Tvärbanan es una línea de tren ligero en Estocolmo , Suecia . Su nombre se traduce literalmente como La línea transversal , ya que opera transversalmente a las líneas de metro y trenes de cercanías radiales de Estocolmo. Conecta varias líneas de tránsito a través de sus conexiones con las ramas del metro sur, oeste y norte del Metro de Estocolmo ( Tunnelbana ), así como tres ramas del tren de cercanías de Estocolmo ( Pendeltåg ). La posibilidad de viajar entre el sur, oeste y norte del Gran Estocolmo sin tener que ingresar al centro de la ciudad reduce significativamente el número de pasajeros en tránsito, reduciendo también el número de trenes que tienen que pasar por el cuello de botella del casco antiguo durante las horas pico. Cerca de Liljeholmen, la vía se comparte con el tráfico de mercancías durante un corto tramo, siendo este el único lugar en Suecia donde el tráfico de mercancías y los tranvías comparten la misma vía.
El tranvía está separado de las carreteras en la mayor parte de los tramos, pero hay tramos en Gröndal , Sundbyberg y Solna en los que las vías discurren por carreteras entre el tráfico rodado normal. En Hammarby sjöstad, los tranvías circulan en una reserva en el centro de la carretera en lugar de en el tráfico mixto, pero hay varios pasos a nivel .
El tráfico en Tvärbanan comenzó en 2000, primero entre Gullmarsplan y Liljeholmen , luego entre Liljeholmen y Alvik , en 2002 entre Gullmarsplan y Sickla Udde, y en 2013 entre Alvik y Solna centrum . Posteriormente se amplió a la estación de Solna (2014), Sickla (2017) y, más recientemente, al aeropuerto de Bromma (2021), siendo el último de los cuales la primera parte de la nueva sucursal de Kista. Tvärbanan fue utilizado por alrededor de 108.000 pasajeros por día laborable en 2019. [1]
Los puentes utilizados por Tvärbanan incluyen Alviksbron , Gröndalsbron , Fredriksdalsbron y Ulvsundabron .
Durante la última parte de la década de 1980, el interés en el transporte tranviario creció en el área de Estocolmo, con varias propuestas que surgieron tanto del sector público como del privado. Un grupo notable, denominado "Tvärspårvägsgruppen" (Grupo de tranvías cruzados), que comprende Asea , Skanska , VBB y la consultora de transporte Transek, junto con PKbanken y Skandinaviska Enskilda Banken , presentó estudios conceptuales para redes de tranvía en las regiones suburbanas del norte y sur de Estocolmo. [2] El tranvía cruzado norte propuesto iría de Vällingby a Mörby pasando por Hässelby , Barkarby , Akalla y Häggvik, mientras que el tranvía cruzado sur conectaría Skärholmen y Skarpnäck pasando por Huddinge y Farsta . Además, se sugirió la "Hästskolinjen" (Línea de herradura) en el cinturón semicentral, que une Hammarby Sjöstad con Ropsten , pasando por Liljeholmen , Alvik y el hospital Karolinska . [3]
El Consejo Provincial de Estocolmo llevó a cabo una investigación sobre el tranvía, dando prioridad a la "Línea de la Herradura" como la ruta económicamente más viable. Sin embargo, durante la fase de planificación, las negociaciones para el "paquete Dennis", un acuerdo para inversiones en infraestructura ferroviaria y vial en el condado de Estocolmo, [4] se produjeron simultáneamente con la planificación de la infraestructura regional. El acuerdo alcanzado en septiembre de 1992 sólo incluía la Línea de la Herradura, ahora denominada "Snabbspårvägen" (Tranvía Rápido). En consecuencia, se incorporó al plan regional de 1991, con terrenos reservados en el plan integral de Estocolmo para la línea. [5] [6]
La construcción del Tvärbanan (tranvía de cruce) comenzó en 1996, y el tramo entre Gullmarsplan y Liljeholmen se abrió al tráfico en enero de 2000, seguido de una ampliación hasta Alvik más tarde ese mismo año. Esta ampliación marcó la primera conexión norte-sur a través del lago Mälaren o el mar Báltico en Estocolmo en aproximadamente 40 años. Otra ampliación desde Gullmarsplan hasta Sickla Udde en Hammarby Sjöstad se inauguró en agosto de 2002, facilitando un intercambio eficiente con los trenes suburbanos del sur tras la apertura de la estación de Årstaberg en enero de 2006. [7]
La financiación inicial cubría el tramo Alvik-Gullmarsplan, pero se esperaba que la financiación de los segmentos posteriores se resolviera en 1996. Sin embargo, no se materializó ninguna solución de financiación y el acuerdo se disolvió en febrero de 1997. A pesar de este revés, la construcción avanzó y en 2009 comenzó la ampliación del ramal Solna de Tvärbanan. Este nuevo tramo desde Alvik hasta Solna Centrum se inauguró en 2013, y el tramo final hasta la estación de Solna se completó en agosto de 2014.
Los críticos destacaron los altos costes y los estándares técnicos del tramo Alvik-Solna, que superaron las estimaciones iniciales. Sin embargo, el impacto positivo de Tvärbanan en los desplazamientos diarios, especialmente en zonas como Hammarby Sjöstad y Årstadal, hizo que se exigiera un aumento de la frecuencia, pasando de un servicio de 10 minutos a 7,5 minutos durante las horas punta.
De 2013 a 2017, la línea Tvärbanan funcionó como dos líneas independientes, ambas denominadas Línea 22, con intercambiador disponible en Alvik. Sin embargo, el sistema de señalización original fue reemplazado entre Sickla Udde y Alvik en 2017, y toda la línea se reabrió en agosto de 2017 para el tráfico de paso en Alvik. El primer tramo del ramal de Kista, que conecta Norra Ulvsunda con el aeropuerto de Bromma, comenzó a funcionar en mayo de 2021 como Línea 31, y actualmente se está construyendo una extensión adicional a Kista y Helenelund. [8]
Tvärbanan tiene dos líneas (30 y 31). La línea L30, con 26 paradas, va desde Sickla al sur del centro de la ciudad de Estocolmo, pasando por Gullmarsplan , Årsta , Liljeholmen , Gröndal , Stora Essingen , Alvik al oeste del centro de la ciudad y Sundbyberg hasta Solna . La parte hasta Solna Centrum se inauguró el 28 de octubre de 2013 y la parte final hasta la estación de Solna se inauguró el 18 de agosto de 2014. [9] Se puede llegar al Strawberry Arena en 15 minutos a pie desde allí. Una extensión de una sola parada desde Sickla udde hasta Sickla se inauguró el 2 de octubre de 2017, lo que permite transbordos con Saltsjöbanan . [10]
La línea L31 tiene solo 6 paradas, desde la estación de Alviks strand, pasando por Alvik, lo que permite hacer transbordos a la línea Verde y Nockebybanan , hasta continuar hasta Bromma Flygplats . La línea se inauguró el 16 de mayo de 2021 y está previsto que se amplíe en un futuro próximo, ya que las obras están en marcha. La línea discurre por la misma vía que la línea 30, a excepción del ramal que lleva al propio aeropuerto de Bromma. El cercano centro comercial Bromma Blocks también cuenta con una nueva parada.
A través del túnel Tranebergstunnel al norte de Alvik se llega a la línea de metro y al Brommadepån, que se comparte con el Nockebybanan , pero que solo se utiliza para preparar los vagones del Nockebybanan y que, por lo demás, está abandonado. Una nueva nave de vagones, Ulvsundadepån, situada en la parada de tranvía de Johannesfred, ha asumido el control y, desde 2015, es un taller y depósito para el Tvärbanan y el Nockebybanan.
Tvärbanan cuenta con el servicio de tranvías de los tipos A32 y A35. El A32, Flexity Swift de Bombardier , comenzó a operar en Tvärbanan en 1999. El A35, Urbos AXL de CAF, se introdujo en relación con la ampliación a Solna en octubre de 2013. [11] Ambos tipos tienen aproximadamente 30 metros de largo y entre 72 y 78 asientos cada uno, con dos tranvías normalmente acoplados para aumentar la capacidad, lo que da como resultado un tren de alrededor de 60 metros de largo. [12] [13] Esto se compara con los trenes de metro de 140 metros y los trenes de cercanías de 214 metros.
Los tranvías son operados por un conductor. Hasta junio de 2016, también había un revisor a bordo para validar los billetes. Hoy en día, estos han sido reemplazados por validadores de billetes ubicados en todas las paradas.
Un sistema de señalización supervisa y controla los movimientos del material rodante en una red ferroviaria para garantizar una operación segura. Tvärbanan sufrió anteriormente un problema de larga data de sistemas de señalización ferroviaria incompatibles y de bajo rendimiento . La red de Tvärbanan presentaba múltiples sistemas de señalización diferentes de diferentes proveedores, porque cuando se construyó la línea ferroviaria, los sistemas de señalización se licitaron por separado para cada etapa de construcción. Un ejemplo visible de esto fue en la estación de Alvik, que era un punto de ruptura entre dos sistemas. A pesar de que la línea corre directamente en Alvik, el mismo tren no podía pasar por la estación debido a la incompatibilidad de los sistemas. Los pasajeros tenían que cambiar de tren allí. La sección al sur de Alvik se cerró durante el verano de 2017 para mejorar la señalización. [14]
La construcción de un ramal a Kista y Helenelund comenzó en febrero de 2018. [15] La apertura del primer tramo del nuevo ramal hasta el aeropuerto de Bromma estaba prevista para diciembre de 2020, [16] pero se pospuso, ya que se necesitaba la aprobación de Swedavia para que los tranvías pudieran pasar por el aeropuerto. [17] Cuando hace frío, surgen chispas de la línea aérea de contacto de los tranvías, que pueden interrumpir las señales de radio en la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Bromma. Las pruebas debían realizarse a temperaturas bajo cero para obtener la aprobación para el tráfico. [18]
La primera parte de la nueva línea se inauguró el 17 de mayo de 2021 y los tranvías circularán por la línea 31 entre Alviks strand y Bromma flygplats. [19]
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