Epidemiología de las colisiones de vehículos de motor
Muertes por colisiones de tránsito por cada 100.000 habitantes en 2012: [1]
sin datos
< 5
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
> 40
Muertes en carretera por cada mil millones de vehículos-km en 2004:
sin datos
< 5,0
5.0-6.5
6,5-8,0
8,0-9,5
9,5-11,0
11.0-12.5
12,5-14,0
14,0-15,5
15,5-17,0
17,0-18,5
18,5-20,0
> 20.0
Se estima que en todo el mundo 1,25 millones de personas murieron y muchos millones más resultaron heridas en colisiones de vehículos de motor en 2013. [2] Esto hace que las colisiones de vehículos de motor sean la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes de 15 a 29 años (360.000 mueren al año) y la novena causa de muerte más frecuente para todas las edades en todo el mundo. [3] En Estados Unidos, 40.100 personas murieron y 2,8 millones resultaron heridas en accidentes en 2017, [4] y alrededor de 2.000 niños menores de 16 años mueren cada año. [5]
Historia y tendencias
Muertes anuales por accidentes de tránsito en EE. UU. por mil millones de millas recorridas (rojo), millas recorridas (azul), por millón de personas (naranja), muertes anuales totales (azul claro), VMT en decenas de miles de millones (azul oscuro) y población en millones (verde azulado) ), de 1921 a 2017
Las cifras de peajes en las carreteras en los países desarrollados muestran que las muertes por colisiones de automóviles han disminuido desde 1980. Japón es un ejemplo extremo , con muertes en carreteras que disminuyeron a 5.115 en 2008, lo que representa el 25% de la tasa per cápita de 1970 y el 17% de la tasa por vehículo de 1970. distancia recorrida. En 2008, por primera vez, en Japón murieron más peatones que ocupantes de vehículos atropellados por coches. [6] Además de mejorar las condiciones generales de las carreteras, como la iluminación y los pasillos separados, Japón ha estado instalando tecnología de sistema de transporte inteligente , como monitores de vehículos detenidos, para evitar accidentes.
En los países en desarrollo, las estadísticas pueden ser tremendamente inexactas o difíciles de obtener. Algunas naciones no han reducido significativamente la tasa total de mortalidad, que en 2007 fue de 12.000 en Tailandia, por ejemplo. [7]
En Estados Unidos, veintiocho estados tuvieron reducciones en el número de muertes por accidentes automovilísticos entre 2005 y 2006. [8] El 55% de los ocupantes de vehículos de 16 años o más en 2006 no utilizaban el cinturón de seguridad cuando chocaron. [9]
Las tendencias de mortalidad en carreteras tienden a seguir la ley de Smeed , [10] un esquema empírico que correlaciona el aumento de las tasas de mortalidad per cápita con la congestión del tráfico .
Muertes en 2005
Según Eurostat, el automóvil es uno de los medios de transporte menos seguros, si la seguridad se mide en términos del menor número de víctimas mortales por distancia recorrida. Basado en datos de los países miembros de la UE-27, 2008-2010. [11] [12]
Los choques se clasifican según lo que se golpea y la dirección del impacto o impactos. Estos son algunos tipos de accidentes comunes, según el número total de accidentes ocurridos en los EE. UU. en 2005, el porcentaje del total de accidentes y el porcentaje de accidentes fatales: [13]
Impactos traseros (1.824.000 accidentes, 29,6% de todos los accidentes en EE. UU., 5,4% de los accidentes fatales en EE. UU.)
Impactos angulares o laterales (1.779.000 accidentes, 28,9 % de todos los accidentes en EE. UU., 20,7 % de los accidentes fatales en EE. UU.)
Colisiones fuera de la carretera (992.000 accidentes, 16,1% de los accidentes en EE. UU., 31,7% de los accidentes fatales en EE. UU.)
Colisiones con animales (275.000 accidentes, 4,5% de los accidentes en EE. UU., 0,4% de los accidentes fatales)
Vuelcos (141.000 accidentes, 2,3% de todos los accidentes en EE. UU., 10,9% de los accidentes fatales en EE. UU.)
Colisión frontal (123.000 accidentes, sólo el 2,0% de todos los accidentes en EE. UU., pero el 10,1% de los accidentes mortales en EE. UU.)
Colisiones con peatones y ciclistas (114.000 accidentes, sólo el 1,8% de los accidentes en EE. UU., pero el 13,5% de los accidentes mortales en EE. UU.)
Las colisiones en sentido contrario mataron a 221 personas en Estados Unidos en 2007 y lesionaron a unas 14.400. Este es uno de los tipos más comunes de colisiones automovilísticas no relacionadas con el tráfico en el que mueren trabajadores de la carretera y niños de 15 años o menos. [14] [15]
Los choques por vuelco, de frente, de peatones y de ciclistas combinados representan sólo el 6,1% de todos los choques, pero causan el 34,5% de las muertes relacionadas con el tránsito.
A veces, los vehículos en la colisión pueden sufrir más de un tipo de impacto, como durante una maniobra o un giro a alta velocidad. Esto se denomina "segundo evento dañino", como cuando un vehículo es desviado por el primer choque hacia otro vehículo u objeto fijo.
La representación de las estadísticas regionales de mortalidad en el mapa revela diferencias significativas incluso entre regiones vecinas. [dieciséis]
Número de vehículos: 2005 excepto Irlanda 2003; Luxemburgo 2004; Eslovaquia 2002.
Longitud de la red: 2005 excepto Hungría y Luxemburgo 2004; Alemania y Dinamarca 2003; Eslovaquia 2002; Islandia 2000; Irlanda 2001; Países Bajos 1999; Grecia y Reino Unido 1998; Portugal 1993; Italia 1992.
Distancia en kilómetros: 2005 excepto Dinamarca 2004; Italia y Países Bajos 2003; Irlanda 2001; Islandia y Eslovaquia 2000; Reino Unido y Grecia 1998.
Los 28 países de la UE-28, para los 28 miembros, calcularon un indicador denominado "por 10 mil millones de pkm". Pkm es un indicador del volumen de tráfico que se utiliza por no tener datos consistentes de kilómetros-vehículo. Se cuentan los automóviles y se estiman los vehículos motorizados de dos ruedas. En 2016, este indicador oscila entre 23 para Suecia y 192 para Rumanía, con un valor de 52 para la UE-28. En Alemania, Francia, el Reino Unido e Italia, esta puntuación es respectivamente 33, 46, 28 y 44. [17]
Muertes en Europa
En 2019, los 27 estados miembros de la Unión Europea tuvieron 51 muertes en carretera por millón de habitantes. [18] Porque el Reino Unido tuvo menos muertes que la UE promedio y debido al Brexit; esta tasa aumentó a 51. Incluyendo el Reino Unido, la tasa de los 28 habría sido 48. [19]
La más segura de esas 28 naciones fue Suecia (22 muertes/millón de habitantes), mientras que Rumania registró las tasas de mortalidad más altas de la UE en 2019 (96/millón). [18]
Muertes en Estados Unidos de América
En 2019, la NHTSA contabilizó 36.096 muertes en accidentes de tráfico de vehículos de motor; es decir, 1,10 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. [20]
^ "Estimaciones de la OMS sobre enfermedades y lesiones por país". Organización Mundial de la Salud . 2014 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ Organización Mundial de la Salud. «Número de muertes por accidentes de tráfico» . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ "Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015" (PDF) . Organización Mundial de la Salud . Consultado el 15 de julio de 2016 .
^ "Las muertes de vehículos en EE. UU. superaron las 40.000 en 2017, según estimaciones del Consejo Nacional de Seguridad" (Presione soltar). Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ Dow Chang. "Comparación de muertes por accidentes por sexo y grupo de edad". nhtsa.dot.gov . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017.
^ "Los peatones se convirtieron en las principales víctimas de las muertes por accidentes de tráfico en 2008". Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
^ "365 días para detener las muertes por accidentes". Archivado desde el original el 25 de mayo de 2017 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
^ "Estadísticas de accidentes de 2006". NHTSA . 2006.
^ Adams, Juan. "Ley de Smeed: algunas reflexiones más" (PDF) . University College de Londres . Archivado desde el original (PDF) el 2 de mayo de 2015 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
^ "Base de datos de estadísticas de transportes". epp.eurostat.ec.europa.eu (base de datos estadística). Eurostat, Comisión Europea. 20 de abril de 2014. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
^ Vojtech Eksler, ed. (5 de mayo de 2013). «Informe intermedio sobre el desarrollo de la seguridad ferroviaria en la Unión Europea 2013» (PDF) . era.europa.eu (informe). Unidad de Seguridad, Agencia Ferroviaria Europea y Unión Europea. pag. 1 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
^ Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Datos de seguridad del tráfico 2005, 2007, pág. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
^ "Construcción de zonas de trabajo en carreteras más seguras: medidas para prevenir lesiones a los trabajadores causadas por vehículos y equipos" (PDF) .NIOSH , abril de 2001.
^ "Mapa de estadísticas de accidentes de tráfico por región en Europa en 2016".
^ "Movilidad y transporte". 16 de mayo de 2023.
^ ab "Seguridad vial: las carreteras europeas son cada vez más seguras, pero el progreso sigue siendo demasiado lento". 10 de junio de 2020.
^ "Presione esquina".
^ "NHTSA publica datos de muertes por accidentes de 2019 | NHTSA".
Referencias
"Personas muertas en accidentes de tráfico". Eurostat.
Tejón, Emily; Ingraham, Christopher (1 de octubre de 2015), "La desigualdad oculta de quién muere en accidentes automovilísticos", The Washington Post
Fey A,;Becker IV,;Furlani LF,;Teixeira JVC,;Bahter LCV,;Teixeira JVC. "Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de tránsito na región del Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil." ["Perfil epidemiológico de las muertes en accidentes de tránsito en la Región Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil"]. Revista On-line de la Associação Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23–27.
Fey A,;Enge Junior DJ,;Becker IV,;Teixeira JVC,;Teixeira JVC.; Perfil de los accidentes de tránsito con víctimas fatales del Alto Vale de Itajaí segundo dados dos boletines policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal– BR 470, estadual y perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004 a 2006. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2012; V41 N3: 20–25.
