La estación de tren de St James es una estación de tren de cercanías subterránea declarada patrimonio histórico [1] que se encuentra en City Circle , en el extremo norte de Hyde Park , en el distrito comercial central de Sídney , en Nueva Gales del Sur , Australia. Es atendida por los servicios de las líneas T2 Leppington & Inner West , T3 Liverpool & Inner West y T8 Airport & South de Sydney Trains . Recibe su nombre de la cercana iglesia de St James . Fue agregada al Registro de Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]
La estación de tren de St James, parte del Plan Bradfield , originalmente estaba destinada a ser un intercambiador importante con la línea Eastern Suburbs [5] en el sistema ferroviario subterráneo de Sídney . Los planes para la construcción de St James incluían líneas ferroviarias en cuatro direcciones, pero el plan original nunca se completó debido a desacuerdos sobre las rutas. [5] Se completaron cuatro plataformas, pero las dos plataformas internas, destinadas a soportar las líneas propuestas por Bradfield para los suburbios oriental y occidental, nunca se pusieron en servicio. [6] Cuando finalmente se construyó la línea Eastern Suburbs, se hizo a través de una ruta diferente a través del Ayuntamiento . En la década de 1990, las dos plataformas de la isla se conectaron rellenando el espacio entre las dos plataformas internas, lo que dio como resultado la única plataforma de isla grande que se ve hoy.
La estación fue diseñada por el arquitecto del gobierno de Nueva Gales del Sur , George McRae , pero no se completó hasta después de su muerte. Es un ejemplo de la arquitectura clásica despojada de entreguerras [1] [7] influenciada por el art déco . Una característica distintiva de la estación es un letrero de neón de finales de la década de 1930 que anuncia el brandy Chateau Tanunda instalado por Tucker, Lingard & Co. Está ubicado en la entrada norte de Elizabeth Street . [1] Es una estación complementaria a la estación Museum , ambas inauguradas al mismo tiempo y utilizan un diseño de redondel en la señalización de su estación que es similar al que se usa en el metro de Londres .
La estación de St James se inauguró el 20 de diciembre de 1926 con la apertura de la línea de la ciudad oriental desde Central . [8] [9] Durante los primeros 30 años, la estación de St James se utilizó como estación terminal para las líneas East Hills e Illawarra . [7] Como estación terminal, St James estaba equipada con una pequeña caja de señales y dos apartaderos sin salida, ubicados en el trozo de túnel en el extremo norte de la estación. [6] [10] La caja de señales de St James, equipada con empuñaduras de pistola, era la caja más pequeña de este tipo en Nueva Gales del Sur. Los trenes que llegaban a St James desembarcaban pasajeros en una de las plataformas exteriores, luego el tren se movía a un apartadero y cambiaba de dirección, saliendo en la plataforma exterior opuesta. Durante las horas de menor actividad, el conductor simplemente se movía al otro extremo del tren mientras el tren estaba en el apartadero. Durante las horas pico, el tren tomaba un segundo conductor en el último vagón mientras estaba en la plataforma, luego se dirigía a uno de los apartaderos, donde los conductores intercambiaban el control del tren. [10]
La finalización del circuito City Circle no se produjo hasta 30 años después de la inauguración de la estación St James. La construcción de la línea occidental de la ciudad hasta Wynyard se completó en 1932, pero la finalización de la línea que conecta Wynyard y St James a través de Circular Quay , iniciada en 1936, resultó problemática. La construcción se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial y fue intermitente después de que se reanudó en 1945 debido a la financiación inconsistente. El viaducto sobre el suelo y la estación de tren de Circular Quay finalmente se completaron en 1956, lo que permitió que los trenes hicieran un solo circuito a través de la ciudad y regresaran a los suburbios sin tener que terminar.
Como resultado de esto, las instalaciones terminales de St James dejaron de usarse con regularidad. La caja de señales permaneció en uso hasta 1990, y ocasionalmente, algún tren continuaba terminando en St James para mantener las vías de apartadero utilizables en caso de emergencia y para que el personal ferroviario estuviera familiarizado con los procedimientos. [10] En 1985-86, la caja de señales se retiró de servicio para un proyecto de eliminación de amianto. Durante este período, los vagones de tren asignados para la eliminación del amianto ocupaban uno u otro de los apartaderos sin salida, lo que significaba que el uso regular de esas líneas por parte de trenes de pasajeros no era posible. Una vez finalizado el proyecto de eliminación de amianto, la caja de señales volvió a estar en servicio hasta 1990, cuando se descubrió amianto en la caja de señales y en los apartaderos. A partir de ese momento, la caja de señales no se utilizó y, finalmente, se retiraron las señales y las vías de apartadero. [10] Los apartaderos se cerraron formalmente el 27 de julio de 1991. [11]
En febrero de 2010 se inauguró un ascensor de pasajeros entre la plataforma y el vestíbulo, seguido más tarde por un ascensor entre el vestíbulo y el nivel de la calle. [12]
La estación de St James es conocida por los túneles abandonados que la conectan. La Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano , con la aprobación de la Autoridad Ferroviaria Estatal , ha ofrecido visitas guiadas a los túneles, pero muchas personas los han visitado entrando por las vías del metro. [5] [7] Los túneles se construyeron como ramales de las líneas de los suburbios oriental y occidental planificadas cuando se construyó la estación en la década de 1920. Esto era para asegurar que el funcionamiento de St James no se viera interrumpido si se realizaban trabajos futuros en las líneas. [7] Los túneles abandonados se extienden cierta distancia en ambas direcciones desde St James. Al norte hay un túnel de doble vía que continúa unos 250 metros bajo Macquarie Street para ser aproximadamente paralelo a la Biblioteca Estatal ; al sur, dos túneles de vía única se extienden hasta Whitlam Square en la intersección de Liverpool y College Streets. [13] [14]
Entre 1933 y 1934, el túnel City Inner entre St James y Circular Quay fue utilizado por Raymond Mas como ubicación para una granja experimental de hongos que producía 4.500 kilogramos (10.000 libras) de hongos por mes. [10] [15]
Los túneles del sur fueron modificados durante la Segunda Guerra Mundial para servir como refugio antiaéreo público. [5] [10] El refugio antiaéreo abandonado comienza en la sección de vía única del extremo sur de la estación y continúa hacia los dos túneles de vía única que hay más allá. En el extremo de la estación, el refugio antiaéreo está protegido por una cortina antiexplosiones y las puertas y aberturas para la ventilación entre las cámaras, cada una de unos 30 metros de largo, están protegidas por cortinas antiexplosiones. [1] [10] [15]
Los túneles también fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial como búnker de operaciones por el Sector de Cazas Nº 1 de la RAAF . [16] El búnker estaba ubicado en lo que se pretendía que fuera el Túnel Interior de la Ciudad, al que se accedía mediante una escalera de madera en un pozo que conducía hacia arriba a Shakespeare Place. [10] El personal de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar Femenina (WAAAF) alojado en este búnker de operaciones recopilaba información de estaciones de radar y meteorológicas, así como informes sobre el tráfico aéreo, los movimientos de barcos y tropas recopilados de los aeropuertos, el ejército y los puestos de informes del Cuerpo de Observadores Aéreos Voluntarios . [16] Esta sección del túnel se construyó utilizando una técnica de corte y cobertura fuera de la estación de St James, y se conecta a los túneles de St James a través de túneles piloto, accesibles mediante escalera. [10]
Como la calidad del aire en el túnel era mala, los turnos de la WAAAF se limitaron a seis horas. Con el tiempo, la salud del personal de la WAAAF se deterioró debido a la mala calidad del aire o la mala alimentación, por lo que las operaciones se trasladaron primero al Teatro Capital en Bankstown y, posteriormente, al Búnker de Bankstown en Black Charlies Hill, cerca de Condell Park . [16]
La escalera que servía para acceder al búnker fue destruida por un incendio el 16 de noviembre de 1968. El humo de este incendio interrumpió el servicio de trenes durante aproximadamente doce horas. [10]
El final del túnel norte se inundó y produjo un lago subterráneo de 10 metros (33 pies) de ancho, 5 metros (16 pies) de profundidad y 1 kilómetro (3300 pies) de largo. [17] Conocido como St James Lake, está fuera del alcance del público. [7] [ verificación fallida ] En los últimos años, debido a la sequía y la disminución de los suministros de agua en los acuíferos subterráneos, ha habido una serie de propuestas sobre cómo utilizar los túneles abandonados y otros espacios subterráneos para el almacenamiento y reciclaje de agua.
A mediados de la década de 2000, Ian Kiernan propuso que un túnel de agua abandonado, Busby's Bore , se redirigiera al lago St James, donde se podría almacenar y reciclar el agua. Busby's Bore se utilizó originalmente para transportar agua desde los pantanos cercanos hasta el área de Hyde Park, pero fue abandonado para ese propósito en la década de 1890 después de contaminarse con aguas residuales. En 2004, la idea de reciclar el agua del túnel recibió el apoyo del director ejecutivo del Botanical Gardens Trust, Tim Entwisle. [18]
Durante 2006, se propuso que los túneles no utilizados del norte se utilizaran como depósito de agua de riego para The Domain y los Jardines Botánicos Reales como parte de un proyecto de Clean Up Australia para crear una serie de instalaciones de recuperación y almacenamiento de agua. [19] Clean Up Australia se asoció con varios grupos en el intento de avanzar con el proyecto, y en 2007 obtuvo financiación para continuar. [20] También en 2007, el primer ministro estatal Morris Iemma anunció planes para recolectar agua de lluvia en la Casa del Parlamento . Según este plan, todas las aguas pluviales de la Casa del Parlamento, la Biblioteca Estatal y el Hospital de Sídney (todos en Macquarie Street ) se drenarían hacia los túneles, se tratarían y luego se bombearían de regreso a tanques de almacenamiento en la superficie para su uso en sistemas de agua no potable, ahorrando aproximadamente 17 megalitros (3,7 × 10 6 imp gal; 4,5 × 10 6 US gal) cada año. [17]
En enero de 2008, el Ministro de Transporte, John Watkins, dijo que tenía la intención de pedir a RailCorp que iniciara un estudio para determinar si la red subterránea de túneles podría utilizarse para el almacenamiento de agua. [21] El proyecto comenzó el 15 de enero de 2008, cuando se instalaron tanques de agua para el almacenamiento de agua reciclada en la parte superior de la Casa del Parlamento. [22] [23]
Los túneles que habían sido preparados como refugio antiaéreo también fueron utilizados por ABC TV como locación para un episodio de la serie de televisión Police Rescue a principios de los años 1990. En el episodio, un niño que había caído por un desagüe pluvial es rescatado. [7]
También hay una gran campana en uno de los túneles. Según una fuente, la ABC utilizó esta campana para simular el sonido del Big Ben para su uso en una serie de televisión durante la década de 1960, [7] pero esa información no ha sido verificada. Otra fuente sugiere que la campana fue instalada por Nigel Helyer en 1992 como una obra de arte. [5] La pieza, titulada "An UnRequited Place", fue parte del proyecto Working in Public creado por ArtSpace Sydney, y fue una combinación de escultura física, performance y transmisión de audio. [24] Durante 21 días, el sonido de la campana sonando a medianoche fue transmitido por la ABC. [5] [24]
Las plataformas se utilizaron como lugar de rodaje en la película Matrix Revolutions de 2003. [25] [26] [27]
En 2008, la estación fue utilizada como locación para la miniserie False Witness . [28] Las plataformas aparecieron en el video musical de 2010 de Zoë Badwi , Freefallin . En 2011, The Tunnel se filmó en los túneles abandonados. [29] [30]
En septiembre de 2018, se buscaron manifestaciones de interés para utilizar los túneles como la próxima atracción subterránea en Sídney. [31]
.jpg/1280px-St_James_Railway_Station_Sydney_IMG_4380_(26443516034).jpg)
La estación de St James fue incluida en el Registro de Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. La estación es de importancia estatal porque, junto con el Museo, fue la primera estación subterránea de Australia y demuestra la adaptación de la estación de estilo metro de Londres a la situación australiana. La estación está bien construida, proporcionada y detallada. [4] El complejo de la estación es una parte importante del Puente del Puerto de Sídney y el esquema de Ferrocarril Subterráneo de la Ciudad electrificado y tiene asociaciones con personas prominentes como JJC Bradfield, ingeniero jefe y diseñador del Puente del Puerto de Sídney y el metro de la ciudad y organizaciones como el Departamento de Ferrocarriles y representa la culminación de muchos años de cabildeo político para un sistema ferroviario urbano. La construcción del metro de la ciudad y la posición de la estación de St James alentaron el desarrollo comercial y minorista del CBD de Sídney a fines de la década de 1920 y la de 1930, con grandes tiendas departamentales construidas alrededor de las estaciones. [4]
El edificio de la sede de la estación es un ejemplo excelente y prácticamente intacto de un edificio de estilo clásico despojado de entreguerras a pequeña escala que contribuye al carácter general del área inmediata. Tiene importancia como uno de los dos edificios de su tipo y estilo que quedan en el sistema ferroviario de la ciudad (el otro es la entrada de la estación del Museo) y es un ejemplo raro de este tipo de edificio de estación. [4]
Las plataformas subterráneas y el vestíbulo conservan muchas características originales y ofrecen uno de los interiores de estación más ornamentados del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Las plataformas en desuso muestran los grandes planes de la red ferroviaria de Bradfield de la década de 1930, mientras que las áreas de refugio antiaéreo en los túneles del sur son elementos sobrevivientes raros de las defensas de Sydney de la Segunda Guerra Mundial. [4]
Elementos individuales, como los azulejos, las escaleras ornamentadas, las luces y los relojes se suman al ambiente de la estación, mientras que el letrero publicitario de neón de Chateau Tanunda en la entrada de Elizabeth Street es un raro ejemplo sobreviviente de un letrero de neón de la década de 1930 en Sydney. [4]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de St. James, entrada número 1248 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
