La estación President Street en Baltimore , Maryland , es una antigua estación de tren y terminal ferroviaria. Construida en 1849 e inaugurada en febrero de 1850, la estación fue testigo de uno de los primeros derramamientos de sangre de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865) y fue un importante enlace ferroviario durante el conflicto. Es la terminal ferroviaria de una gran ciudad más antigua de los Estados Unidos .
En 1997, se completó una campaña de preservación y un proyecto de renovación, lo que permitió que la estación funcionara como Museo de la Guerra Civil de Baltimore .
Baltimore and Port Deposit Rail Road (B&PD), fundada en 1832, completó una línea ferroviaria desde Baltimore hasta la costa occidental del río Susquehanna en 1837. [2] : 32 [3] : 489 La terminal del ferrocarril en Baltimore estaba en el este lado de la cuenca ahora conocido como Inner Harbor en el extremo sur de President Street.
El B&PD intercambió vagones de carga con el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), la línea ferroviaria más antigua del país, establecida en 1827, que había construido una vía a lo largo de Pratt Street , hasta el área del puerto de la cuenca oriental desde su depósito original en Mount Clare en el lado occidental del distrito central de negocios. [2] : 31–2 [4] : 144
B&PD y su empresa sucesora de la fusión, Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), transfirieron pasajeros al primer depósito de B&O en el centro de la ciudad en las calles East Pratt y South Charles en un automóvil tirado por caballos en la vía de conexión de B&O. (El Ayuntamiento de Baltimore prohibió el funcionamiento de locomotoras en esta vía por miedo a los caballos y a los incendios). [2] : 32 En 1838, el PW&B transportaba pasajeros desde el noreste a través de Filadelfia hasta Baltimore, donde podían hacer transbordo al B&O y continuar hacia el oeste hasta Ohio o por un nuevo ramal más al sur hasta la capital nacional en Washington, DC [ 5]
PW&B comenzó a construir su propia estación en la esquina suroeste de President Street con Canton Avenue con patios de trenes, que incluyen una rotonda, tiendas y almacenes de carga de aproximadamente seis cuadras cuadradas, extendiéndose hacia el este a lo largo de Canton Avenue, más tarde rebautizada como Fleet Street. [6] : 3 La estación de estilo renacentista griego se inauguró el 18 de febrero de 1850. [7] [8]
Además de la casa principal de ladrillo con un techo arqueado distintivo, la estación original también tenía un cobertizo para el tren con bóveda de cañón de 208 pies (63 m) de largo sobre las vías. [9] El PW&B añadió una casa de carga de estilo similar, adyacente al sur de la estación de pasajeros, en 1852. [6] [10]
El 23 de febrero de 1861, el presidente electo Abraham Lincoln , viajando en secreto después de abandonar su gira de toma de posesión en tren , se trasladó de la estación President Street a la estación Camden para frustrar el intento de asesinato del complot de Baltimore . [11] [12] [13] [14]
La estación estuvo involucrada en los disturbios de Baltimore de 1861 , cuando las tropas de la milicia del estado de Massachusetts con destino a Washington, DC fueron arrastradas en varios vagones de caballos conectados y luego marcharon hacia la estación B&O Camden, diez cuadras al oeste, y fueron atacadas por una turba enfurecida del sur. y simpatizantes confederados , con un gran número de civiles y cuatro soldados muertos y muchas personas heridas en el tumulto que siguió. [9] [15] [16] El viernes 19 de abril de 1861, los simpatizantes del sur de Baltimore atacaron al 6º regimiento de infantería de Massachusetts de la milicia estatal que pasaba y a la "Brigada de Washington" de Filadelfia de la milicia estatal de Pensilvania. Ambas unidades se dirigían a Washington para reforzar las defensas en respuesta a las solicitudes de tropas en su proclama declarando la existencia de una insurrección por parte del presidente Lincoln tras el tiroteo contra Fort Sumter en el puerto de Charleston , en Carolina del Sur, por parte de fuerzas militares recién organizadas de los Estados Confederados hace unos días. más temprano. [17] [18]
En 1873, el recién organizado Union Railroad construyó un nuevo conjunto de vías en el noreste de Baltimore, conectando la línea principal original de PW&B con el Northern Central Railway (NCRY) que se dirigía al norte hacia York y Harrisburg, Pensilvania . La nueva conexión atravesó el nuevo Union Tunnel hasta la nueva estación Charles Street de NCRY, al norte de Mount Royal Avenue. [3] : 488 La estación Charles Street, originalmente llamada "Union Station", fue reconstruida dos veces y rebautizada como " Pennsylvania Station " en 1928. [19]
La estación de North Charles Street y sus sucesoras, en el extremo norte de la ciudad, reemplazaron en gran medida a la estación President Street para el servicio de pasajeros. Esta última continuó sirviendo como estación de carga hasta la década de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial , pero sirvió a algunos trenes de pasajeros hasta 1911 . Los daños causados por la nieve en 1913 y erigieron un cobertizo nuevo, más corto, construido con vigas de madera en el techo. [6]
La estación President Street se utilizó posteriormente como almacén. El cobertizo del tren fue destruido por un incendio, dejando solo la actual casa principal en 1970, cuando fue abandonada. [9] En 1979, el edificio abandonado fue adquirido por la ciudad de Baltimore, que planeaba demolerlo para despejar el camino para una extensión sur propuesta de la autopista Jones Falls Expressway ( Interestatal 83 ). La extensión propuesta, que no se construyó, se habría conectado con la Interestatal 95 . [9]
En 1989, el techo abovedado de madera de la estación se derrumbó durante una tormenta de nieve. [21]
En la década de 1990, una asociación público-privada apoyada por Friends of the President Street Station (FofPSS) financió la reconstrucción/restauración/renovación de la estación vacía y el sitio histórico. El edificio reabrió sus puertas en abril de 1997 como el "Museo de la Guerra Civil de Baltimore". con la ayuda del Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , ubicado en las cercanas tiendas Mount Clare . [17] [9]
President Street Station, Inc. operó el museo hasta el año 2000, cuando el contrato de arrendamiento del edificio se asoció con la Sociedad Histórica de Maryland (MdHS), ubicada en su campus de edificios en West Monument Street, hasta 2006. El acuerdo de arrendamiento/asociación con la Ciudad y el FoPSS expiró originalmente en 2017. [22]
El museo cerró temporalmente en 2007, debido a limitaciones presupuestarias del MdHS en relación con su extensión cercana en el nuevo Museo Marítimo de Fells Point en Thames Street, luego volvió a abrir solo los fines de semana, operado por MdHS y posteriormente por voluntarios de FofPSS. [15] [23] [24] El Museo de la Guerra Civil estuvo abierto los fines de semana de febrero de 2010, en conmemoración del Mes de la Historia Afroamericana , aunque las fuertes nevadas obligaron al cierre del museo durante dos fines de semana. [7]
En 2009, la ciudad de Baltimore anunció planes para designar el antiguo depósito como un punto de referencia, lo que restringiría las modificaciones al exterior del edificio, y solicitar propuestas para el desarrollo comercial del terreno. FofPSS se opuso al plan de la ciudad y, en cambio, pidió la preservación y gestión de la estación como museo por parte del Servicio de Parques Nacionales (NPS). [25] El director de la Comisión para la Preservación Histórica y Arquitectónica de la ciudad de Baltimore, que revisará las propuestas, dijo que cualquier uso comercial "debe estar subordinado a la historia" y que una asociación de usos múltiples sería ideal. [15]
A partir de 2015, Friends of the Pennsylvania Street Station opera el museo. [11]
En 2015, los senadores estadounidenses Barbara Mikulski y Benjamin Cardin presentaron el proyecto de ley S. 521 The President Street Station Study Act, que autorizaría al Servicio de Parques Nacionales a estudiar la idoneidad y viabilidad de designar la estación como una unidad del Sistema de Parques Nacionales . [26] Se incorporó a la Ley de Conservación, Gestión y Recreación John D. Dingell Jr. y se promulgó en 2019. [27]
En 2019, NPS inició su estudio de la estación President Street. En 2022, NPS llevó a cabo una reunión pública y un período de comentarios públicos sobre el estudio, y declaró que se esperaba que el estudio estuviera completo en 2023. [28] [29]
