La estación principal de trenes de Belgrado ( serbio : Железничка станица Београд Главна , romanizado : Železnička stanica Beograd Glavna ) es una antigua estación de trenes en Belgrado , la capital de Serbia. Fue construido entre 1882 y 1885 según los diseños del arquitecto Dragutin Milutinović y tiene el estatus de monumento cultural de gran importancia. [1] Hasta la apertura de la nueva estación Centro de Belgrado (Prokop) en 2016, era la estación principal de la ciudad y la más transitada del país. Con el fin de liberar espacio para el proyecto Belgrade Waterfront , la estación se cerró el 1 de julio de 2018 y se reutilizó para convertirla en museo. [2]
Los trenes de pasajeros se trasladaron gradualmente a la nueva estación de Prokop durante 2016 y 2017. [3] La mayor parte del tráfico ferroviario nacional se trasladó a la nueva estación en diciembre de 2017, dejando solo trenes internacionales y dos trenes a Novi Sad en la antigua estación. [4] La estación principal funcionó hasta el 30 de junio de 2018, cuando el último tren, el tren internacional 340 a Budapest , salió de la estación a las 21:40. [5] Los trenes internacionales se trasladaron a Prokop y los trenes a Bar se trasladaron a la estación de tren de Topčider . [6]
En el Congreso de Berlín de 1878 , el Principado de Serbia fue reconocido de jure como estado independiente. Las grandes potencias de la época decidieron que Serbia debería construir un ferrocarril. Serbia, que para empezar no estaba económicamente desarrollada, se empobreció además después de las guerras serbio-otomanas de 1876 a 1878, por lo que carecía de los fondos necesarios. El príncipe Milán Obrenović y el gobierno anunciaron una licitación y la ganó una empresa francesa. Según una versión popular, pero no comprobada, de los hechos, el príncipe Milán aceptó un soborno de 1 millón de francos en oro para ceder el trabajo a los franceses. [7]
La concesión incluía la construcción del ferrocarril Belgrado-Niš, el puente ferroviario sobre el río Sava y un ferrocarril que conectaría Belgrado con Zemun , una ciudad fronteriza de Austria-Hungría en ese momento. La ubicación del futuro edificio de la estación se eligió en 1881. [8] Era un pantano pantanoso llamado Ciganska bara ("estanque gitano"). [7] La turbera apareció por primera vez en un mapa austriaco de 1789. Era una marisma que cubría una amplia zona que se extendía desde la actual calle Karađorđeva hasta la desembocadura del Topčiderska Reka en el Sava, pasando por el extremo norte. de Ada Ciganlija . La zona pantanosa cubría la ubicación actual de la estación principal de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov venac . Ciganska bara drenó otros dos pantanos. Uno estaba ubicado en Slavija , que desembocaba a través del arroyo Vračarski potok [9] que descendía por el área de la actual calle Nemanjina . El otro estanque era Zeleni Venac . Los gitanos del mismo nombre que habitaban la zona utilizaban el barro del pantano para fabricar tejas. Vivían en pequeñas chozas o caravanas (llamadas "čerge"), entre la hierba alta y los juncos , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las cabañas eran en realidad palafitos construidos sobre pilotes debido al terreno pantanoso, la zona pasó a denominarse Bara Venecija (" estanque de Venecia "). [10]
Por lo tanto, el lugar era absolutamente inadecuado para cualquier trabajo de construcción y primero hubo que rellenar el pantano. Los restos de la puerta Stambol, derribada en 1866, también terminaron en el pantano. [8] En 1884, el pantano fue drenado y enterrado bajo los escombros de todas las partes de la ciudad, pero especialmente de Prokop . [10] Prokop está ubicado en la sección oriental del antiguo barrio de Jatagan Mala . Anteriormente era una referencia geográfica, ya que la zona estaba situada en el valle inferior del arroyo ahora subterráneo Mokroluški Potok . Se excavó tierra y grava que se utilizaron para cubrir y drenar los pantanos en la margen derecha del Sava, de modo que se pudieran construir los barrios de Savamala y Bara Venecija , junto con la construcción de la estación central de trenes. Una vez finalizadas las obras, el área alrededor de Mokroluški Potok quedó como un corte alargado y empinado en el suelo, de ahí su nombre ( prokop serbio , corte o excavación). El príncipe Milán propuso personalmente esta zona, que se extiende por encima de la cervecería de Đorđe Vajfert y del barrio de Smutekovac . Entre sus muchas razones citó la calidad de la tierra y el hecho de que la proximidad del sitio de construcción reduciría los costos de transporte. Sin embargo, ese terreno pertenecía a su esposa, la princesa Natalie , por lo que el príncipe incluso ganó dinero con la construcción de la estación. En un giro histórico, Prokop es la ubicación de la actual estación central de trenes de Belgrado. [7]
Cuando se eligió la ubicación, también estaba desconectada de Belgrado en términos de transporte. El antiguo pueblo de Savamala era el más cercano, pero solo se podía llegar a la ciudad mediante un fiaker , y esto a través de una ruta de circunvalación que pasaba por la calle Spomenička (la actual Nemanjina). [8]
La construcción del ferrocarril y de la estación encontró inicialmente una feroz oposición. La ley sobre la construcción de ferrocarriles apenas fue aprobada en la Asamblea Nacional de Serbia, mientras que sobre el ferrocarril en sí se dijo que era costoso e innecesario; una "serpiente del diablo"; un "destructor del pueblo", una amenaza a la fertilidad femenina y un conducto de infiltración de potencias extranjeras. [11]
Las primeras piedras fueron colocadas por el príncipe Milán: para el ferrocarril el 3 de julio [ OS 21 de junio] de 1881, para la estación el 15 de abril [ OS 3 de abril] de 1883. La construcción de la estación quedó a la zaga de la construcción del ferrocarril y del puente. Por eso, cuando llegó el momento de que el primer tren pasara por Belgrado, el objeto aún no estaba terminado. Como era obvio que la estación no estaría terminada a tiempo, el objeto temporal se construyó para cumplir ese propósito. Aunque en un momento de 1884 se registró que 5.575 trabajadores trabajaron en la construcción del edificio, no se pudo terminar a tiempo. [12] Tenía que estar ceremonialmente abierto, a pesar de que todavía estaba cubierto de andamios. [7] El primer tren de esta estación partió hacia Zemun con honores cortesanos, el 1 de septiembre [ OS 20 de agosto] de 1884, a las 3 de la tarde. [13] Como Serbia fue declarada reino en 1882, los primeros pasajeros fueron ahora el rey Milán, reina Natalie y el príncipe heredero Alejandro , de camino a Viena . A la ceremonia de inauguración asistieron más de 200 invitados extranjeros y varios miles de ciudadanos. [14]
La orquesta militar tocó música durante todo el camino hasta que el tren cruzó el puente. Tres días más tarde, la estación se volvió a adornar con banderas y flores, cuando se abrió el ferrocarril a Niš y partió la primera composición promocional hacia Niš. Los cañones de la Fortaleza de Belgrado marcaron la ocasión mientras las orquestas militares tocaban marchas. El periódico Novi beogradski dnevnik escribió: "Jóvenes y viejos, ricos y pobres, bonitos y feos, todos se reunieron en Bara Venecija para ver el inicio del primer ferrocarril serbio". El primer tren partió a las 8:45, con 100 pasajeros en nueve vagones de tres clases. Sólo para dar cabida a la enorme multitud de periodistas y ciudadanos que lo vitoreaban, otro tren partió apenas cinco minutos después. [7]
La primera línea de pasajeros comenzó el 16 de septiembre [ OS 4 de septiembre] de 1884 a las 8:30. Era una línea hacia Niš y el tren tenía 20 vagones con 200 pasajeros. [15] El mismo día se estableció la línea a Pest , y al principio sólo salían dos trenes al día por estas líneas. [16] El arzobispo de Belgrado y metropolitano de Serbia, Teodosije Mraović, bendijo las dos primeras locomotoras. El tráfico regular se restableció 10 días después. [15] Hasta que se terminó la estación, un pequeño edificio frente a ella funcionó como instalación temporal (taquillas, administración, etc.). En ese lugar hoy se exhibe una locomotora de vapor, justo en frente del edificio. [7] La estación completamente terminada entró en funcionamiento el 21 de septiembre de 1885. [12]
En ese momento, la sección central del edificio estaba ocupada por las oficinas del personal de la estación, central telefónica , telégrafo , cajas, guardarropas y dependencias de policía. El ala izquierda de la estación se adaptó a la sala de espera real, mientras que la derecha era para el pasajero habitual. En este tramo también había restaurantes, mientras que el piso superior estaba ocupado por las viviendas de los empleados de la estación. [15]
Después de ser terminado en septiembre de 1885 y pronto se convirtió en el centro ferroviario más importante de esta parte de Europa. En 1888 se convirtió en una parada de la ruta Orient Express y en 1892 se organizó una recepción ceremonial en honor a Nikola Tesla . El primer coche llegó a Belgrado en tren, a través de la estación principal, el 3 de abril de 1903. [17] [18] La primera pista de hielo de Belgrado se construyó cerca de la estación en 1900. [19] El edificio originalmente tenía iluminación de gas , que luego fue sustituido por el eléctrico. Como era un gran consumidor, se decidió que el edificio tuviera su propio generador de energía. En 1909 se construyó una minicentral eléctrica junto al edificio de la estación y se demolió en 1929, cuando en su lugar se construyó el edificio de la Oficina de Correos nº 6. [8]
Una vez terminada la estación, la zona del este se convirtió en la plaza que, por su ubicación cercana tanto al ferrocarril como al puerto, servía para el transbordo de mercancías, especialmente cereales y granos, por lo que con el tiempo recibió el nombre de Žitni trg ("Plaza de los granos"). También estaba bien conectado con las carreteras que conducen fuera de la ciudad. Estaba directamente conectado con la carretera que hoy es la calle Savska en dirección al barrio de Mostar . Allí se dividió en dos direcciones, una hacia el este (más tarde barrios de Jatagan Mala y Prokop ) en dirección a Kragujevac en el centro de Serbia, y la otra hacia el sur (barrios de Senjak , Čukarica , Žarkovo ) y más hacia el Serbia occidental. La plaza pasó a llamarse Vilsonov trg ("Plaza de Wilson") después de la Primera Guerra Mundial, en honor al presidente estadounidense Woodrow Wilson y hoy se llama Savski trg ("Plaza Sava"). [20]
En 1924 la estación se conectó con Požarevac y más adelante con el este de Serbia, mientras que en 1928 se conectó con Obrenovac y Sarajevo . Poco después se estableció una conexión directa con Dubrovnik y Zelenika ( Herceg Novi ). [18] [21]
El edificio sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial . Fue alcanzado durante el bombardeo de Belgrado , parte del ataque alemán a Yugoslavia el 6 de abril de 1941. Inmediatamente después de entrar en Belgrado, los alemanes construyeron un edificio estacionario improvisado junto al edificio dañado, en el lugar donde se exhibió el Tren Azul de Tito en 1980. [ 8] [21] Este edificio fue construido por el arquitecto emigrado ucraniano Pavel Krat. El edificio modernista era conocido por el estrecho pasillo que permitía a los agentes de la Gestapo y la policía especial de Nedić controlar a los pasajeros. [22] La estación sufrió más daños durante el intenso bombardeo de Pascua, realizado por los aliados en 1944. El edificio fue reconstruido después de la guerra y se terminó por completo en 1953. Dos torres laterales, una de las principales marcas arquitectónicas y visuales de la estación. en dirección a la calle Karađorđeva, no fueron reconstruidos sino completamente demolidos. [8] [21]
La reconstrucción de posguerra estuvo a cargo de los contratistas rusos. El reloj, colocado encima de la entrada principal inmediatamente después de su inauguración en 1885, también resultó dañado. Se colocó un nuevo mecanismo en el interior y el reloj se devolvió a su lugar original, pero el cordón decorativo de hierro forjado del reloj no fue restaurado. La puerta de la entrada principal fue reemplazada, pero la decoración del mismo material que la del reloj tampoco ha sido restaurada. El techo de cristal quedó completamente destruido durante la guerra, pero los rusos optaron por un techo construido en lugar de restaurar el techo de cristal original. Sobre el reloj, en el tímpano, había un escudo de armas del Reino de Serbia, sostenido por leones alados de piedra esculpidos ( grifos ). Sobre esta composición, sobre el arquitrabe estaban escritos los números romanos MDCCCLXXXIV, que marcaban el año 1884 . Las nuevas autoridades comunistas retiraron el escudo de armas real inmediatamente después de asumir el poder después de la Segunda Guerra Mundial. Los leones de piedra y el cartucho , el escudo redondo decorativo que los rodeaba, fueron retirados más tarde y desaparecieron después de un tiempo. Los planes de reconstrucción de finales de la década de 2010 incluyen. la restauración del escudo de armas, pero ninguna de las otras partes del edificio fue destruida o removida [23] .
La composición del escudo de armas en el tímpano ( frontón ) medía 3,9 m (13 pies) de largo y 1,15 m (3 pies 9 pulgadas) de alto. Fue reconstruido en 2019 y está hecho de un núcleo de metal cubierto con arcilla, que se utiliza para hacer el yeso. Este molde se utilizó para la nueva escultura, que estaba hecha de una mezcla de hormigón y tres tipos de piedra triturada de Aranđelovac . [24] El escudo de armas fue colocado el 11 de febrero de 2020. [25]
En 1939 partieron de la estación 23.298 trenes. En 1966 había 60.119 trenes con 6,4 millones de pasajeros. Ese mismo año, la mitad del correo internacional procedente de Yugoslavia se enviaba desde esta estación. [26] La "edad de oro" de la estación fueron las décadas de 1970 y 1980, cuando se alcanzó el pico de 150 trenes por día. [18] [21] Tras la desintegración de Yugoslavia a principios de la década de 1990, siguió la abrupta desaparición del tráfico ferroviario en Serbia, cuyas consecuencias se sienten también hoy. Mientras tanto, continuó la construcción del nuevo cruce ferroviario de Belgrado y los planes para trasladar la estación principal al "Centro de Belgrado", llamado coloquialmente Prokop, se hicieron realistas.
Un plan de 1959 preveía el eje urbano Estación Principal de Ferrocarriles de Belgrado- Edificio SIV ( Nuevo Belgrado ) como base para el desarrollo futuro de las partes antiguas y nuevas de Belgrado. El área entre estos dos puntos, descrita como "dos cimientos basales", se cubriría con nueve bloques urbanos, que se extenderían a ambos lados del Sava. La propia estación de ferrocarril debía conservar su función, con una renovación adicional que la haría parecer la estación de ferrocarril más grande de Europa ("gran encaje de vidrio y acero"). Savamala se iba a poblar con hoteles, una estación de autobuses, una terminal para el transporte al aeropuerto, megamercados, etc. Sin embargo, ante el disgusto del grupo de arquitectos influyentes, en el futuro desarrollo el tejido urbano previsto fue efectivamente "cortado" en su sección de Savamala por el Nuevos proyectos, y casi nada de lo planeado se ha hecho. [27]
Según el plan urbano general de la ciudad (GUP) de la década de 1960, Cvetni Trg fue concebido como la ubicación de la futura estación central de metro de Belgrado , que también reemplazaría a la estación principal de trenes. Los túneles conducirían el tráfico en dirección norte a sur. Las autoridades ferroviarias se opusieron al proyecto, por lo que se abandonaron los planes. [28] En 1966, se construyó la estación de autobuses de Belgrado , contigua al complejo de la estación en el norte. [29] A partir de 1967, los Ferrocarriles Yugoslavos llevaron a cabo un programa de electrificación, centrándose inicialmente en los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina. El 31 de mayo de 1970, se electrificó el corredor ferroviario de Zagreb a Belgrado, y fue la primera vez que un ferrocarril eléctrico (excluidos tranvías y ferrocarriles industriales) llegó a suelo serbio.
El 25 de septiembre de 1968, tres bombas de acero explotaron en el guardarropa de la estación , hiriendo a 13 personas. Miljenko Hrkać , miembro de la organización terrorista Ustashe , colocó las bombas, como a principios de ese año, cuando el 13 de julio explotó una bomba en el cine "20. Oktobar", que mató a una persona e hirió a 86 espectadores. Posteriormente, Hrkać fue detenido, condenado a muerte y ejecutado en 1978. [30] [31]
El traslado gradual de trenes a la nueva estación comenzó a principios de 2016. En diciembre de 2017, todos los trenes nacionales, excepto dos, fueron trasladados al "Centro de Belgrado". [4]
Los problemas surgieron de inmediato. El Prokop aún no está terminado, no tiene construcción de estación y tiene una vía de acceso adecuada y conexiones de transporte público con el resto de la ciudad. Además, no cuenta con instalaciones para la carga y descarga de vagones de los autotrenes, ni nunca se planeó tener una. Aún así, en enero de 2018 se anunció que la estación quedará completamente cerrada al tráfico el 1 de julio de 2018, aunque ninguno de los proyectos necesarios para una eliminación completa del tráfico ferroviario está terminado. El Prokop está incompleto, la principal estación de mercancías proyectada en Zemun no se está adaptando en absoluto y ni siquiera existe ningún proyecto para la circunvalación ferroviaria de Belgrado. [32]
Tras su cierre, el edificio pasó a ser propiedad de la empresa ferroviaria estatal y pasó a ser administrado directamente por el Estado. [23]
La reforma del edificio estaba prevista para comenzar en otoño de 2018 y finalizar en febrero de 2020. La renovación incluye la reconstrucción de la fachada y nuevas luces decorativas. El lugar se transformará luego en museo. La compañía ferroviaria quería que fuera el museo del ferrocarril, pero el gobierno rechazó de inmediato la propuesta y anunció la transformación en Museo de la Serbia Medieval o Museo Histórico. [12] En febrero de 2020 se confirmó que el Museo Nikola Tesla se trasladará aquí desde Krunski Venac , en lugar de la ubicación previamente planificada de la antigua central eléctrica en Dorćol . [25] Unos días más tarde, el gobierno declaró que en realidad no habían decidido dónde se trasladaría el museo y que podría ser una ubicación completamente diferente. [33] La ciudad declaró más tarde que el edificio albergará el Museo de Nikola Tesla después de todo, pero en septiembre de 2020, el presidente Aleksandar Vučić dijo que en su lugar se formaría el Museo de la Serbia Medieval. [34]
El proyecto Belgrade Waterfront preveía un cambio completo del área de la plaza frente al edificio. Está previsto convertirlo en una meseta con un gran monumento a Stefan Nemanja frente a la antigua estación de tren, frente a la calle Nemanjina, que lleva su nombre. Los recorridos de las calles existentes se convertirán en un cruce semicircular y el tráfico se reubicará en el borde de la plaza. Se reubicarán la rotonda existente del transporte público y el monumento a las víctimas de la guerra de 1990-1999, construido en la década de 2000. Los edificios existentes alrededor de la plaza se mantendrán, pero algunos cambiarán su finalidad. [35] [36]
El tamaño y el diseño del monumento a Stefan Nemanja provocaron críticas públicas y artísticas. El historiador Predrag J. Marković lo llamó la continuación de casi dos décadas de " Arkanización del horizonte monumental" en Belgrado, [37] mientras que la rectora de la Universidad de las Artes de Belgrado , Mileta Prodanović, afirmó que el proyecto propuesto es devastador para el edificio. de la estación de tren y que Belgrado se está transformando en Skopje . [38] El presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, Bojan Kovačević, calificó el proyecto de "irritación" y parte del "quinto año de despecho de la administración de la ciudad hacia el público y la profesión" y la "fase logorreica de los autoobjetivos espaciales". Criticó el proceso de licitación como falso y ridículo y señaló que importantes arquitectos de Belgrado boicotearon la licitación, añadiendo que "solíamos reírnos de Skopje". [39] El arquitecto Slobodan Maldini señaló las deficiencias del concurso, incluida la composición y competencia del jurado y el hecho de que el nombre del ganador se filtró 8 días antes de que se anunciara oficialmente. La obra española tiene fallas formales al no tener documentación necesaria, el monumento es diferente en apariencia, tamaño y ubicación a la escultura rusa ya elegida. Maldini afirmó que el concurso es el resultado de la avaricia y la incompetencia y calificó el proyecto de "hormigonado inaceptable sin ideas" y la escultura de costosa y megalómana. [40]
Se anunció que la reconstrucción de la fachada de la estación comenzaría en septiembre de 2019. El trabajo fue confiado a la empresa "Koto", que participa en otro proyecto controvertido del gobierno de la ciudad: la telecabina de Kalemegdan . Aunque el precio es muy superior a los 5 millones de dinares (42.500 euros; se estima en 240 millones de dinares, o 2.035.000 euros), lo que significa que la licitación pública es obligatoria por ley, el gobierno entregó el proyecto en negociaciones directas con la empresa, alegando "precipitación por cuestiones climáticas". Las instituciones gubernamentales y municipales relacionadas con la reconstrucción guardaron silencio ante cualquier explicación adicional de las faltas de lógica de la reconstrucción: si el edificio ya estuvo tal como está durante más de un año, ¿a qué se debe esta repentina prisa? si el tiempo es un problema, ¿por qué se aplazan las obras para la próxima temporada de invierno? falta de licitación pública; quién financia realmente las obras: la ciudad, el gobierno o el paseo marítimo de Belgrado; Si esto estaba previsto para varios años, ¿por qué los fondos se aseguran mediante reservas presupuestarias y no se asignan previamente? La fecha límite se fijó para febrero de 2020, cuando se restableció el escudo de armas en la fachada. [23] [41]
En noviembre de 2020, el gobierno decidió trasladar el Museo Histórico de Serbia al edificio, anunciando la posible reconstrucción interior para finales de 2021. [42] [43] Como no se mantuvo, el interior se había deteriorado gravemente en junio de 2021. El yeso en las paredes se desprendió, en algunos lugares quedó al descubierto la caña, que se usaba para revestir en ese momento. El sótano se inundó, las vigas del tejado se cubrieron de moho y el suelo de parquet se secó y se dobló. Dušica Bojić, directora del Museo Histórico de Serbia, que se hizo cargo del edificio el 19 de noviembre de 2020, afirmó que la situación en el edificio era muy mala. Toda la infraestructura comunitaria quedó dañada y las aguas residuales inundaron el sótano. La red eléctrica también colapsó, provocando que el reloj exterior dejara de funcionar. [44] [45] Los tres relojes exteriores (entrada principal, entrada lateral, entrada a la plataforma interior) se retiraron en agosto de 2021 y sus mecanismos analógicos fueron reemplazados por digitales. Las manecillas de los relojes fueron reemplazadas por otras más ligeras, mientras que la antena GPS y los paneles solares se colocaron encima de la entrada principal. [46] [47]
La ministra de Cultura, Maja Gojković , anunció en febrero de 2022 que la reconstrucción del edificio comenzaría en julio de 2022 y finalizaría en noviembre de 2023. [48] En julio de 2022, el patio interior donde se encontraban las antiguas plataformas estaba lleno de basura. con basura, parecido a un basurero. [49] Abandonada, parcialmente inundada y cubierta de maleza y desechos, la antigua estación fue etiquetada como la "mayor abominación y vergüenza" de Belgrado. [50] La basura continuó acumulándose, incluso en el propio edificio. El olor se volvió insoportable ya que también dejaron animales muertos en el vertedero. Tanto la nueva administración del museo como el Ministerio de Cultura afirman haber suplicado al gobierno durante meses que solucionara el problema, pero sin éxito. En septiembre de 2022, los servicios comunales de la ciudad limpiaron el interior del edificio y el área contigua, pero dejaron los montones de basura en las antiguas plataformas y vías, alegando que estaban en el terreno de Belgrado Waterfront. Las autoridades culparon a personas sin hogar y a inmigrantes de crear el vertedero. [51] [52] [53] [54] La empresa Belgrade Waterfront comenzó a retirar la basura en octubre de 2022. [55]
Sólo se retiró una cantidad menor de basura, dejando grandes montones. En noviembre de 2022, el interior resultó dañado por incendios, presumiblemente provocados por personas sin hogar y migrantes, ya que el edificio básicamente está abandonado a la intemperie. En ese momento se anunció que se había asegurado la financiación para la reconstrucción. [56] [57]
La completa interrupción del tráfico ferroviario y el cierre total de la estación, previsto para el 1 de julio de 2018, [58] ha encontrado la oposición de los expertos y del público, especialmente la idea de que se ha hecho apresuradamente debido a la controvertida Proyecto Belgrado Waterfront, [15] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] mientras que algunos dudan abiertamente de que los inversores de los Emiratos Árabes Unidos realmente pidieran que esto sucediera y que todo es parte de una "historia especial". [67] En junio de 2018, se estimaba que, en el mejor de los casos, Prokop se convertiría en una estación completamente funcional, con todos los servicios necesarios y de apoyo, solo para 2021. [68]
Vukan Vučić, miembro de la Academia Serbia de Ciencias y Artes y experto en transporte público, calificó el cierre de la estación y su traslado a Prokop como "el error más desastroso del transporte de Belgrado". Citando las numerosas desventajas de la nueva estación, afirmó que la antigua estación principal es más adecuada para el tráfico ferroviario y que debería conservarse. La estación principal está interconectada mediante líneas de transporte público con casi todas las partes de Belgrado, y sólo 6 líneas de tranvía van a 11 partes de la ciudad. La ubicación es mucho mejor y, a medida que Belgrado creció a su alrededor, la mayor parte de la vida urbana se desarrolla a su alrededor. Rebate la afirmación de la administración de la ciudad de que el ferrocarril impide que la ciudad pueda "salir a las orillas del río", ya que basta con eliminar las vías que no están en uso. La estación será de gran importancia para el futuro Metro de Belgrado y Prokop, en términos funcionales, no es una estación en absoluto; Con el cierre de la estación principal, el centro de Belgrado no tendría una estación de tren adecuada. Vučić concluyó que los intereses de los inversores tienen prioridad sobre los de los viajeros. También sostiene que el aislamiento de la ubicación de la nueva estación provocará una nueva disminución en el número de pasajeros de ferrocarril. Otro miembro de la Academia, el ingeniero de transporte Dušan Teodorović, también criticó el proyecto. [69] [70]
Nenad Kecman, director ejecutivo de Ferrocarriles Serbios , afirmó que ninguna de las objeciones o sugerencias de los expertos del sector del transporte ferroviario fue aceptada por la administración de la ciudad. El nuevo sistema marginará el transporte ferroviario, añadió, afirmando que los profesionales están en contra tanto del cierre de la estación, ya que toda la ciudad gravita hacia ella, como de la prevista demolición o adaptación como puente peatonal del Antiguo Puente del Ferrocarril . Al afirmar que un complejo tan lujoso como el proyectado Belgrado Waterfront no puede funcionar sin algún tipo de sistema ferroviario, especialmente para conectarlo con el aeropuerto, los expertos insistieron en mantener la antigua estación al menos con una capacidad reducida, pero la ciudad se negó. afirmando que los inversores de los Emiratos Árabes Unidos, socios en el proyecto Belgrade Waterfront, rechazaron cualquier idea de ferrocarril. [69]
El arquitecto Bojan Kovačević, presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, calificó la precipitación en impulsar la agenda de Belgrado Waterfront - como el cierre de la estación principal de trenes a pesar de que las nuevas instalaciones ferroviarias no estaban terminadas - como la "violación" de Belgrado. [71] En el último período, incluido el día del cierre, se organizaron protestas más pequeñas contra el cierre. [5]
El edificio está construido al estilo de las estaciones de ferrocarril de los principales países europeos y es un edificio monumental. [1] El proyecto fue redactado por el arquitecto austriaco Wilhelm von Flattich , mientras que la elaboración definitiva del proyecto estuvo a cargo de Dragiša Milutinović . Los contratistas fueron las empresas Neischloss y Freind. [12]
En el momento de su construcción, el edificio representaba uno de los edificios más monumentales y un símbolo de la capital real de la época. Es una de las primeras estaciones de ferrocarril de Serbia, cuyo diseño incluía un programa arquitectónico específico y contenidos adaptados a los logros técnicos europeos. Está diseñado en estilo academicista, como un edificio representativo, con una planta dinámica. El saliente central clasicista de la entrada principal con el tímpano triangular domina la composición arquitectónica. Con sus soluciones específicas, el edificio es una prueba del desarrollo técnico y arquitectónico de Serbia en las últimas décadas del siglo XIX.
El 10 de abril de 1984, se exhibió al aire libre una locomotora de vapor Tito's Blue Train (1947-1978) junto a la entrada de la estación de tren. Fue producido en 1947 en la fábrica " MÁVAG " de Budapest y fue declarado monumento conmemorativo bajo la administración del Museo del Ferrocarril como único de su tipo en Serbia. [72] Con todos los cambios relativos al edificio de la estación y la plaza Sava, en febrero de 2022 se anunció que se reubicará detrás del edificio, en la vía nº 1. [73] En octubre de 2023 la locomotora no fue retirada y quedó abandonado a la intemperie, deteriorándose mucho. [72]
El edificio fue declarado monumento cultural en 1981, y monumento cultural de gran importancia en 1983. [12]
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Medios relacionados con la estación principal de trenes de Belgrado en Wikimedia Commons