Bloor – Yonge es una estación de metro de la Línea 1 Yonge – University y la Línea 2 Bloor – Danforth en Toronto , Ontario, Canadá. Ubicada en el centro de Toronto , bajo la intersección de Yonge Street y Bloor Street , es la estación de metro más transitada del sistema, con más de 200.000 pasajeros en un día laborable promedio. [3] Wi-Fi está disponible en esta estación. [4]
La estación fue inaugurada en 1954 y diseñada por Charles B. Dolphin . [5] Originalmente se llamaba "Bloor" y estaba conectado con un par de plataformas cerradas en el centro de Bloor Street para permitir el intercambio con los tranvías de Bloor dentro de la zona de tarifa paga. [6] Cuando los tranvías fueron reemplazados por el metro Bloor-Danforth en 1966, la estación comenzó a aparecer en los mapas como "Bloor-Yonge". Sin embargo, los letreros reales del andén todavía muestran "Bloor" en la línea Yonge-University y "Yonge" en la línea Bloor-Danforth, siguiendo un estilo de denominación común en los complejos de estaciones de metro de Nueva York , donde solo se muestra la calle transversal del andén en el andén. señales.
De manera similar, el sistema automatizado de anuncio de estaciones instalado entre 2007 y 2008 se refiere a la estación como "Bloor" en la Línea 1 y "Yonge" en la Línea 2, respectivamente. Los nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket que operan en la Línea 1 se refieren a la estación como "Bloor-Yonge" junto con "Cambio para la Línea 2". Es la única estación TTC nombrada de esta manera; todos los demás intercambios comparten el mismo nombre para ambas líneas, incluido Sheppard-Yonge .
La estación solía contar con una pequeña explanada comercial a lo largo del corredor que va desde la entrada en el lado sur de Bloor Street. Esta explanada se cerró y desapareció durante la construcción del edificio de oficinas en 33 Bloor Street East a fines de la década de 1980.
Debido a su congestión, la TTC ha tenido que ampliar la estación. En 1992, aprovechó la construcción del edificio en la parte de la estación de Yonge-Universidad para abrirla y ampliar los andenes.
En 1996, la estación se volvió accesible mediante ascensores como una de las primeras estaciones accesibles de la TTC. [7]
La TTC experimentó con medidas de control de multitudes en la plataforma en dirección sur del nivel Yonge-University el 24 de noviembre de 2009, y las hizo permanentes, ya que permitieron mejorar el flujo de pasajeros al desalentar la aglomeración cerca de las escaleras que conducen al nivel Bloor-Danforth. Estas medidas también redujeron los tiempos de permanencia en unos pocos segundos, de modo que algunos trenes más pueden ingresar a la estación durante las horas pico sin generar capacidad adicional. [8] [9]
El aumento del número de pasajeros ha llevado a la sobrepoblación de la estación y a la discusión sobre una posible Línea de Ayuda . La TTC tomó varias medidas de control de multitudes durante los períodos pico; A menudo se enviaban trenes vacíos a la estación para despejar el andén. [10] Las mejoras en la señal y otras mejoras en la Línea 1 han aliviado la estación y la línea de cierta congestión, pero un estudio realizado por Metrolinx concluyó que los beneficios solo durarían hasta 2031. [11]
A partir de marzo de 2014 [update], se incorporó gradualmente en las señales y mapas de la estación una prueba de nueva señalización numérica que hace referencia a las rutas del metro, como la Línea 1 para la línea Yonge y la Línea 2 para la línea Bloor. [12] [13]
En abril de 2019, como proyecto de prueba de 6 meses, la TTC instaló calcomanías en el piso a lo largo de los bordes de la plataforma para dirigir a las multitudes en las horas pico que subían a los trenes. Las calcomanías, ubicadas cerca de donde se abren las puertas del tren, indican dónde deben ubicarse los pasajeros en el andén para no bloquear a los pasajeros que salen del tren. Las calcomanías tienen dos colores de fondo, gris y azul, donde las calcomanías azules (con un símbolo de silla de ruedas) indican dónde deben abordar los pasajeros con problemas de movilidad. Las calcomanías azules están instaladas cerca de las plataformas elevadoras. Este tipo de calcomanías ya se han utilizado con éxito en la estación de la Universidad de York . [14]
Al norte de la estación, la línea Yonge-University cruza por debajo de Church Street en un túnel y luego emerge a la superficie en Ellis Portal, [15] continuando en un corte abierto a través de la estación Rosedale. Al sur de la estación Wellesley, la línea se construyó mediante corte y cobertura , con las superficies ahora ocupadas por un garaje de varios pisos de la Autoridad de Estacionamiento de Toronto en Charles Street y tres parques mantenidos por la ciudad de Toronto: George Hislop Park, Norman Jewison. Park y James Canning Gardens al sur de ese lugar.
La plataforma central este-oeste de Bloor-Danforth se construyó debajo de las plataformas laterales norte-sur existentes de Yonge-Universidad y es totalmente accesible en ascensor. [dieciséis]
Entre las estaciones Yonge y Sherbourne al este, la línea Bloor-Danforth cruza hacia el lado sur de Bloor Street en una sección de túnel perforado de 2250 pies (690 m) de largo, [17] en lugar del método poco profundo de corte y cobertura utilizado. para construir la mayor parte de la línea. Cumberland Terrace, un centro comercial de dos plantas, se ha construido sobre el derecho de paso al oeste de Yonge Street hasta Bay Street.
Hay seis entradas a la estación Bloor-Yonge. [1] Las entradas principales junto con la cabina de cobranza de tarifas y los ascensores están ubicadas en el lado noreste a través del Hudson's Bay Center y en el lado sureste a través del edificio Xerox . También hay una entrada automática no tripulada en la esquina noreste que conduce directamente al andén de la Línea 2 y a la que solo pueden acceder los titulares de la tarjeta Presto desde enero de 2018. Todas las entradas están ubicadas cerca de la intersección de las calles Bloor y Yonge.
Los lugares de interés cercanos incluyen la Biblioteca de Referencia de Toronto , el Centro de la Bahía de Hudson y 2 Bloor Street West .
Desde abril de 2019, la TTC ha estado proponiendo una mejora importante en la estación Bloor-Yonge, incluida la adición de una segunda plataforma de la Línea 2 similar a la plataforma agregada en la estación Union en 2014. El proyecto tiene como objetivo principal abordar el hacinamiento en las plataformas. En aquel momento, el coste estimado era de 1.100 millones de dólares. [18] En octubre de 2020, el costo del proyecto había aumentado a $ 1.5 mil millones y tenía como objetivo completarse para 2029. El proyecto incluye: [19] [20]
Los traslados a los autobuses se realizan en las paradas ubicadas en la acera ubicadas en Bloor Street y Yonge Street fuera de la estación. Las rutas TTC que sirven a la estación incluyen:
Esta tabla muestra el número típico de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y el número típico de clientes que viajan hacia y desde cada andén de la estación en un día laborable promedio.
Se construyeron dos plataformas, una para los tranvías en dirección este y otra para los tranvías en dirección oeste, en el centro de Bloor Street para permitir a los pasajeros caminar desde los tranvías directamente hasta los vagones del metro.
1996: La estación Downsview, la estación Bloor-Yonge y la estación Union se convierten en las primeras estaciones de metro accesibles.
Estudio piloto: estaciones Bloor-Yonge y St. George
La Comisión de Tránsito de Toronto lanzó una prueba para nueva señalización en la estación Bloor-Yonge como parte de sus esfuerzos para mejorar y facilitar la navegación en el sistema de metro y sus estaciones.
