Den Haag Centraal (en holandés: [dɛn ˌɦaːx sɛnˈtraːl] ;en español: «La Haya Central») es laestación ferroviariade la ciudad deLa HayaenHolanda Meridional,Países Bajos, y con doce vías, laestación terminalde losPaíses Bajos. La estación ferroviaria se inauguró en 1973, junto a su predecesora: Den Haag Staatsspoor, que posteriormente fue demolida. Es la terminal occidental delferrocarril Gouda–Den Haag.
La estación más antigua de La Haya es Den Haag Hollands Spoor , inaugurada en 1843 por Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij cuando el ferrocarril entre Amsterdam y Leiden se amplió hasta La Haya y Rotterdam . Esta estación estaba ubicada a cierta distancia del centro de la ciudad, justo al otro lado de lo que entonces era el límite municipal de Rijswijk . En 1870, Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) abrió una segunda estación en La Haya, más cerca del centro de la ciudad. Esta estación, Den Haag Rijnspoor, daría servicio a los trenes en dirección este a Gouda y Utrecht . Cuando el NRS fue nacionalizado en 1890, este ferrocarril Gouda-Den Haag pasó a ser propiedad de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen , y la estación pasó a llamarse Den Haag Staatsspoor.
El Staatsspoor de La Haya era un pequeño edificio diseñado por AW van Erkel situado en paralelo a la vía del tren, con la entrada orientada lateralmente hacia el centro de la ciudad. Esto fue diseñado para facilitar una extensión del ferrocarril a Scheveningen , que se construyó en 1907 pero se cerró nuevamente en 1953. El Staatsspoor estaba conectado con Hollands Spoor y el ferrocarril Ámsterdam-Haarlem-Róterdam para pasajeros a fines del siglo XIX, pero esa conexión también se interrumpió más tarde. [2] El edificio era notable por contener una sala de espera real para uso de la monarquía holandesa . [3]
En 1962, el urbanista David Jokinen vio la oportunidad de poner fin a la situación de las dos estaciones principales, en las que Staatsspoor y Hollands Spoor sólo daban servicio a una parte del tráfico ferroviario. El plan Jokinen incluía la demolición completa de la estación de Staatsspoor. El ferrocarril de Utrecht a Gouda terminaría en Hollands Spoor, que se convertiría en la estación central de trenes de la ciudad. Mientras tanto, la demolición del ferrocarril a Staatsspoor dejaría espacio para una autopista urbana y una línea de monorraíl. Sin embargo, el plan nunca se llevó a cabo. [4]
En la década de 1960, Nederlandse Spoorwegen planeó que La Haya tuviera una estación central de trenes. Aunque inicialmente tenía la intención de reconstruir Hollands Spoor para convertirla en una estación central de trenes, el municipio de La Haya se opuso a este plan porque prefería una ubicación más cercana al centro de la ciudad para que los edificios gubernamentales fueran más accesibles. Además, los edificios alrededor de Hollands Spoor dejaban poco espacio para la ampliación de vías y andenes en el futuro. Por lo tanto, se decidió que se construiría una nueva estación junto a Staatsspoor. Como los planes para una extensión del ferrocarril a Scheveningen se cancelaron definitivamente, esta nueva estación se convertiría en la estación terminal del ferrocarril Gouda-Den Haag. La construcción comenzó en 1970 y el 27 de septiembre de 1973, la construcción había avanzado lo suficiente como para permitir la apertura de varios andenes. Los trenes que anteriormente se dirigían a Staatsspoor se transfirieron a la Estación Central, y la Staatsspoor, ahora redundante, fue demolida ese mismo año. En el momento de la demolición del edificio, su sala de espera real fue desmantelada y almacenada; se puso en exposición en el Museo del Ferrocarril (Países Bajos) en Utrech a principios de la década de 2000. [3] La plataforma de autobuses se inauguró en 1975, y la construcción de la Estación Central finalizó en 1976 con la apertura de su estación de tranvía. La estación de tren se inauguró oficialmente el 28 de mayo de ese año. Un cordón para conectar la estación con Den Haag Laan van NOI y el ferrocarril a Ámsterdam también se completó en 1975, mientras que un cordón para conectarla con Den Haag Hollands Spoor y el ferrocarril a Róterdam se completó el año siguiente. Esto aseguró que los trenes que venían del norte, este y sur pudieran llegar a Den Haag Centraal . [1] [5]
Aunque la estación Centraal es la más grande de La Haya, solo hay trenes que llegan a ella; los trenes interurbanos e internacionales que viajan entre Ámsterdam y Róterdam paran solo en la estación Hollands Spoor, mientras que los trenes de Utrech y Gouda solo pueden llegar a la estación Centraal. La Haya es la única ciudad de los Países Bajos que conserva dos grandes centros ferroviarios separados, aunque desde su apertura la estación Amsterdam Zuid ha ido ganando importancia como segundo centro ferroviario importante para Ámsterdam, alternativa a la estación Amsterdam Centraal.
En la década de 2010, el número de viajeros diarios había aumentado a 190.000 y la estación Den Haag Centraal había superado su capacidad. Para aumentar la capacidad de la estación, en 2011 se inició una renovación de su vestíbulo principal. El techo se sustituyó por uno más alto, hecho de placas de vidrio en forma de diamante colocadas en un marco de acero inoxidable. Además, se añadió más espacio comercial junto a las dos entradas laterales y se colocaron nuevos azulejos. El nuevo vestíbulo principal fue inaugurado por la Secretaria de Estado Sharon Dijksma y el alcalde Jozias van Aartsen el 1 de febrero de 2016. [6]
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Hay 22 trenes programados por hora que salen de Den Haag Centraal en un día laborable normal (de 07:00 a 20:00). Los servicios Sprinter paran en todas las estaciones a lo largo del recorrido, mientras que los trenes Intercity solo paran en las estaciones principales. Hay 6 trenes por hora (en cada sentido) que conectan Den Haag Centraal con Rotterdam Centraal, 6 trenes por hora que la conectan con Utrecht y 4 trenes por hora con Ámsterdam.
Den Haag Centraal es un centro de transporte público y un importante nudo de comunicaciones para la red de tranvías gestionada por HTM Personenvervoer . La estación de tren cuenta con dos conjuntos de andenes independientes.
Se trata de dos plataformas elevadas que dan servicio a cuatro vías, situadas por encima y en posición perpendicular a las vías del tren pesado, y que dan servicio a las líneas 2, 3, 4 y 6. Las líneas regulares 2 y 6 utilizan las vías interiores, mientras que las líneas 3 y 4 de RandstadRail utilizan las vías exteriores. Se conectan directamente con el túnel del centro de la ciudad al oeste y con las vías elevadas a Ternoot y Beatrixkwartier al este.
Se trata de dos andenes laterales a nivel del suelo y un andén intermedio entre ellos, situados en paralelo a las vías del tren pesado, fuera de la entrada sudoeste. Todas las demás líneas de tranvía de la ciudad que paran en la estación utilizan estos andenes.
La empresa RET, con sede en Róterdam, opera la línea E de RandstadRail , un servicio de metro de alta capacidad que pasa por Leidschenveen y Pijnacker hasta la estación Rotterdam Centraal . Desde allí comparte vía con la línea D del metro de Róterdam y finaliza en la estación Slinge .
Hasta agosto de 2016, estos servicios utilizaban los andenes 11 y 12 de la estación principal, junto a las vías del tren pesado. Desde entonces, se han puesto en funcionamiento dos andenes elevados especiales. En este caso, los trenes del metro utilizan los andenes laterales elevados; el andén de la isla, de nivel bajo, lo utilizan los tranvías de RandstadRail en caso de emergencia, cuando no se pueden utilizar las vías de conexión a través de Beatrixkwartier.
Por encima de las vías del tren se encuentra un andén de autobuses que conecta con el viaducto Príncipe Bernardo, que discurre por encima de las vías. Se puede acceder al andén desde el vestíbulo principal de la estación. Aquí paran varias líneas urbanas y regionales de tres compañías diferentes. Las líneas de autobús de HTM que empiezan con N son autobuses nocturnos y solo circulan los viernes y sábados.
