La estación de tren de Richmond era una estación de ferrocarril que prestaba servicio a la ciudad de Richmond en Yorkshire del Norte , Inglaterra . La estación era la terminal de una línea secundaria que conectaba con lo que se convertiría en la línea principal de la costa este .
La estación de Richmond era la terminal del ramal Eryholme-Richmond , ahora cerrado . En 1845, se concedieron poderes a la Great North of England Railway (GNER) para construir un ramal desde Coopers House, cerca de Dalton, a seis millas al sur de Darlington, hasta Richmond. Mientras se estaba construyendo la línea, la GNER se reconstituyó como York & Newcastle Railway, y fue esta compañía la que inauguró la línea en 1846. Aunque la línea se inauguró el 10 de septiembre de 1846, [1] la estación actual de Richmond no se inauguró hasta el 9 de abril de 1847, y se proporcionó una plataforma de madera temporal en el ínterin. [2] [3]
La línea que partía de Dalton Junction (rebautizada como Eryholme Junction en 1911) tenía estaciones en Moulton, Scorton y Catterick Bridge, y era de doble vía en toda su longitud. Estas estaciones son poco comunes, ya que fueron diseñadas en estilo Tudor por el arquitecto GT Andrews . El exuberante estilo arquitectónico de las primeras estaciones de tren refleja el deseo de las compañías ferroviarias de promocionar su nueva forma de viajar como una experiencia de alto nivel.
La línea cruzaba el río Swale en Easby y terminaba en la parroquia de St Martin's, en la orilla sur del Swale, frente a la ciudad de Richmond, ya que se consideraba "geográficamente imposible" construir el ferrocarril hasta la ciudad. [4] El diseño de la estación constaba de dos plataformas para trenes de pasajeros, una que terminaba en un muelle de carga de caballos y la otra estaba debajo del depósito principal de trenes. [5] Se proporcionaron generosas instalaciones para el tráfico de mercancías, junto con instalaciones para las operaciones ferroviarias y el alojamiento del personal. Las características principales eran:
La estación figuraba en el Manual de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1904 como apta para transportar cajas de caballos, ganado, furgones y mercancías generales, y estaba equipada con una grúa de 3 toneladas (3,3 toneladas). [11]
El ferrocarril también construyó un puente de carretera sobre el río Swale y construyó una carretera hasta la ciudad para proporcionar acceso a la estación. Este puente con cuatro arcos góticos de 52 pies (16 m) de luz y una elevación de 10 pies (3 m), fue diseñado por Robert Stephenson, ingeniero en jefe del ferrocarril de York & Newcastle e hijo de George Stephenson (aunque algunas fuentes le dan crédito a GT Andrews ). Este puente era casi único en el sentido de que era un puente propiedad del ferrocarril que llevaba una carretera sobre un río. El Ayuntamiento se hizo cargo de él alrededor de 1920, pero aún conserva sus placas de puente del Ferrocarril del Noreste, el n.º 8. Este puente ahora se conoce como Mercury Bridge en honor a la estrecha asociación entre la ciudad y el Royal Corps of Signals . [4]
El edificio de la estación principal, obra del arquitecto George Townsend Andrews de York, fue diseñado específicamente para Richmond para que se integrara con los edificios y el carácter de esta histórica ciudad de mercado. El cobertizo ferroviario de dos crestas de 60 pies (18 m) de ancho cubría una línea de plataforma y dos apartaderos. [2] La plataforma original era baja y corta, y se extendía solo una corta distancia fuera del cobertizo del tren. Esto se alargó posteriormente en 1860 y se elevó el borde frontal, lo que resultó en una pendiente descendente hacia el nivel del piso de las oficinas, que sobrevivió hasta las recientes renovaciones. La plataforma se alargó aún más en 1915 para hacer frente al aumento del tráfico militar del recién establecido Catterick Camp , y en su forma final tenía 268 yardas (245 m) de largo. [12]
El depósito del tren estaba abierto en el extremo sur y estaba iluminado con gas: la electricidad no se suministró hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [13] El edificio de la estación incluía:
Más tarde se instaló una caseta de madera para cobrar billetes junto a la entrada principal y en el siglo XX hubo un pequeño puesto de libros de madera gestionado por WH Smith , que cerró en 1940.
El ferrocarril de York y Newcastle sobrevivió siete años más después de la apertura de la línea, pasando a formar parte del ferrocarril del noreste en 1854. La era del NER duró casi setenta años hasta 1923, cuando pasó a formar parte del ferrocarril de Londres y el noreste en el marco de la agrupación de ferrocarriles tras la Primera Guerra Mundial. El propio LNER duró veinticinco años hasta que los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948, cuando Richmond pasó a formar parte de la región del noreste de los ferrocarriles británicos .
A lo largo de los años, se realizaron pocas modificaciones importantes en el edificio de la estación. Como se mencionó, el andén se alargó en 1860, nuevamente en 1892 y por segunda vez alrededor de 1915. La reorganización de las oficinas y las salas de espera se llevó a cabo durante la Primera Guerra Mundial y, aproximadamente al mismo tiempo, se abrió la gran ventana del extremo del andén que daba a la parada de tránsito para crear una gran puerta para el transporte de paquetes.
El puesto de libros de la estación fue retirado en 1940 y durante la Segunda Guerra Mundial la Oficina del Jefe de Estación fue requisada por el ejército como Oficina del Oficial de Transporte Ferroviario (RTO). El RTO también tenía una oficina de madera temporal bajo el Port Cochere. La iluminación eléctrica se instaló finalmente a finales de la década de 1940, pero aparte de eso, poco se gastó en el edificio en la época de los Ferrocarriles Británicos. En la década de 1950, la pantalla de madera podrida sobre el andén fue reparada con láminas de zinc, y cuando se cerró, había huecos en la pantalla de madera, las rejillas de ventilación y las claraboyas.
En 1963, BR propuso el cierre de la línea, pero la comunidad local se opuso enérgicamente a la propuesta y la misma fue retirada. Sin embargo, la línea fue desmantelándose gradualmente durante los siguientes años. El tráfico de mercancías se retiró en 1967, lo que permitió al ferrocarril levantar todos los apartaderos, incluidos los dos del cobertizo ferroviario, y retirar todas las señales. La estación fue finalmente cerrada el 3 de marzo de 1969. [14] La vía restante fue levantada en 1970 y el edificio quedó abandonado hasta que el Ayuntamiento del Distrito adquirió todo el terreno.
Antes de que se cerrara la línea, la estación estaba incluida en la Lista de Edificios de Especial Interés Arquitectónico o Histórico: es un edificio catalogado de Grado II* . [15] [13]
El complejo de la estación consta del Puente de la Estación, rebautizado como Puente Mercury en 1975, la terminal de pasajeros, el depósito de mercancías, el depósito de locomotoras, el depósito de gas, la casa del director del depósito, las cabañas de la estación y la casa del jefe de estación. Las casas se vendieron y todavía se conservan.
El almacén de mercancías fue demolido y más tarde el sitio se reutilizó para las piscinas, [16] pero el resto de la infraestructura ferroviaria sobrevive, incluido el puente que continúa formando parte de la carretera principal entre Richmond y Catterick Garrison, la A6136 .
Con el tiempo, la terminal de pasajeros se convirtió en una granja y centro de jardinería, que cerró en 2001. [17]
En 2003 se dio luz verde a un proyecto comunitario para regenerar la estación de Richmond. [13] Los objetivos del proyecto, encabezado por el Richmondshire Building Preservation Trust, eran:
El edificio reabrió sus puertas –con el nombre simple de The Station– en noviembre de 2007, con dos pantallas de cine, un restaurante y un bar cafetería, una galería de arte, un centro patrimonial, varias salas de uso público y una variedad de productores de alimentos artesanales. [13]
