La estación de tren de Plymouth Millbay fue la terminal ferroviaria original de Plymouth , Devon , Inglaterra. Se utilizó para trenes de pasajeros desde 1849 hasta 1941. Se reconstruyó en 1903.
El ferrocarril South Devon Railway originalmente planeó llevar su vía de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) desde Exeter St Davids hasta el área de Eldad en Plymouth , terminando en una colina sobre Stonehouse Pool. Finalmente, se rediseñó para que terminara en una estación situada entre Union Street y Millbay . [1]
El ferrocarril llegó a una estación temporal en Laira , en las afueras orientales de Plymouth, el 5 de mayo de 1848 y se extendió hasta Millbay el 2 de abril de 1849. [2] En ese momento, la estación se conocía simplemente como Plymouth , ya que no existían otras estaciones en la ciudad. La estación pasó a conocerse como "Plymouth Millbay" después de que se abrieran otras estaciones en la ciudad en 1876-7 en Mutley y North Road . [3]
En 1851 se construyó una plataforma de billetes separada justo en las afueras de la estación y se utilizó hasta 1896. [1] Esto permitió que se revisaran todos los billetes mientras el tren se detenía fuera de la estación y a menudo se aprovechaba la oportunidad para desmontar el motor y enviarlo al depósito de motores en ese momento y luego el tren era impulsado hacia las plataformas por un motor piloto.
La estación se amplió para la inauguración del ferrocarril de Cornualles el 4 de mayo de 1859 y del ferrocarril de South Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. El ferrocarril alentó la iniciativa privada de la Plymouth Hotel Company para abrir el Duke of Cornwall Hotel frente a la estación en 1862. [4]
El ferrocarril South Devon Railway se fusionó con el Great Western Railway (GWR) el 1 de febrero de 1876. Las líneas se convirtieron en líneas de 4 pies y 8 pulgadas.+El 21 de mayo de 1892, la vía tenía un ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm), aunque desde 1878 circulaban trenes de mercancías de ancho estándar hacia los muelles sobrevíasde ancho mixto[2] La estación fue reconstruida en gran medida entre 1900 y 1903, cuando los viejos edificios de madera fueron reemplazados por una nueva terminal de piedra.
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941, después de que unas bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano. A partir de entonces, la estación de pasajeros se utilizó únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los cobertizos de vagones. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que circulaban hasta los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971.
El lugar está ocupado actualmente por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Lo único que queda de la estación son dos postes de granito (que aún muestran rastros de daños causados por bombas o cañones de aviones enemigos durante el bombardeo de Plymouth) en la entrada de Millbay Road. Un antiguo almacén de mercancías del ferrocarril en el ramal de los muelles todavía se encuentra en lo que solía ser Washington Place.
Cuando se inauguró, los andenes estaban cubiertos por un gran techo de madera , pero cuando se rediseñó la estación entre 1900 y 1903 se instalaron marquesinas más convencionales. Fuera de la estación se encontraba el edificio de la sede de South Devon Railway, en el lado este del patio delantero, y enfrente se encontraba el hotel independiente Duke of Cornwall, que alojaba a los pasajeros de los trenes y los barcos.
La línea que partía de los muelles de Millbay cruzaba Millbay Road en un paso a nivel y luego subía una pendiente entre la estación principal y el depósito de mercancías. Junto al paso a nivel había un puente que soportaba algunas de las vías de servicio del depósito de mercancías.
La estación se construyó en el nivel superior, en la parte posterior de la colina que forma Plymouth Hoe. Se encontraba parcialmente sobre un viaducto, cuyos arcos se alquilaron a empresas locales y, más tarde, se utilizaron como garaje para los autobuses ferroviarios locales . Los trenes que esperaban para partir miraban hacia el noreste, pero, al cruzar Union Street por un puente de hierro, la línea giraba hacia el norte. Luego pasaba por un complejo de cobertizos para vagones y locomotoras [5] antes de llegar a Cornwall Junction cerca del puente que lleva Five Fields Lane (ahora North Road West), donde la línea a Penzance se bifurcaba hacia el noroeste y la que iba a Londres giraba hacia el este.
Los muelles Great Western de Plymouth se construyeron, al igual que el ferrocarril, bajo la supervisión de Isambard Kingdom Brunel , pero eran propiedad de una empresa independiente en la que invirtió el ferrocarril. La dársena interior se inauguró en 1857, pero antes de fin de año un vendaval había causado graves daños que provocaron problemas financieros que obligaron al ferrocarril South Devon a adquirir una participación cada vez mayor en la empresa hasta que el ferrocarril tomó el control total en 1874.
En 1850 se había instalado un apartadero en los muelles [6] que cruzaba Millbay Road en un paso a nivel y que era accionado por caballos; las locomotoras 0-4-0 de South Devon Railway funcionaron en los muelles desde 1873. Se instalaron extensiones en West Wharf y Graving Dock a fines de la década de 1870 y, a partir del 18 de junio de 1878, se agregó un tercer carril para permitir el acceso del tráfico de mercancías de London and South Western Railway (LSWR). Los primeros trenes de pasajeros comenzaron a circular por East Quay en 1882, [4] generalmente funcionando "sin paradas" hasta la estación London Paddington, excepto por cambios de locomotora.
La competencia con los servicios de la LSWR desde Ocean Quay en Stonehouse Pool condujo a un aumento de las velocidades a partir de 1904, aunque el correo solo se contrató para ser transportado en los servicios de GWR. El 9 de mayo de 1904, City of Truro fue la primera locomotora registrada a más de 100 mph (160 km/h) mientras trabajaba en uno de los trenes de GWR, y el viaje completo a Londres tomó solo 3 horas y 54 minutos. [7] La ruta de GWR se acortó en 20¼ millas el 1 de julio de 1906 con la apertura de la línea Castle Cary Cut-Off que evitaba el "Great Way Round" a través de Bristol Temple Meads , pero en las primeras horas del 30 de junio de 1906, un especial de LSWR se descarriló a alta velocidad al pasar por la estación de tren de Salisbury , después de lo cual las velocidades volvieron a un ritmo más tranquilo, y los trenes tardaban alrededor de cinco horas. [4] El servicio de LSWR se cerró en 1910.
El muelle estuvo abierto a los elementos hasta 1905, cuando se instaló una marquesina, aunque los pasajeros y su equipaje se ocupaban de los pisos inferiores de unos almacenes diseñados por Brunel. En 1936 se mejoraron los alojamientos y el nuevo piso se decoró con el eslogan publicitario de GWR "Aterriza en Plymouth y ahorra un día" , que hacía referencia al tiempo que se ahorraba al transportar a tierra a los pasajeros transatlánticos en barcazas desde Plymouth desde los transatlánticos con destino a Londres vía Southampton o Le Havre .
En 1945 se construyó un nuevo puente giratorio con vía férrea para unir Glasgow Quay (frente a la entrada de la estación Millbay) y South Quay.
Los últimos trenes de pasajeros partieron de los muelles en 1963, el último año en que los transatlánticos hicieron escala en el puerto. El tráfico de mercancías continuó hasta el 30 de junio de 1971. [3]
La primera caseta de señales se construyó en 1899 como una de las primeras etapas de la reconstrucción de la estación. Esta estructura de 21 m de largo estaba en el lado este de la línea con 117 palancas en un marco tipo DT. Fue reemplazada en 1914 por una caja de 18 m de largo que albergaba 115 palancas en un marco tipo HT3. Esta, a su vez, se cerró el 14 de diciembre de 1969 cuando el control de los trenes restantes se transfirió a la nueva caseta de señales del panel Plymouth en North Road. [8]
Se colocó otra pequeña caja en Millbay Crossing para controlar el paso a nivel en Millbay Road.
50°22′06″N 4°09′00″O / 50.3683, -4.1501