La estación de tren de Kirkby está situada en Kirkby , Merseyside , Inglaterra . Se encuentra a 12 km al noreste de Liverpool Central y se encuentra en la línea Headbolt Lane de la línea Northern de Merseyrail .
Hasta 2023, la estación había sido un intercambiador entre los servicios de Merseyrail y los servicios de Northern Trains desde Manchester Victoria a través de Wigan Wallgate , cuando esa función se extendió a Headbolt Lane .
La estación original se construyó en 1848, como parte del ferrocarril Liverpool and Bury (posteriormente parte del sistema ferroviario Lancashire and Yorkshire ). La estación estaba situada en el lado este del puente que divide el sitio y constaba de dos plataformas. Posteriormente, la L&BR se convirtió en parte de la ruta principal L&YR entre Manchester Victoria y Liverpool Exchange [1] y antes de la Agrupación de 1923 transportaba trenes rápidos expresos entre las dos ciudades, además de volúmenes considerables de tráfico local de pasajeros y mercancías. Después de la nacionalización de la red ferroviaria en 1948, el uso de la línea como ruta entre Liverpool y Manchester disminuyó, pero los niveles de tráfico de cercanías locales siguieron siendo significativos (19 trenes por día en cada sentido circulaban por la línea en 1965, aunque algunos circulaban sin escalas entre Liverpool y Wigan). [1] Sin embargo, esto no impidió que la estación y la línea se incluyeran en la lista de cierre en el Informe Beeching de 1963 (junto con la vecina línea de cercanías de Liverpool a Southport ). Los planes de cierre fueron posteriormente rechazados por el gobierno en diciembre de 1967 y la estación pasó a formar parte de la red ferroviaria de la recién creada Merseyside Passenger Transport Executive en 1969. [1]
A partir de 1970, [2] la línea que pasaba por la estación se convirtió en una vía única para reducir los costes de mantenimiento de las vías, y la plataforma en dirección a Wigan quedó fuera de uso.
En 1977, la estación fue completamente reconstruida como parte de los trabajos de electrificación para la creación de Merseyrail. El cierre de la terminal en Liverpool Exchange el 30 de abril de 1977, [1] y su reemplazo por nuevas estaciones subterráneas en Moorfields y Liverpool Central significó que los servicios diésel que habían servido a la estación ya no podían operar más allá de Sandhills , ya que las unidades múltiples diésel tenían prohibido operar en los nuevos túneles por razones de seguridad. Para mantener un servicio directo a la ciudad, la sección desde Walton Junction hasta Kirkby fue electrificada con tercer carril , y el resto de la línea hacia Rainford y Wigan permaneció operada con diésel. La estación de Kirkby se convirtió en el punto de intercambio entre los dos, ya que la electrificación hacia el este desde Kirkby se consideró demasiado cara en ese momento. Las operaciones eléctricas comenzaron el 2 de mayo de ese año, junto con el final del servicio directo entre Bolton/Wigan y Liverpool.
La estación reconstruida constaba de un único andén a cada lado del puente de la carretera, con una taquilla y una sala de espera a nivel de la calle. Se mantuvo la vía única, con una parada intermedia que impedía que los trenes se encontraran. Los pasajeros que deseaban ir de un servicio a otro caminaban por el andén para moverse entre trenes (existe un diseño similar en Ormskirk ). Este diseño se adoptó tanto para evitar que los viajeros de paso tuvieran que cambiar de andén al cambiar de tren como por conveniencia operativa: las líneas de vía única a Fazakerley y Rainford facilitaban el cambio de sentido de los trenes aquí.
Como parte del segundo Plan de Transporte Local de Merseyside (que abarca la expansión del transporte público en la región desde 2006 hasta 2011), se elaboraron planes para la expansión de la línea electrificada más allá de la estación de Kirkby, incluida una nueva instalación de intercambio en Headbolt Lane, donde se había planeado previamente una estación a principios de la década de 1970, pero no se construyó. Después de que se llevaron a cabo una serie de evaluaciones y estudios técnicos exploratorios, [3] [4] la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció la construcción de la nueva estación en agosto de 2019, como parte de un paquete de financiación de £ 172 millones. [5]
El desarrollo y la construcción de la nueva estación implicaron la duplicación de una sección de línea de 0,75 millas (1,2 km) de longitud entre las dos estaciones, [6] aunque se mantuvo el funcionamiento de una sola línea a través de la propia estación de Kirkby. Con el funcionamiento de línea continua restaurado, la plataforma al este del puente superior utilizada por los servicios a Wigan se retiró del uso y se eliminó el acceso; los trenes de Merseyrail que viajan en ambas direcciones paran en la plataforma única restante en el lado oeste. El nuevo diseño entró en servicio con la apertura de Headbolt Lane en octubre de 2023. [7]
El 27 de junio de 1857, un tren de mercancías chocó con un tren de excursiones parado en Kirkby. El tren de mercancías pasó una señal de peligro que protegía al tren de pasajeros parado, sobrepasándolo por 218 m. Más de 200 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad. Se determinó que el conductor y el guarda del tren de mercancías fueron los culpables del incidente, al no haber reaccionado a tiempo a una señal adversa a pesar del buen tiempo y la buena visibilidad. El informe también concluyó que el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire había descuidado el uso de las medidas de seguridad disponibles. [8]
La estación también tiene antecedentes de colisiones de trenes con las paradas intermedias; esto ocurrió en 1987, 1991, 1997 y 2021. [9]
El 13 de marzo de 2021, el 507 006, operado por Merseyrail, se salió del andén y se pasó del tope de contención, tras haberse acercado a la estación a 42 millas por hora (68 km/h). El tren impactó contra una estructura de hormigón que separaba las vías de Merseyrail de la línea secundaria de Kirkby y se descarriló, lo que provocó algunos daños en el andén. Doce personas sufrieron heridas leves. [10] [11] Los servicios en la estación se interrumpieron debido a la necesidad de retirar el tren y evaluar y reparar los daños a ambos lados de los topes de contención, y los autobuses de sustitución de vías funcionaron hasta finales de marzo. [12] [13] Una investigación de la Policía de Transporte Británica reveló que el conductor había estado usando su teléfono móvil mientras conducía y entró en la estación a una velocidad excesiva. Se declaró culpable de un cargo de poner en peligro a los pasajeros en el ferrocarril. [14]
La taquilla está abierta durante todo el día, desde el inicio del servicio hasta las 00:30, los siete días de la semana. También hay una máquina expendedora de billetes de autoservicio. Hay marquesinas en el andén, junto con pantallas digitales y carteles con los horarios. Se puede acceder al andén sin escalones mediante una rampa. Hay un aparcamiento de 174 plazas y un aparcamiento seguro para 20 bicicletas. [15]
La estación suele recibir el servicio de cuatro trenes por hora en ambas direcciones durante el día, de lunes a sábado, con un tren cada 15 minutos. Por la tarde y los domingos, los servicios se reducen a dos trenes por hora en cada dirección. Los servicios son operados por aviones Clase 777 alimentados por batería . [16] [17]
