El cruce fronterizo oriental de Noyes-Emerson es un puerto de entrada cerrado entre Canadá y Estados Unidos que anteriormente conectaba las comunidades de Noyes, Minnesota , y Emerson, Manitoba . En el lado estadounidense, el cruce estaba conectado por la autopista estadounidense 75 (US 75) en el condado de Kittson , mientras que el lado canadiense estaba conectado por la autopista troncal provincial 75 (PTH 75) en la ciudad de Emerson (ahora el municipio de Emerson-Franklin ). Durante principios y mediados del siglo XX, fue uno de los cruces fronterizos por carretera y ferrocarril más transitados al oeste de los Grandes Lagos . [2] El cruce por carretera ha estado cerrado desde 2006; todo el tráfico transfronterizo ahora se desvía al cercano cruce fronterizo de Pembina-Emerson .
La primera estación fronteriza de la región se construyó en 1871 en West Lynne, Manitoba (ahora parte de Emerson) en el lado oeste del río Rojo del Norte . Con el aumento de la popularidad de los viajes en automóvil y la construcción de la autopista Jefferson , que cruzaba a Canadá en Noyes, Estados Unidos abrió una estación fronteriza en el lado este del río en la década de 1910. [2] El nuevo cruce rápidamente se convirtió en uno de los más transitados a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En 1931, Estados Unidos construyó una nueva estación grande y desvió la US 75 para reemplazar la autopista Jefferson. La estación de inspección estadounidense en Noyes, una de las primeras estaciones fronterizas construidas especialmente en América del Norte, todavía se mantiene en pie hoy y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [2]
Durante muchos años, la ciudad de Emerson, Manitoba, tuvo dos cruces fronterizos: uno en el lado oeste del río Rojo frente a Pembina, Dakota del Norte ( US Highway 81 ) y el otro en el lado este frente a Noyes (US 75). En el lado canadiense, ambos cruces estaban atendidos por un solo edificio de aduanas ubicado en el centro de Emerson. Se construyeron estaciones separadas a mediados de la década de 1950: la estación frente a Pembina se llamaba "West Lynne", mientras que la estación más grande frente a Noyes se conocía como "Emerson East".
En 1949, el gobierno de Manitoba realineó la PTH 75 (originalmente numerada como PTH 14) para conectarla con la US 75. Se construyó una carretera corta para conectarla con el cruce fronterizo Pembina-West Lynne en el lado oeste del río. Noyes-Emerson East siguió siendo el principal de los dos cruces fronterizos en los años 1960 y 1970; sin embargo, esto cambió después de que la Interestatal 29 (I-29) reemplazara a la US 81 y ambos países construyeran nuevas y modernas estaciones fronterizas en Pembina y West Lynne. El tráfico en el cruce Noyes-Emerson East disminuyó sustancialmente a medida que la mayoría de los vehículos comenzaron a desviarse hacia la nueva autopista interestatal y las instalaciones en Pembina-West Lynne. El cambio en el tráfico se agravó aún más cuando el gobierno de Manitoba realineó el cruce PTH 75/29 en Emerson en 1985 para dar servicio a las instalaciones de Pembina-West Lynne. [2]
Aunque los puertos de entrada de Noyes-Emerson East todavía se utilizaban moderadamente a principios de la década de 2000, principalmente por residentes locales, el gobierno canadiense cerró su puesto fronterizo como medida de ahorro de costos en 2003. Las operaciones restantes se fusionaron con el puerto de entrada de West Lynne (posteriormente rebautizado como "Emerson"). [1] [3] El antiguo puesto fronterizo de Emerson East fue demolido en 2004 y la propiedad luego fue vendida por el gobierno canadiense. [4] Solo se permitió el tráfico con destino a EE. UU. hasta 2006, cuando EE. UU. cerró su puerto de entrada y la carretera entre los antiguos puestos fronterizos fue bloqueada permanentemente. [3] La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos continuó ocupando el puesto fronterizo de Noyes hasta 2011. El puesto fronterizo y la propiedad luego se pusieron a la venta. [3]
En la actualidad, todo el tráfico transfronterizo que desee continuar por la PTH 75 en Manitoba o la US 75 en Minnesota debe desviarse a través de los puertos de entrada de Pembina–Emerson (West Lynne). La US 75 llega a un callejón sin salida en Noyes, y la PTH 75 ha sido realineada para conectarse con la I-29. El cruce fronterizo de Lancaster–Tolstoi es ahora el cruce fronterizo más occidental entre Minnesota y Manitoba.
Los cruces ferroviarios adyacentes y las instalaciones de inspección siguen en funcionamiento y son administrados por los puertos de entrada de Pembina y Emerson. [3] [1]
La ubicación del cruce fronterizo y la infraestructura restante lo han convertido en un sitio común para el cruce ilegal de la frontera. El antiguo puerto comenzó a ver un aumento en los cruces ilegales hacia Canadá luego de la Orden Ejecutiva 13769 del presidente estadounidense Donald Trump en 2017. [4] El aumento de los niveles de solicitantes de asilo que intentan ingresar a Canadá en los cruces fronterizos actuales de Pembina-Emerson y el antiguo Noyes-Emerson y otras regiones a lo largo de la frontera ha atraído la atención de los medios internacionales, lo que resultó en que el gobierno canadiense renegocie el Acuerdo de Tercer País Seguro con el gobierno de los EE. UU. [5] La práctica de cruzar la frontera ilegalmente puede ser peligrosa. Un solicitante de asilo ghanés de 57 años murió de hipotermia mientras intentaba cruzar a Canadá desde Noyes en mayo de 2017, [6] mientras que cuatro miembros de una familia fueron encontrados muertos en un campo aproximadamente a diez kilómetros al este de Emerson mientras intentaban ingresar a los EE. UU. con temperaturas de -35 °C (-31 °F) en enero de 2022. [7]