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Estación de la calle 72 (línea de la Octava Avenida del IND)

La estación de la calle 72 es una estación local de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en la calle 72 y Central Park West en el Upper West Side . Es atendida por el tren B los días de semana, el tren C en todo momento excepto por la noche y el tren A solo por la noche.

La estación de la línea de la Octava Avenida se construyó para el Sistema de Subterráneo Independiente (IND) y se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND. La estación se renovó en 2018.

Historia

Tren R68 B en el nivel inferior, antes de la renovación

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , y corría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [6] [7] La ​​BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación local en la calle 70. [8]

En octubre de 1928, la BOT adjudicó un contrato de $444,000 (equivalente a $7,878,419 en 2023) a Charles Mead & Co. para la finalización de las estaciones de la Calle 50 , la Calle 59 y la Calle 72 en la Línea de la Octava Avenida. [9] Los acabados en las tres estaciones estaban completados en un 20 por ciento en mayo de 1930. [10] En agosto de ese año, la BOT informó que la Línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las tres estaciones desde la Calle 50 hasta la Calle 72 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [11] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [12]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [13] [14] La estación de la calle 72 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [15] [16] La construcción de toda la línea costó 191,2 millones de dólares (equivalentes a 4269,8 millones de dólares en 2023). Si bien la línea Broadway-Séptima Avenida de IRT ya brindaba un servicio paralelo, el nuevo metro de la Octava Avenida a través de Central Park West brindaba una ruta alternativa. [17]

En virtud del Plan de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019 , la estación se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada y estuvo completamente cerrada durante varios meses. Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [18] [19] Se emitió una solicitud de propuestas para las estaciones de 72nd Street, 86th Street , Cathedral Parkway–110th Street y 163rd Street–Amsterdam Avenue el 1 de junio de 2017, [20] y el Comité de Tránsito y Autobuses de la Ciudad de Nueva York recomendó oficialmente que la Junta de la MTA otorgara el contrato de $111 millones (equivalente a $137,973,934 en 2023) a ECCO III Enterprises en octubre de 2017. [21] Como parte de las renovaciones, la estación estuvo cerrada desde el 7 de mayo de 2018, [22] hasta el 4 de octubre de 2018. [23]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea tiene dos niveles, cada uno de los cuales tiene de oeste a este, una plataforma lateral , una vía local y una vía expresa. Los trenes en dirección norte paran en el nivel superior, mientras que los trenes en dirección sur paran en el nivel inferior. [24]

Ambas plataformas carecen de una línea de acabado, pero tienen placas de nombre en mosaico que dicen "72ND ST." en letras blancas sin serifa sobre un fondo azul medianoche y borde negro, así como pequeños títulos de mosaico "72" en numeración blanca sobre un fondo negro a intervalos regulares. [25] Las señales direccionales en letras blancas sobre un fondo negro están debajo de las placas de nombre. [26] Las señales de mosaico en letras blancas sobre un fondo azul en el nivel superior dirigen a los pasajeros a las escaleras que bajan al nivel inferior. [27] Las columnas de vigas en I grises (anteriormente azules) corren a lo largo de las plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas.

La estación de la calle 72 es la más cercana tanto al edificio de apartamentos Dakota (que está inmediatamente afuera de la estación) como al monumento Strawberry Fields en Central Park . [28] [29] La obra de arte de 2018 en esta estación es "Sky" de la artista multimedia Yoko Ono , que vivió en el Dakota. La obra de arte de cerámica consiste en nubes sobre un fondo azul. "Sky" conmemora al esposo de Ono , John Lennon , quien fue asesinado en 1980 afuera del Dakota. [30] [28]

Salidas

Ambas áreas de control de tarifas están en la plataforma del nivel superior y dos escaleras, una adyacente a cada área, bajan al nivel inferior. La de tiempo completo en la calle 72 está en el extremo norte de la plataforma. [29] Una escalera de cuatro escalones baja a un banco de tres torniquetes que conducen a una cabina de fichas. La otra área de control de tarifas en la calle 70, en el extremo sur de la estación, permanece sin personal después de las renovaciones, pero ahora contiene torniquetes estándar en lugar de torniquetes de entrada/salida altos .

Dos escaleras conectan las dos plataformas, una en cada área de control de tarifas y otra más utilizada para conectar las plataformas en el centro de la estación. Hay escaleras hacia las dos esquinas occidentales de West 72nd Street y Central Park West. La escalera noroeste, afuera del edificio de apartamentos Dakota, está hecha de piedra y está incrustada dentro del área empotrada del Dakota. [31] Además, hay una entrada a la esquina suroeste de West 70th Street y Central Park West. [29] Esta entrada había estado cerrada anteriormente, [32] pero se reabrió en septiembre de 2002. [33] [34]

Las paredes de madera contrachapada azul y los nuevos azulejos con una puerta [35] en el nivel superior indican que había una tercera salida que conducía a West 71st Street. [36] [37] Antes de la renovación de la estación, otra evidencia de la existencia de esta salida incluía señales direccionales con "71" que fueron cubiertas o reemplazadas con azulejos más nuevos y una escalera cercada en el nivel inferior. [38] [39] Durante la renovación de la estación, la salida y su escalera acompañante entre los dos niveles de la plataforma se descubrieron temporalmente y se usaron como un área para sacar escombros de construcción ; desde entonces, la escalera de la calle se volvió a sellar y la escalera entre los dos niveles de la plataforma se cerró nuevamente.

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  7. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
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  9. ^ "Se adjudican contratos de metro; se adjudican contratos para Brooklyn y el Bronx y para las estaciones de la 8th Av." The New York Times . 31 de octubre de 1928. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de junio de 2022 .
  10. ^ "El progreso es rápido en el metro de la 8th Av.; los ingenieros de la Junta informan que es probable que se produzca un aumento repentino en la construcción para abrir la línea en julio de 1930". The New York Times . 26 de mayo de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
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  13. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
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