El metro de Kaohsiung ( en chino :高雄大眾捷運系統, 高雄捷運) [1] es un sistema de tránsito rápido y tren ligero que cubre el área metropolitana de Kaohsiung , Taiwán. Su red de tránsito rápido se conoce como Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Kaohsiung [4] o Tránsito Rápido de Kaohsiung (KRT) . La construcción del MRT comenzó en octubre de 2001. [5] El MRT se inauguró en 2008 y el tren ligero circular en 2015. [6] [7] [8] El metro de Kaohsiung es operado por la Corporación de Tránsito Rápido de Kaohsiung (KRTC; en chino :高雄捷運公司) bajo un contrato BOT que la compañía firmó con el Gobierno de la Ciudad de Kaohsiung.
El sistema utiliza romanizaciones derivadas del Tongyong Pinyin . [9]
En 1987, el gobierno de la ciudad de Kaohsiung emprendió un estudio de viabilidad para construir un sistema de tránsito rápido en Kaohsiung. Tras encontrar resultados favorables, el gobierno de la ciudad comenzó a presionar al gobierno central para obtener la aprobación y la financiación. En 1990, se obtuvo la aprobación para establecer la Oficina de Tránsito Rápido Masivo de la Ciudad de Kaohsiung y se inició la planificación de la red de tránsito rápido. La primera fase del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Kaohsiung , las líneas roja y naranja, se aprobó en 1991, pero las disputas sobre las participaciones en la financiación entre los gobiernos de la ciudad de Kaohsiung y del condado paralizaron el proyecto. La Oficina de Tránsito Rápido Masivo de la Ciudad de Kaohsiung se estableció oficialmente en 1994, para coincidir con el paso del proyecto a las etapas finales de diseño de detalle y alcance. [10]
Los trabajos continuaron hasta 1996, cuando el Gobierno central ordenó a KMRT que estudiara la posibilidad de construir el proyecto mediante el método de construcción, operación y transferencia (BOT, por sus siglas en inglés). En 1999, el gobierno de la ciudad presentó una solicitud para el contrato BOT para construir la primera fase del sistema KMRT. En 2000, de los tres consorcios que presentaron ofertas, Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC ) obtuvo el contrato, recibiendo derechos de negociación prioritarios con el gobierno de la ciudad en la construcción del sistema. KRTC obtuvo una licencia de empresa y se registró en diciembre de 2000. En enero de 2001, KRTC firmó el "Acuerdo de construcción y operación" y el "Acuerdo de desarrollo" con el gobierno de la ciudad de Kaohsiung, lo que marcó el comienzo de la construcción del sistema KMRT. Los principales participantes de KRTC son: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank y el Industrial Bank of Taiwan. [10] El sistema actual costó NT$181,3 mil millones (US$5,46 mil millones) para construirse e incluye un contrato por 30 años de operación y mantenimiento. [11] Los costos de construcción fueron compartidos entre el gobierno central (79%), el gobierno de la ciudad de Kaohsiung (19%) y el gobierno del condado de Kaohsiung (2%). [2]
La construcción comenzó en octubre de 2001, con 66 túneles escudo (45,3 km (28,1 mi)) completados en mayo de 2006. [11] Los métodos de corte y cubierta y túnel perforado se utilizaron para la construcción de las líneas. [2] En noviembre de 2006, comenzaron las primeras pruebas en la Línea Roja. [11] En enero de 2007, se colocaron las últimas losas de hormigón para las 37 estaciones planificadas.
1. En agosto de 2004, una sección del túnel del metro cerca de la estación de metro Sizihwan en el extremo oeste de la línea naranja se derrumbó durante la construcción debido a la arena suelta bajo tierra y a la entrada de agua. Cuatro edificios de poca altura cerca del túnel derrumbado tuvieron que ser evacuados y posteriormente derribados debido a los importantes daños estructurales. [12]
2. El escándalo de los trabajadores extranjeros de la MRT de Kaohsiung , que implicaba un supuesto trato inhumano a los trabajadores inmigrantes tailandeses , estalló en 2005. La investigación reveló sobornos a políticos por parte del contratista. El escándalo había manchado la confianza pública en la construcción del sistema y provocó una respuesta diplomática del Primer Ministro tailandés pidiendo a los trabajadores inmigrantes que regresaran a Tailandia . Chen Chu , el presidente del Consejo de Asuntos Laborales del Yuan Ejecutivo , dimitió como resultado del escándalo. [13]
3. En diciembre de 2005, otro tramo del túnel subterráneo de la línea naranja en el este de Kaohsiung se derrumbó durante la construcción. El derrumbe del túnel subterráneo también provocó el derrumbe de un túnel de carretera sobre el túnel subterráneo. Varios edificios cercanos tuvieron que ser evacuados durante varios días para su inspección. Se estimó que el túnel de carretera no podría reconstruirse y reabrirse al tráfico durante al menos unos meses. En enero de 2008, el tramo seguía cerrado y el tráfico se desvía por la zona afectada.
Los accidentes de construcción retrasaron considerablemente la apertura del MRT respecto de la fecha originalmente prevista para diciembre de 2006. La sección Sanduo-Siaogang de la Línea Roja finalmente se abrió al público para viajes de prueba gratuitos entre el 8 y el 11 de febrero de 2008, [14] y la Línea Roja (excepto dos estaciones) comenzó a funcionar el 9 de marzo de 2008. [15] La Línea Naranja abrió completamente sus puertas al público el 14 de septiembre de 2008.
El número de pasajeros ha estado muy por debajo de las expectativas, con un promedio de 100.000 pasajeros por día frente a los 360.000 esperados, y se espera que las pérdidas acumuladas alcancen los NT$6.000 millones para fines de 2009. [16]
En diciembre de 2013 [actualizar], el promedio de pasajeros diarios se situó en aproximadamente 178.975, con cifras de pasajeros significativamente mayores los fines de semana que los días de semana. [17] Durante la víspera de Año Nuevo, el 31 de diciembre de 2012, el sistema transportó 472.378 pasajeros. [18] KRTC afirmó que el número de pasajeros tendría que superar los 380.000 pasajeros por día para alcanzar el punto de equilibrio. [19]
Las estaciones R1, R2 y O3 se habían planificado originalmente, pero nunca se construyeron. Las estaciones R1 y R2 se cancelaron antes de su construcción, y la O3 se canceló debido a un incendio en la ubicación original de la estación.
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El metro de Kaohsiung está formado por la línea roja y la línea naranja , con 38 estaciones que cubren una distancia de 42,7 km (26,5 mi). [2] 27 de estas estaciones son subterráneas, 9 de ellas elevadas y 2 a nivel del suelo. Todas las estaciones subterráneas tienen puertas de plataforma de altura completa .
El sistema de tren ligero (LRT) consta de la Línea Circular con 38 estaciones.
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Desde la intersección de las calles Yanhai y Hanmin en el distrito de Siaogang en el sur, la línea roja viaja hacia el norte, siguiendo la calle Jhongshan mientras pasa por el aeropuerto internacional de Kaohsiung , Labour Park, el distrito comercial Sanduo, Central Park y el círculo de Dagangpu hasta la estación principal de Kaohsiung . Después de cruzar el patio de vías de TRA, la ruta sigue la calle Bo'ai hasta llegar a Zuoying . Luego, la ruta pasa por Banpingshan, se extiende por la calle Zuonan hasta la zona de procesamiento de exportaciones de Nanzih y continúa hacia partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung . La ruta finalmente pasa por la autopista Gaonan hasta el distrito de Ciaotou y la zona fronteriza sur del distrito de Gangshan . La longitud total de la línea roja es de aproximadamente 28,3 kilómetros (17,6 millas), con 24 estaciones en la ruta, de las cuales 15 son subterráneas, 8 elevadas y 1 a nivel del suelo. Dos depósitos sirven a la línea cerca de Caoya y el Hospital Gangshan de la Universidad Médica de Kaohsiung . La línea roja (excluyendo la estación de metro Gangshan del Hospital de la Universidad Médica de Kaohsiung ) comenzó a prestar servicio a pasajeros el 9 de marzo de 2008. La estación Gangshan Sur se inauguró al servicio de pasajeros el 23 de diciembre de 2012, seguida por Gangshan el 30 de junio de 2024.
Desde el oeste, la línea naranja comienza en Sizihwan (Linhai 2nd Road), cruza el patio de vías de la estación del puerto de TRA de Kaohsiung y sigue por Dayong Road, pasando por Love River. Luego, la ruta sigue por Jhongjheng Road y pasa por el Ayuntamiento de Kaohsiung , Dagangpu Circle, el Centro Cultural, el Estadio de Artes Marciales y el sitio de planificación del Parque Weiwuying antes de ingresar a partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung. La ruta continúa por Zihyou Road, Guangyuan Road y Jhongshan East Road en el distrito de Fengshan hasta el distrito de Daliao . La longitud total de la línea es de aproximadamente 14,4 kilómetros (8,9 millas), con 14 estaciones en la ruta. Todas las estaciones son subterráneas, excepto la estación de Daliao , que está a nivel del suelo. Se ha construido un solo depósito junto a la estación de Daliao para dar servicio a la línea. La línea naranja comenzó a prestar servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 2008.
La línea circular LRT (también conocida como Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) de Kaohsiung es una línea de tren ligero . La construcción de la Fase I, C1 Kaisyuan a C14 Sizhihwan, comenzó en junio de 2013. La Fase I entró en funcionamiento en septiembre de 2017.
En 2004 se construyó en Central Park un sistema de tren ligero temporal con fines de demostración, con sólo dos estaciones, utilizando vagones del tranvía Melbourne D2 de Siemens . Como era simplemente para fines de demostración, se cerró poco después y ya no está en funcionamiento.
Se espera que el metro de Kaohsiung se extienda a otras partes del Gran Kaohsiung, así como al condado de Pingtung .
El proyecto del túnel subterráneo de Kaohsiung, que se extiende desde la calle Baozhen, al sur de la estación Zuoying, hasta la calle Zhengyi, cubre una distancia de aproximadamente 9,75 kilómetros (6,06 millas). Junto con un túnel de doble vía, construirá cinco estaciones de cercanías (Museo de Bellas Artes, Gushan, Sankuaicuo, Minzu y Museo Nacional de Ciencia y Tecnología), así como trasladará la estación de Kaohsiung bajo tierra (incluida la estación R11 del metro de Kaohsiung). El proyecto Zuoying se extiende desde la nueva estación Zuoying hasta la calle Baozhen, una longitud de 4,13 kilómetros (2,57 millas), y las estaciones Neiwei y Zuoying se trasladarán bajo tierra. El proyecto Fengshan es la extensión del proyecto de Kaohsiung a Fengshan. Comienza al este del paso elevado Dashun hasta el paso elevado Dazhi en la zona Fengshan, cubriendo una longitud total de aproximadamente 4,3 kilómetros (2,7 millas). El proyecto incluye la adición de una nueva estación de cercanías subterránea, la estación Zhengyi/Chengqing, y el soterramiento de la estación Fengshan. La duración del proyecto es de 2006 a 2018. En 2016 se están realizando obras posteriores en estaciones, túneles y vías ferroviarias.
El material rodante se basa en el diseño del metro modular de Siemens fabricado por Siemens Mobility . [25] Los trenes circulan en conjuntos de 3 vagones (aunque las plataformas están diseñadas para poder acomodar hasta 6 vagones) y están propulsados por un tercer raíl. Los asientos están dispuestos en paralelo a las ventanas, a diferencia de sus homólogos del metro de Taipei . Se instalan pantallas LED sobre cada puerta alternativa (las otras puertas muestran el mapa de ruta), que muestran el nombre de la estación actual y la próxima estación en chino e inglés. Se hacen anuncios automáticos en mandarín, taiwanés (con la excepción de Kaohsiung Arena, ya que no hay traducción al taiwanés del nombre disponible), hakka e inglés, con anuncios en japonés en las estaciones principales. El tren tiene motores de tracción de CA con inversores IGBT - VVVF alimentados por Siemens.
Las tarifas de KMRT se basan en la distancia, con un mínimo de NT$20 para viajes dentro de los 10 km (6,2 mi). La tarifa máxima en la línea roja es de NT$60, desde la estación Siaogang hasta la estación Ciaotou.
El billete de ida se emite con un token RFID IC. Además del token RFID IC, el sistema acepta cuatro tipos de tarjetas inteligentes sin contacto . La tarjeta iPASS era la única tarjeta que se podía deducir antes del 1 de julio de 2016. A partir del 1 de julio de 2016, el sistema acepta EasyCard , iCash2.0 y HappyCash.
La estación Kaohsiung Arena , la estación Formosa Boulevard y la estación del Aeropuerto Internacional de Kaohsiung cuentan con obras de arte integradas en el diseño de la estación realizadas por artistas internacionales.
ST Electronics ha suministrado puertas de andén que se han instalado en todas las estaciones subterráneas. También se han instalado televisores LCD en las puertas de los andenes para la difusión de información y anuncios sobre los trenes. Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas.
Las chicas KRT son cuatro personajes de estilo anime que sirven como mascotas del metro de Kaohsiung.
Dado que el pinyin tongyong de Taiwán se acerca más a cómo se pronuncia y se habla realmente el inglés en todo el mundo (se utiliza "si" en lugar de "xi"), la nueva línea de MRT debería utilizar el pinyin tongyong. El MRT de Kaohsiung ha utilizado el pinyin tongyong durante muchos años, pero los visitantes y residentes extranjeros no tienen problemas para navegar por el sistema.
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