace fijo fue de 1.200 millones de dólares (2004) y el coste total de desarrollo de unos 1.700 millones de dólares. [17]
En 2016, el primer ministro Dwight Ball lanzó un nuevo estudio de prefactibilidad para determinar los costos de un enlace de túnel entre la isla y Labrador. [18] El estudio publicó sus resultados en abril de 2018 y concluyó que un túnel ferroviario submarino de 16 km (10 millas) que conectara L'Anse Amour en el sur de Labrador y Yankee Point cerca de Flower's Cove en la península norte de Terranova podría construirse a un costo de 1.650 millones de dólares canadienses . [19]
En su plataforma electoral de 2019 , el Partido Liberal de Canadá indicó su apoyo a un Fondo Nacional de Infraestructura, que incluyera el enlace de transporte fijo entre Terranova y Labrador, que probablemente uniría Yankee Point, Terranova, con Point Amour en el continente (de Labrador). [20] [21]
Se está construyendo un cable submarino de 35 km (22 millas) a través del estrecho como parte del Proyecto Lower Churchill . [22]
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Además de Grande Bay, este brazo de mar había llevado notablemente los nombres de Fray Lewis, en mapas de 1505, luego Golfo de Chasteaulx, Charles Streights y Passage du Nord que un cartógrafo describe como "sujeto a Glaces" más tarde en el siglo XVI y durante el siglo XVII.
La península de Quebec-Labrador, a veces también llamada Ungava, Labrador, Ungava-Labrador o, políticamente, Nuevo Quebec y Labrador, es un vasto territorio de aproximadamente un millón de kilómetros cuadrados.
A lo largo de los años, se han utilizado muchas variaciones del nombre: Terraagricule (1558); Land of Labor (1575); Estotilandt (1597) o Estotilande (1656); Terra Cortereale (1597); New Britain (1656).
A lo largo de los años, se han utilizado muchas variaciones: Terraagricule (1558); Land of Labor (1575); Estotilandt (1597) o Estotilande (1656); Terra Cortereale (1597); New Britain (1656).
... para estabilizar mejor el barco, los contenedores y el resto de la carga, se han instalado tanques antivuelco además de estabilizadores para mejorar la comodidad de los pasajeros en mares agitados.
Ferry MV Qajaq W: Automóviles: 120 vehículos, incluidos 8 remolques tractores Pasajeros: 300
![Buque motor Bella-Desgagnes[11] cargando en el puerto de Rimouski-Est, estuario del río San Lorenzo, Quebec[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/N.M._Bella-Desgagn%C3%A9s_2019-05-20_Rimouski.jpg/1280px-N.M._Bella-Desgagn%C3%A9s_2019-05-20_Rimouski.jpg)
![Buque de carga rodada Labrador Marine, QAJAQ W,[12] saliendo de la terminal de St. Barbe, Terranova](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/2022-08-26_01_QAJAQ_W_-_IMO_9474060.jpg/1280px-2022-08-26_01_QAJAQ_W_-_IMO_9474060.jpg)