Bandra ( /bæːndra/ ; código de estación: B para servicios suburbanos y BA para ferrocarriles indios) es una estación de ferrocarril de la línea occidental y la línea del puerto de la red de ferrocarriles suburbanos de Bombay . Presta servicio al área suburbana de Bandra y al área comercial del complejo Bandra-Kurla (BKC). Bandra Terminus está cerca de la estación de tren de Bandra y presta servicio al tráfico interestatal en el ferrocarril occidental .
La estación es una estructura patrimonial de grado I. Las otras 4 estaciones de tren en la lista de patrimonio de Mumbai incluyen Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus , Western Railways Headquarters Building (Churchgate) , la estación de tren de Byculla y la estación de tren de Reay Road . [2]
Todos los trenes de cercanías rápidos y lentos tienen parada en esta estación. Bandra también está conectada directamente con Chhatrapati Shivaji Terminus a través de Harbour Line por Vadala Road . Los autobuses BEST también están disponibles en la parada de autobús Bandra Terminus o en la parada de autobús Bandra (West); ambas están muy cerca de la estación de tren. También hay disponibles autorickshaws.
En febrero de 1867 se completaron tres edificios para el ferrocarril BB&CI en Bandora. Debían albergar el matadero diseñado por el entonces ingeniero municipal, Russel Aitkens. Los mataderos se trasladaron de Bori Bunder (cerca de la estación de Bori Bunder ) porque ofendían a los pasajeros. El primer comisionado municipal de Bombay, Arthur Crawford, los trasladó a Bandra. Había dos edificios para almacenar cordero y uno para almacenar carne de vacuno. Estos se ubicaban a casi 100 yardas al suroeste de la estación de Bandra. [3] El ferrocarril BB&CI comenzó a construir un tren de carne, pero se interrumpió en enero de 1879. En 1888, tenía dos plataformas. [3] El edificio principal contiguo a la plataforma n.º 1 también se completó ese año. [4]
La estación de Bandora (hoy estación de Bandra) se menciona como una de las estaciones donde se detuvo el primer servicio ferroviario suburbano regular (que comenzó el 12 de abril de 1867). [5]
Después de que GIP Railway (actual Central Railway) cerrara su ramal Mahim (ver estación de ferrocarril Mahim ), comenzó un servicio ferroviario conjunto entre la estación Bori Bunder de GIPR y la estación Bandora. Hay una anécdota interesante sobre este servicio, según informó The Bombay Gazette del 14 de junio de 1867. [6] La historia decía que los horarios de este servicio conjunto interferían con el propio tren Callian de GIPR (Callian era el antiguo nombre de Kalyan ). Los administradores de tráfico de ambas compañías ferroviarias acordaron las 9 a. m. como hora de salida de ese tren conjunto desde Bandora. Sin embargo, más tarde, el administrador de tráfico de GIPR cambió los horarios de su tren Callian a 15 minutos antes, lo que resultó en que ambos trenes se encontraron en Dadur (Dadar). Esto provocó una disputa y un silbido de ambos trenes entre sí por el derecho de paso en el cruce de Parell (Parel). El encargado de las agujas permitiría entonces el tren de Bandora o el tren Callian primero. El tren Callian se detendría en todas las estaciones, lo que significa que cuando se le permitiera pasar primero, el tren Bandora también se detendría en alguna estación anterior (como informó el autor con humor, en el "agradable" clima húmedo), lo que lo retrasaría entre 12 y 15 minutos en el momento en que llegara a su destino. Por otro lado, llegaría entre 3 y 5 minutos antes si se le permitiera pasar primero. Esto sucedería cinco días a la semana. El autor dijo que el problema radicaba en el GIPR que cronometraba el tren Callian con dos minutos de diferencia con el otro tren. Escribió que esto sería visto simplemente como un caso de rivalidad y celos entre ambas compañías por parte del público. Terminó sugiriendo que simplemente retrasar los tiempos del tren Callian por 5 minutos remediaría la situación. [7]
En 1873, de las 24 líneas locales que circulaban diariamente, 8 paraban en Bandra. En 1892, había 27 líneas locales en Bandra y, en 1900, 29.
Después de los proyectos de remodelación de las estaciones de Borivali y Virar , se prestó atención a la construcción de un patio de maniobras en Bandra, debido a la insuficiencia de los alojamientos de mercancías en Dadar Junction, Carnac Bridge Goods y Grant Rd. Después de la apertura del enlace Mahim entre BB&CI y Bombay Port Trust Railway, finalmente se determinó la ubicación del patio, que se instaló en 1916. (ver diagrama a continuación)
Las vías entre Mahim y Bandra se cuadruplicaron a fines de la década de 1910. La sección se abrió al tráfico de mercancías en mayo de 1917 y al tráfico de pasajeros en octubre de 1920. Una revista BB&CI de diciembre de 1923 (de la que se obtuvo la información anterior) afirma que en ese momento se estaban preparando planes de remodelación para las estaciones terminales restantes, es decir, Bandra y Andheri. [5]
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