La estación de Bellows Falls es una estación de tren interurbano de Amtrak ubicada en el pueblo de Bellows Falls en Rockingham, Vermont , Estados Unidos. La estación recibe el servicio de un único viaje diario de ida y vuelta del Washington, DC – St. Albans Vermonter . Tiene una única plataforma lateral adyacente a la vía única de la línea principal del New England Central Railroad (ex Central Vermont ).
En 1849 se completaron tres líneas férreas hasta Bellows Falls (la línea del condado de Sullivan, la línea de Cheshire y la línea de Rutland y Burlington ), seguidas por la línea del valle de Vermont en 1851. Esto situó a Bellows Falls en la intersección de dos líneas troncales principales: la de Boston a Burlington, pasando por Rutland y Fitchburg , y la de Nueva York a Montreal , pasando por New Haven y White River Junction . En 1851 se construyó una estación de ladrillo de dos plantas en la intersección de las cuatro líneas férreas. Después de varias fusiones y arrendamientos durante el medio siglo siguiente, en 1900 el servicio se consolidó en tres líneas férreas principales. La línea de Boston y Maine (B&M) y la línea de Central Vermont (CV) operaban en dirección norte-sur a través de Bellows Falls, mientras que la línea de B&M y Rutland colaboraban en el tráfico este-oeste en la ruta Boston-Montreal a través de Bellows Falls.
Gran parte del centro de la ciudad, incluida la estación de tren, fue destruida en un incendio en 1921; fue reemplazada en 1922-23 por un edificio de ladrillo de una sola planta en el mismo sitio. El servicio de pasajeros disminuyó en las décadas siguientes, y todo el servicio de pasajeros a Bellows Falls finalizó en 1966. En 1972, la recién creada Amtrak restauró la línea Washington, DC–Montreal Montrealer . Bellows Falls fue servida por la Montrealer de 1972 a 1987 y de 1989 a 1995; desde 1995 ha sido servida por la Vermonter .
El edificio de la estación y un edificio cercano de la Agencia de Ferrocarriles Expresos (REA) de alrededor de 1880 se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982 como parte del Distrito Histórico del Centro de Bellows Falls . El antiguo edificio de la REA alberga las oficinas del Ferrocarril de Green Mountain .
El pueblo de Bellows Falls era un centro de transporte incluso antes de los ferrocarriles: la construcción en 1785 de un puente sobre el río Connecticut lo convirtió en una parada para las líneas de diligencias, y la finalización en 1802 del canal de Bellows Falls proporcionó energía industrial y una ruta de agua segura que evitaba las cataratas cercanas. [2] En 1849, tres ferrocarriles se encontraron en Bellows Falls. El ferrocarril del condado de Sullivan se inauguró desde Bellows Falls hasta Charlestown, New Hampshire , el 1 de enero de 1849, y hasta Windsor, Vermont , el mes siguiente, donde se conectó con el ferrocarril central de Vermont . [3] : 170 Casi al mismo tiempo, el ferrocarril de Cheshire completó su línea desde South Ashburnham, Massachusetts (donde se encontró con el ferrocarril de Vermont y Massachusetts ) hasta el lado de New Hampshire de Bellows Falls; el puente sobre el río Connecticut se completó ese junio. [2] [4] El ferrocarril de Rutland y Burlington se completó desde Bellows Falls hasta sus ciudades homónimas el 18 de diciembre de 1849; se encontró con los dos ferrocarriles anteriores en el extremo norte de la isla formada por el canal. [3] : 41
El ferrocarril del valle de Vermont se inauguró desde Bellows Falls (incluido un túnel bajo la plaza del pueblo ) hasta Brattleboro, Vermont en 1851. [2] [3] : 170 Esto colocó a Bellows Falls en la unión de dos líneas troncales principales: Boston-Burlington a través de Rutland y Fitchburg , y Nueva York-Montreal a través de New Haven y White River Junction . [2] El tráfico de Boston a Montreal también pasaba por Bellows Falls hasta alrededor de 1853, cuando Vermont Central comenzó a utilizar el ferrocarril del norte como su principal conexión con Boston. [3] : 249 [5] : 271 Los ferrocarriles construyeron una estación de ladrillo de dos pisos en la esquina sureste del cruce ferroviario en la isla. [2] La isla también albergaba casas de carga , una rotonda y otras estructuras ferroviarias. [2] [6] Entre 1878 y 1885 se construyó junto a la estación un edificio de ladrillo de una sola planta de la Agencia de Ferrocarriles Expresos (REA) con una cúpula en el techo. [7]
Una serie de adquisiciones y arrendamientos dieron como resultado que el ferrocarril del condado de Sullivan, el ferrocarril del valle de Vermont y el ferrocarril de Rutland (sucesor del Rutland y Burlington) quedaran bajo el control de Vermont Central a fines de 1870. [3] : 173 Estos movimientos dejaron a Vermont Central muy endeudado; se reorganizó como Central Vermont Railroad (CV) en 1873. En 1880, todavía en dificultades, CV arrendó el condado de Sullivan y el valle de Vermont al ferrocarril del río Connecticut (con CV conservando los derechos de vía ); El propio CV sería arrendado por el Boston and Maine Railroad (B&M) en 1893. [3] : 173 El Cheshire Railroad fue adquirido en 1890 por el Fitchburg Railroad , que a su vez fue arrendado por el B&M en 1900. [3] : 61 El CV canceló su arrendamiento del Rutland Railroad en 1896. [3] : 173 El B&M y el CV operaban en un servicio de norte a sur a través de Bellows Falls, mientras que el B&M y Rutland colaboraban en el tráfico de este a oeste en la ruta Boston-Montreal a través de Bellows Falls. [2] El edificio de la estación fue renovado en 1891. [8] [9]
El 21 de diciembre de 1921, gran parte de la estación fue destruida por un incendio que comenzó en la cocina de la estación. [10] Fue reemplazado en 1922-23 por un edificio de ladrillo de una sola planta en el mismo sitio. La construcción estuvo a cargo de H. Wales Lines de Meriden, Connecticut . [11] El edificio rectangular tiene tres pabellones poligonales, uno en cada lado que da a las vías y uno más grande de siete lados que da al cruce, para proporcionar espacio interior adicional. El pabellón más grande, con su vista panorámica del río Connecticut, albergaba un quiosco de periódicos y un restaurante; el pabellón frente a la línea CV / B & M alberga la oficina del agente. [2] [7] Un dosel envolvió el edificio de la estación y sobre el edificio REA. [7] El nuevo edificio se inauguró el 10 de marzo de 1923. [12] [nota 1] La gran inundación de Vermont de 1927 dejó la estación bajo 4 pies (1,2 m) de agua. [2]
Todo el servicio de pasajeros en el ferrocarril Rutland, incluidas las secciones de Boston del Green Mountain Flyer y Mount Royal vía Bellows Falls, finalizó el 26 de junio de 1953. [3] : 44 (El servicio de carga en el ferrocarril Rutland cesó en 1961; tres años después, el ferrocarril Green Mountain se hizo cargo de la línea Rutland-Bellows Falls). [3] : 45 El B&M interrumpió el servicio de pasajeros en Cheshire el 18 de mayo de 1958, como parte de los recortes masivos de servicio ese día . [13] [3] : 62 El servicio de pasajeros a Bellows Falls finalizó el 6 de septiembre de 1966, cuando se cortó el Montrealer . [3] : 175 La marquesina pronto fue removida. [7]
Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario interurbano de pasajeros en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. Vermont no fue inicialmente atendido por Amtrak, ya que las rutas iniciales se limitaron a un "sistema básico" que consistía principalmente en rutas interurbanas que aún estaban en funcionamiento en ese momento. [14] : 32 La legislación de 1972 para agregar el servicio internacional resultó en la restauración del Montrealer el 29 de septiembre de 1972, restaurando el servicio ferroviario a través de Vermont. [15] La sala de espera fue reabierta para los pasajeros de Amtrak, pero no se proporcionaron servicios como la emisión de boletos; el B&M usó la sala de equipaje para almacenamiento. [7] Después de que la REA cesó sus operaciones en la década de 1970, el Green Mountain Railroad comenzó a utilizar la oficina de la REA como su oficina de carga; también mantiene el edificio de la estación. [7]
El Distrito Histórico del Centro de Bellows Falls se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 16 de agosto de 1982. [16] Incluía tres estructuras ferroviarias como propiedades contribuyentes: el edificio de la estación, la oficina de REA y una estación de carga del Ferrocarril Cheshire de alrededor de 1860 (que luego fue demolida alrededor del año 2000). [7] En 1984, el Ferrocarril Green Mountain comenzó a operar un servicio de excursiones desde Bellows Falls. [2]
El Montrealer fue suspendido al norte de Springfield, Massachusetts , el 6 de abril de 1987, debido al deterioro de las condiciones de las vías en la sección propiedad de B&M de la línea principal de CV entre Brattleboro y Windsor, Vermont , así como en la línea del río Connecticut en Massachusetts. [17] Después de que National Railroad Passenger Corp. v. Boston & Maine Corp. confirmara el derecho de Amtrak de confiscar la sección de Vermont y revenderla a CV, el Montrealer reanudó el servicio el 18 de julio de 1989. [18] El 2 de abril de 1995, el Montrealer nocturno fue reemplazado por el Vermonter diurno , con su terminal en dirección norte truncada a St. Albans. La estación ha sido atendida por el único viaje de ida y vuelta diario del Vermonter desde entonces. [14]
La estación se utilizó como lugar de rodaje de la película de 1999 Las reglas de la casa de la sidra . El guionista John Irving comentó que "de hecho, la estación de tren de Bellows Falls y sus edificios anexos mostraban todos los signos habituales de abandono; sólo necesitaba algunos automóviles de época, y por supuesto la máquina de vapor y los vagones de pasajeros antiguos, para parecerse a St. Cloud's, Maine, en la década de 1940". [19]
En enero de 2020, la ciudad de Rockingham consideró comprar el edificio de la estación en mal estado de conservación de Green Mountain Railroad por $120,000. [20] Esta cifra se redujo rápidamente a una tasación de $12,000. [21] En marzo de 2020, la ciudad solicitó una subvención federal de igual tamaño para la evaluación. [22] En diciembre de 2021, la Junta de Síndicos de la aldea aprobó una solicitud de subvención federal para cubrir $100,000 del precio de compra de $250,000. [23] En marzo de 2022, los votantes de la ciudad aprobaron gastar $75,000 para comprar la estación. [24]
En abril de 2022, la junta de selección de la ciudad aprobó una solicitud de una partida federal de 1,8 millones de dólares para financiar parcialmente una renovación de 4 millones de dólares, prevista para 2024-25. [25] Se construirá una plataforma accesible como parte del acuerdo de una demanda nacional contra Amtrak. Los planes de la ciudad para reconstruir las marquesinas originales de la plataforma fueron rechazados por New England Central porque bloquearían la visibilidad de una señal. [26] La ciudad obtuvo una subvención estatal de 200.000 dólares, que se utilizará junto con los 75.000 dólares para comprar la estación, en junio de 2022. [27] La ciudad pagó una opción de compra de 10.000 dólares por la estación en enero de 2024, y se espera que la compra total se realice en junio y que la construcción comience en julio. [28] En febrero de 2024 se asignaron formalmente 115.000 dólares de fondos de ayuda federal para la compra. [29]
La Agencia de Transporte de Vermont obtuvo una partida federal de un millón de dólares para el proyecto de la plataforma en marzo de 2024. [30] Para mayo de 2024, el proyecto de la plataforma se había retrasado hasta 2025 debido al lento progreso en la compra de la estación. Si la compra no se completaba antes del 30 de septiembre de 2024, el precio aumentaría a 285.000 dólares. [31] En julio de 2024, las pruebas detectaron que los vapores del suelo contaminado cercano se estaban filtrando al sótano del edificio de la estación. [32]
