Reported Road Casualties Great Britain ( RRCGB ), anteriormente Road Casualties Great Britain (RCGB) y antes Road Accidents Great Britain (RAGB), es la publicación estadística oficial del Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) sobre víctimas de accidentes de tráfico, muertes y datos relacionados con la seguridad vial . Esta publicación, publicada por primera vez en 1951, es la principal fuente de datos sobre víctimas de accidentes de tráfico en Gran Bretaña . Se basa principalmente en datos de STATS19 de la policía . Los datos se han recopilado desde 1926.
El resto de las estadísticas de víctimas del Reino Unido, las de Irlanda del Norte , se informan por separado por el PSNI . [1]
Los datos se han recopilado desde 1926, año en el que hubo 4.886 víctimas mortales en unos 124.000 accidentes. [n 1] Entre 1951 y 2006, un total de 309.144 personas murieron y 17,6 millones resultaron heridas en accidentes en las carreteras británicas. [n 2] El mayor número de muertes en un año fue de 9.169 personas en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial . La cifra más alta durante tiempos de paz fue de 7.985 en 1966. [n 3]
Las cifras de muertes, lesiones graves y lesiones leves notificadas han disminuido en general desde 1966. Desde 1992, la disminución en diez años de las cifras de víctimas muertas o gravemente heridas notificadas a la policía, en comparación con el promedio de los cinco años anteriores, ha sido de alrededor del 40%. [2]
En 1987, el gobierno estableció el primer objetivo nacional de reducción de víctimas de accidentes de tránsito: que las víctimas de accidentes de tránsito se redujeran en un tercio para el año 2000 en comparación con las cifras promedio de los años 1981 a 1985. El objetivo se superó, ya que el número de víctimas mortales se redujo en un 39% y el número de heridos graves en un 45% durante ese período. [3]
En 1999, cuando Gran Bretaña tenía las carreteras más seguras de Europa, después de Suecia, el gobierno estableció un nuevo objetivo nacional de reducción de víctimas, que debía cumplirse en el año 2010. El objetivo para 2010, comparado con el promedio de los años 1994 a 1998, era una reducción del 40% en el número de personas muertas o gravemente heridas (KSI), una reducción del 50% en el número de niños muertos y una reducción del 10% en la tasa de personas levemente heridas por cada 100 millones de kilómetros recorridos por vehículo. [3] Para 2009, los resultados fueron: muertos o gravemente heridos un 44% menos; niños muertos o gravemente heridos un 61% menos y la tasa de víctimas leves fue un 37% menos. [n 4]
Existe cierta preocupación sobre la exhaustividad de los datos sobre lesiones y sobre lo que se puede concluir de ellos (véase la sección Críticas más abajo). Esta tabla ofrece datos para los años de muestra:
Víctimas por gravedad, zonas urbanizadas, no urbanizadas y autopistas. [n 7]
La policía recopila detalles de todos los incidentes a los que asiste o de los que tiene conocimiento dentro de los 30 días que ocurren en la carretera en los que una o más personas mueren o resultan heridas y que involucran a uno o más vehículos utilizando el sistema de recopilación de datos STATS19.
STATS19 es el número de referencia del formulario policial utilizado para registrar incidentes. [24] STATS20 describe cómo completar el formulario y ofrece ejemplos de cómo registrar correctamente diferentes situaciones. [24] STATS21 describe cómo se deben verificar los datos de STATS19 para comprobar su precisión. [24]
La información adicional para el RCGB se obtiene de los registros de defunción, los informes forenses y los registros de tráfico y vehículos . [25]
Los datos de STATS19 se utilizan en estudios de seguridad vial de la Unión Europea. [26]
La precisión de las estadísticas policiales STATS19 y, por lo tanto, de gran parte de los datos publicados en el RCGB, y por lo tanto su idoneidad para medir las tendencias en víctimas de accidentes de tráfico, se examinó en dos estudios realizados en 2006 y posteriormente fue comentada por el Departamento de Transporte, que concluyó que las cifras de muertes eran precisas, sin embargo, el total real de lesiones es probablemente considerablemente mayor que la cifra informada, posiblemente tres veces mayor.
En un informe publicado en el British Medical Journal en 2006 por M. Gill et al. se compararon las estadísticas policiales y de episodios hospitalarios entre 1996 y 2004 y se llegó a la conclusión de que, si bien las estadísticas policiales mostraban una reducción de los accidentes de tráfico que requerían ingreso hospitalario de 85,9 a 59,4 por 100.000 durante el período, las estadísticas de ingresos hospitalarios relacionados con accidentes de tráfico que requerían ingreso hospitalario durante el período no lo mostraban. Se llegó a la conclusión de que la caída general de las cifras policiales representaba una caída en la exhaustividad de los informes sobre estas lesiones, más que una reducción real de las víctimas. [27]
También en 2006, un informe preparado para el DfT por H. Ward et al. señaló que, si bien las cifras de víctimas mortales eran normalmente precisas, al no existir una falta de información significativa, había más incertidumbre en las estadísticas relacionadas con las lesiones. Recomendaron que no era suficiente confiar únicamente en los datos de STATS19 o en cualquier otra fuente de datos única, ya que las diferentes bases de datos mostraban diferentes elementos de la historia y que "se debería utilizar un sistema de triangulación de datos para comparar y comprender las tendencias en las víctimas de accidentes de tráfico". Señalaron que la definición de herido grave en los informes policiales era al menos parcialmente subjetiva y que había cierta falta de información (aunque menos que en el caso de las lesiones menores). El informe también señaló que hubo cambios en el método utilizado para estimar los kilómetros recorridos por los vehículos en 1995 que afectarían a las comparaciones directas de las cifras correspondientes a este año. [28]
El Departamento de Transporte reconoció en su informe del año 2008 que la policía desconoce una proporción considerable de las víctimas no mortales. Basándose en fuentes adicionales, como registros hospitalarios, encuestas y reclamaciones de indemnización, estima que el número total de víctimas de accidentes de tráfico en Gran Bretaña cada año se acerca a las 800.000 (aunque esta cifra puede estar influida por el crecimiento de la denominada "cultura de la indemnización" [ ¿según quién? ] ). Sin embargo, el gobierno del Reino Unido no está convencido de que las reducciones en los niveles de lesiones notificadas no reflejen una disminución real. [n 8] En 2008, el departamento cambió el título del informe de "Víctimas de accidentes de tráfico en Gran Bretaña" a "Víctimas de accidentes de tráfico notificadas en Gran Bretaña". [29]
Otro informe independiente cuestionó la afirmación del gobierno de que la disminución de las tasas de accidentes significaba que las carreteras se estaban volviendo "mucho más seguras". Mayer Hillman , John Adams y John Whitelegg sugieren que las carreteras pueden realmente considerarse lo suficientemente peligrosas como para disuadir a los peatones de utilizarlas. Compararon las tasas de las personas cuyas opciones de transporte son más limitadas, los ancianos y los niños, y descubrieron que: [30]
El número de personas fallecidas en accidentes de tráfico notificados a la policía descendió un 16%, pasando de 2.222 en 2009 a 1.857 en 2010. Se trata de la cifra más baja desde que se empezaron a llevar registros nacionales en 1926. En 2010 se notificó la muerte o las lesiones graves de 22.660 personas, un 8% menos que en 2009. En 2010 se registraron 208.655 víctimas (heridos leves, graves y mortales) en accidentes de tráfico notificados a la policía en Gran Bretaña, un 6% menos que en 2009. El tráfico de vehículos a motor descendió un 2% en comparación con 2009.