La estación de tren de Mirani es una antigua estación de tren declarada patrimonio histórico en la antigua línea ferroviaria de Pioneer Valley en Victoria Street, Mirani , región de Mackay , Queensland , Australia. Fue construida entre 1885 y 1913. También se la conoce como estación de tren de Hamilton. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de julio de 2005. [1]
La estación de tren de Mirani se inauguró el 10 de agosto de 1885. La estación formaba parte de la línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay , que se inauguró el mismo día. En busca de nuevas tierras de pastoreo, John Mackay y su grupo entraron y nombraron el valle del río Mackay en 1860 (rebautizado como Río Pioneer en 1862), y al año siguiente regresó para establecer una estación ganadera. Otros colonos les siguieron rápidamente. En 1862, el queche "Presto" entró en los almacenes de desembarco y materiales de construcción del río Mackay, luego inspeccionó la desembocadura del río, que en consecuencia fue catalogada como puerto de entrada . [1]
En los primeros años del asentamiento no indígena de Pioneer Valley, el área fue arrendada como dos corrales de ganado, Hamilton y Hopetoun. Fueron trabajados como una sola propiedad con la estación principal en Hamilton, al otro lado del río Pioneer desde el municipio ahora conocido como Mirani. Antes de la apertura de la estación de tren en 1885, Mirani era conocida como Hamilton, en honor a una de las propiedades ganaderas, pero se cambió para que no pudiera surgir confusión entre ella y Hamilton en Brisbane . [1]
La caña de azúcar es un cultivo voluminoso que se transporta bien, pero debe procesarse rápidamente una vez cosechado. En el siglo XIX, el único medio de transporte que respondía a estas necesidades era el ferrocarril. Cada distrito azucarero desarrolló una red de tranvías y ferrocarriles, proporcionada por una combinación de los ingenios azucareros, el gobierno local y el gobierno de Queensland. [1]
La agitación por una red ferroviaria local comenzó a finales de la década de 1870. Los principales defensores fueron los productores independientes de caña, quienes se vieron obligados a enviar su caña al molino de la plantación más cercana para ser triturada. El primer ingenio azucarero del distrito, el de John Ewen Davidson, Alexandra, se estableció en 1868. Una red ferroviaria administrada por el gobierno era un medio para superar esa dependencia y permitir a los productores elegir qué ingenio trituraba su caña. La Colonial Sugar Refining Company había introducido el tranvía de vapor de dos pies de ancho en los cañaverales de Queensland cuando construyó tres grandes ingenios azucareros simultáneamente, en Homebush al suroeste de Mackay, en Victoria en el río Herbert y en Goondi en el río Johnstone . Homebush Mill abrió sus puertas en 1883. [1]
La aprobación de la línea Pioneer Valley fue otorgada por el Parlamento de Queensland en octubre de 1882. Mackay estaba creciendo en nombre como el centro de un próspero distrito azucarero y, debido a la aportación de la Colonial Sugar Refining Company, ya tenía tranvías de vapor privados. En 1880, John Spiller construyó una línea de cinco kilómetros en su plantación River Estate y la trabajó con un motor de caldera vertical construido localmente. Al año siguiente construyó una línea similar en su plantación Pioneer, ambas en el lado norte del río. [1]
Se inspeccionó una ruta ferroviaria al oeste desde Mackay paralela a la orilla sur del río hasta un punto opuesto a la estación Hamilton (más tarde Mirani) y la construcción comenzó a fines de 1883. El contrato se adjudicó a George Bashford & Co a fines de 1883. Casi 2000 personas se reunieron. ver al Gobernador levantar ceremonialmente el primer césped en su primera visita a Mackay, a pesar de que el trabajo había estado en marcha durante un mes. La primera etapa de Mackay a Mirani se abrió el 10 de agosto de 1885. Un ramal que comenzaba en Newbury Junction, al oeste de Mackay, corría hacia el sur hacia Eton , el único otro asentamiento destacado en el distrito aparte de Mackay y Walkerston . En 1884, las obras de construcción de la línea ferroviaria estuvieron prácticamente paralizadas durante tres meses debido a las inundaciones que, en aquel momento, eran las mayores registradas. [1]
La estación de tren se convirtió en un punto focal del municipio de Mirani. Se nombró una encargada de correos y todos los negocios postales se realizaron desde la estación desde 1888 hasta 1924, cuando se establecieron instalaciones postales separadas en Alexandra Street. Harry Wesche plantó árboles de mango en el patio de la estación cuando trabajaba allí hacia 1915. Algunos de esos árboles sobreviven hoy. [1]
En 1885, cuando el ferrocarril Mackay terminaba en Mirani, la ciudad era el límite de un asentamiento más cercano. A lo largo de la década de 1890, el gobierno recibió solicitudes para que se ampliara la línea de Pioneer Valley para abrir más tierras para la caña, en particular la extensa área de tierra que se encontraba entre Mirani y Eungella Ranges . Sin embargo, el río Pioneer fue una barrera importante. [1]
Finalmente se hizo una breve extensión de la línea sobre el río Pioneer en Mirani en 1897 para dar a los productores acceso al transporte ferroviario. Se aprobaron los gastos para el puente de cinco tramos de acero de 34 metros (112 pies) de largo sobre altos pilares de hormigón y se arrendó el contrato a A Overend & Co, en agosto de 1896. Los dos kilómetros de vía a Mirani West, inaugurados oficialmente el 11 de diciembre 1897, quedaron sin autorización hasta que el gobierno de Philp volvió a presentar los planos y los aprobó en diciembre de 1900. La extensión más al oeste hasta Pinnacle se inauguró el 7 de julio de 1902. Esta fue la primera línea completada bajo el nuevo sistema de jornaleros. [1]
La línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay fue el catalizador para el establecimiento del municipio, Mirani, que se convirtió en un importante centro secundario dentro de la región de Mackay. Además, la línea Pioneer Valley jugó un papel decisivo en la expansión de la industria azucarera, aumentando significativamente la cantidad de tierra que podía cultivarse para producir azúcar de manera económicamente viable, además de ser un factor crítico en el desarrollo de un sistema de molino central. proporcionando un sistema de transporte alternativo al transporte marítimo, permitiendo así ubicar las plantaciones de caña lejos de las principales vías fluviales. [1]
Había poco tráfico de mercancías. La línea evitó cuidadosamente cualquier contacto con el tranvía del molino Homebush, mientras que los ingenios azucareros de Meadowlands, Te Kowai , Alexandra , Palms , Pleystowe y Marian continuaron transportando azúcar a la ciudad y caña al molino por carretera. Sólo el Victoria Sugar Mill, cerca de Eton, estaba justo al lado del ferrocarril. Las cosas se rectificaron después de una visita a Mackay del comisionado Curnow en abril de 1887, y el departamento acordó construir ramales cortos para las fábricas de Te Kowai, Palms, Alexandra y Pleystowe, y los propietarios pagarían el costo en cinco años. Ya se había construido un revestimiento similar para Marian Mill; fue reembolsado mediante un recargo. El gobierno financió la construcción de dos Central Mills en 1888, Racecourse Sugar Mill junto a la línea de ferrocarril en Lagoons y North Eton. Este último tenía un desvío a Drapers (al suroeste de Mackay) que se trasladó en 1902 para conectarse en Victoria. [1]
En 1899, el ferrocarril Mirani comprendía el edificio de la estación, con una ampliación al borde de la carretera, así como una cocina independiente. En 1899, Henrik Hansen preparó dibujos para un baño de mujeres y un armario que se agregarían al extremo del edificio de Finch Hatton . [1]
En 1913, el edificio fue remodelado, lo que resultó en la eliminación de los soportes de madera curvos para dar sombra (que era característico de la arquitectura ferroviaria del siglo XIX) y la sustitución de los soportes del marco de la escalera transportados sobre puntales calados y enjutas similares al cobertizo del refugio con cortinas para ambos lados del edificio ubicado sobre una plataforma de isla. [1]
En 1960, la estación de tren de Mirani constaba del edificio de la estación, la sala de lámparas, los cuartos, el banco de carga, el cobertizo de mercancías, la torre de perforación y la línea de horquilla con patios de transporte. [1]
El ferrocarril Mackay, de Kowari a Netherdale , cerró oficialmente el 19 de diciembre de 1977 después de haber sido dañado por una inundación. En 1981 se ofreció el arrendamiento de las dependencias a la Sociedad Histórica de Pioneer Valley. [1]
En 1988, el edificio de la estación y la residencia se venderían para su mudanza. El Consejo de Mirani Shire logró obtener una subvención a través de la financiación del Bicentenario para adaptar el antiguo edificio de la estación para su reutilización como museo. La subvención permitió que el edificio de la antigua estación permaneciera en el lugar. El tramo del ferrocarril Mackay entre Marian y Finch Hatton (que incluía la estación de ferrocarril Mirani) cerró el 2 de octubre de 1990. Esto se está convirtiendo en un patrón común en los distritos azucareros a medida que la desregulación de la industria provoca que las tierras de caña dejen de producir y los molinos cierren. Muchas líneas de tranvía y ferrocarril están desapareciendo y el transporte por carretera lleva una parte cada vez mayor de la cosecha a los molinos. [1]
El antiguo edificio de la estación sigue estando a cargo del Consejo Regional de Mackay (el sucesor del Consejo de Mirani Shire), propietario de la propiedad. [1]
La estación de tren de Mirani es un edificio de una sola planta con entramado de madera, asentado sobre tocones de madera bajos y revestido con tablas de madera. El edificio tiene cubierta a dos aguas revestida de chapa ondulada. Los ventiladores con persianas de madera están ubicados en lo alto de las elevaciones occidental y oriental. El techo se extiende tanto en el lado norte como en el sur del edificio creando sombra en estos lados. [1]
Las enjutas del cobertizo del refugio desgastado que se extienden a lo largo de la estructura en los lados norte y sur se comparan con la estación de tren de Finch Hatton , más al oeste a lo largo de la línea. [1]
A ambos lados del área del cobertizo de refugio se ubican espacios que anteriormente han sido utilizados como área de oficina, baño de damas y closet (reformados). Las ventanas de reserva dan a la zona del refugio. [1]
A lo largo de la vía del tren se encuentran carteles con los nombres de las estaciones. [1]
Un cobertizo para carritos de madera de una sola planta se encuentra aproximadamente a 60 metros (200 pies) al este del edificio de la estación de tren. [1]
Las estructuras y equipamientos del área de juegos infantiles no se consideran de importancia patrimonial cultural. [1]
La antigua estación de tren de Mirani figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 7 de julio de 2005 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El edificio de la estación de tren de Mirani es importante como ejemplo sustancialmente intacto de un ramal rural, lo que demuestra la importancia de las redes ferroviarias de la industria azucarera de Queensland y la pérdida gradual de esta red luego de la desregulación de la industria y un cambio hacia el transporte por carretera de la caña cosechada. Ubicado en la línea Pioneer Valley del ferrocarril Mackay, el edificio de la estación de tren Mirani es un recordatorio existente del crecimiento del distrito como área de cultivo de caña preeminente a finales del siglo XIX y principios del XX. La apertura de la zona mediante el establecimiento del ferrocarril también impulsó el desarrollo de la industria maderera. [1]
El edificio de la estación de tren de Mirani es además importante como el edificio más antiguo que se conserva en el ferrocarril Mackay y es estrechamente comparable con el edificio de la estación de tren Finch Hatton, más al oeste. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Con espacios que anteriormente comprendían un área de oficinas, un área de refugio con sombra a ambos lados del edificio y taquillas frente a las áreas de refugio, el edificio de la estación de tren de Mirani es un buen ejemplo de un edificio ferroviario de madera de ramal rural. Las enjutas decorativas del cobertizo con grecas se comparan con el edificio de la estación de tren Finch Hatton. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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