La estación de autobuses de Columbus era una estación de autobuses interurbanos en el centro de Columbus, Ohio . La estación, administrada por Greyhound Lines , también prestaba servicio a Barons Bus Lines , Miller Transportation, GoBus y otros transportistas. El edificio actual fue construido en 1969. Desde 1979 hasta su cierre en 2022, con la demolición de Union Station y un reemplazo de corta duración, la estación Greyhound fue el único centro de tránsito interurbano de la ciudad.
Columbus ha visto tránsito de autobuses interurbanos desde 1929, cuando se abrió una estación sindical en Town Street. Allí operaban dieciséis empresas, incluida una empresa de autobuses Greyhound. En 1932, se abrió una terminal de autobuses competidora en State Street, operada por Greyhound. En 1940, la estación fue reemplazada por otra terminal Greyhound, en un espacio vecino al sitio actual de la estación de autobuses. La terminal de 1940 fue elogiada en su inauguración, aunque, según se informa, en las décadas siguientes se deterioró y se convirtió en un lugar de refugio para personas sin hogar. La actual estación de autobuses se construyó entre 1968 y 1969 en un estilo moderno y contaba con numerosas comodidades para los viajeros. Los esfuerzos para mantener la estación segura tuvieron éxito desde el principio, aunque Greyhound Corporation propuso su venta en 1988. En 2021, tras un tiroteo y informes de frecuentes visitas policiales, la propiedad fue declarada una molestia pública. Se llegaron a acuerdos para aumentar la seguridad y la agencia de transporte público local, COTA , acordó comprar y reconstruir el sitio. Los servicios de autobuses interurbanos se trasladaron a una instalación de COTA en 2022, y COTA planea demoler la estación de 1969 y crear un desarrollo de uso mixto en la propiedad.
El edificio de la estación Greyhound se encuentra en un sitio de 2,45 acres (1,0 ha), que ocupa la mayor parte de una manzana de la ciudad. [1] La terminal está rodeada aproximadamente por las calles Town y Rich al norte y al sur, y las calles 3.ª y 4.ª al oeste y al este. [2] La propiedad incluye la estación de 32.000 pies cuadrados (3.000 m 2 ), dos edificios más pequeños y un área de estacionamiento para los autobuses interurbanos. [3] La estación está construida de ladrillo y hormigón, y tiene 20 bahías para abordar autobuses. Un centro comercial peatonal ajardinado conecta la entrada retrasada del edificio con Town Street. [4] La estación estaba abierta las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y tiene entradas en todos los lados; algunos fueron cerrados permanentemente. [2]
La estación de autobuses, gestionada por Greyhound Lines , también prestaba servicio a Barons Bus Lines , [5] Miller Transportation, GoBus , [6] y otras compañías. Los autocares de Flixbus paraban en el lado sur de la estación. [7] En 2021, alrededor de 34 autobuses paraban en la estación por día. [8]
El sitio Greyhound se considera una propiedad importante para los funcionarios de la ciudad, dada la escala de desarrollo que se está llevando a cabo a su alrededor, así como su ubicación junto a Columbus Commons y las concurridas calles 3.ª y 4.ª. [8] [9]
Entre las primeras estaciones de autobuses interurbanos en Columbus se encontraba la Union Bus Station, que abrió alrededor de 1929 en 47 E. Town Street. Se estima que 150 autobuses lo utilizan por día, con plataformas que permiten descargar 12 autobuses a la vez. La estación de autobuses de Union iba a tener una sala de espera de 110 asientos, un restaurante, baños, fuentes de refrescos, quioscos, estancos, un barbero y un sastre. Dieciséis empresas operaban en él en el momento de la inauguración, incluida Greyhound Lines Columbus-Zanesville Transportation Company. [10]
El 23 de abril de 1932, se inauguró una nueva terminal de autobuses Greyhound en 45 W. State Street (algunos informes indicaron su dirección como 40 o 43 W. State). [11] El edificio costó 55.000 dólares. Su inauguración incluyó una serie de eventos y celebraciones, incluido un desfile que muestra la evolución de los viajes por carretera, que supuestamente incluía a un nativo americano a caballo, un carro de bueyes tirado por bueyes, una diligencia, un pony express, un tally-ho , un faetón victoriano. , carro cubierto, carruaje , caballo y carruaje, bicicleta tándem , los primeros automóviles y autobuses, un vagón gemelo y un vagón nocturno Greyhound, entonces moderno. La nueva estación contaba con espacio de carga para seis autobuses, además de sala de espera, taquilla, mostrador de información, sanitarios y oficinas. La estación era operada por Pennsylvania Greyhound Co., una subsidiaria de Greyhound Lines. [12] Cinco días después de la apertura de la nueva estación, los operadores de Union Bus Station presentaron una demanda contra Greyhound, alegando que Greyhound y otras compañías ya celebraron un contrato para utilizar Union Bus Station de 1929 a 1939. [13]
El 24 de febrero de 1940, se inauguró la terminal Greyhound de Columbus en 81 E. Town St., en la esquina suroeste de las calles Town y 3rd. Se afirmó que el nuevo edificio tenía el diseño más completo de cualquier estación Greyhound, dado el manejo bien pensado de los pasajeros y un garaje adyacente construido en la parte trasera de la estación. La estación era propiedad de Pennsylvania, Ohio y Atlantic Greyhound Lines. Contaba con sala de espera, restaurante, taquillas, baños, dormitorios para despachadores, sala de equipajes y oficina exprés. [14] En 1967, la estación era propiedad del Pontificio Colegio Josephinum . [15]
Los planes para una nueva estación Greyhound se anunciaron en 1967. [15] La nueva estación se desarrolló como parte de un proyecto de renovación urbana en el área de reurbanización de Market-Mohawk. [8] El proyecto requirió la demolición del histórico Mercado Central [1] y una tienda de comestibles A&P que alguna vez fue utilizada como estación interurbana central de la ciudad y que es propiedad del Pontificio Colegio Josephinum. [15] Los planes iniciales también requerían un estacionamiento para 1.000 vehículos encima de la nueva estación, aunque este plan se abandonó en 1967, [16] se consideró no económicamente viable, y dado que había 1.000 lugares dentro de una distancia de una cuadra de la terminal. [17]
Se inició la construcción de la estación en 1968, [4] y se inauguró el 1 de agosto de 1969. La nueva terminal costó 2,5 millones de dólares y era cinco veces más grande que las instalaciones anteriores. En su inauguración, la estación contaba con oficinas generales y un puesto de Ayuda al Viajero. [18] Post House, una filial del restaurante Greyhound, operaba una cafetería, salón de cócteles, snack bar, tienda de regalos y sala de juegos en la nueva estación. [4]
En octubre de 1969 ya se había producido un asesinato frente a la nueva estación. [19]
En 1972, el policía de Columbus Thomas R. Stroud se hizo conocido por mantener segura la estación. La policía y los funcionarios de Greyhound estaban interesados en mantener la estación de 1969 limpia y segura para los visitantes, ya que según The Columbus Dispatch , la antigua estación se había "deteriorado hasta convertirse en un refugio para una variedad de indeseables, desde vagabundos y borrachos hasta desviados". Stroud comenzó a patrullar la estación alrededor de abril de 1972 y arrestó o multó a 105 personas en dos meses. [20]
En 1988, Greyhound Corporation propuso vender, arrendar o crear una empresa conjunta para la propiedad. La corporación imaginó un espacio de usos múltiples con oficinas y funciones comerciales, y potencialmente un hotel. En ese momento, se estaba construyendo el centro comercial Columbus City Center junto a la propiedad. Un estudio de viabilidad de 1988 para el propuesto Centro de Convenciones Greater Columbus sugirió que Greyhound Lines se trasladara allí, lo que los funcionarios de Greyhound apoyaron. [21]
En 1990, Dial Corporation puso la estación a la venta por 4,2 millones de dólares. Greyhound planeaba mudarse a otro lugar de la ciudad, preferiblemente al centro, si se vendía el edificio de la estación. [2] Una empresa inmobiliaria local inició negociaciones para comprarla en 1995, con la posibilidad de que Greyhound se mudara. [3]
Un artículo de 1995 detallaba la falta de seguridad en el edificio, en parte porque todas sus entradas se mantenían abiertas. Los residentes sin hogar se quedarían allí y usarían sus casilleros que funcionan con monedas, lo que llevó a Greyhound a quitar los asientos y reemplazar los casilleros por otros codificados por computadora con un costo de usuario más alto. [2] En el año 2000, la estación se convirtió en un "punto de reunión valiente" para los visitantes, luciendo desgastada y sucia. En aquel momento, por allí viajaban 1,4 millones de pasajeros al año. [22]
En julio de 2021, la estación fue el lugar de rodaje final de Bones and All , una película de 2022 protagonizada por Timothée Chalamet . [23]
A lo largo de principios del siglo XXI, la estación no ha recibido un buen mantenimiento y ha atraído delitos, incluidos apuñalamientos, denuncias relacionadas con armas, sobredosis de drogas y agresiones. La policía realizó 1200 visitas a la comisaría en 2020 y 300 en la primera mitad de 2021, y a menudo varias veces al día. [8] Un tiroteo ocurrido en mayo de 2021 dejó a una víctima en estado crítico. En junio de 2021, un abogado de la ciudad de Columbus declaró la propiedad una molestia pública y solicitó una audiencia en la que la ciudad podría forzar el cierre de la instalación por hasta un año. [24] Un acuerdo alcanzado en el tribunal municipal del condado exigía que Greyhound tuviera al menos dos guardias de seguridad privados las 24 horas, mantuviera las cámaras de seguridad y aplicara medidas de seguridad adicionales. [25]
Unos meses más tarde, en julio, la Autoridad de Tránsito de Ohio Central (COTA) compró la propiedad por 9,4 millones de dólares. [9] La agencia de tránsito planea demoler la estación de autobuses y crear un desarrollo de usos múltiples, incluido un centro de tránsito en el lugar, para dar servicio a autobuses regulares además de las rutas planificadas de BRT de este a oeste y noroeste. Los funcionarios de COTA creen que el tránsito debería ser una característica secundaria del nuevo desarrollo. [8] El gobierno de la ciudad y Columbus Downtown Development Corporation se asociarán en la planificación del sitio. [1] El Columbus Dispatch informó que no hay planes de trasladar la sede de COTA allí, aunque el director de desarrollo de la agencia sugirió que COTA podría trasladar sus oficinas allí y vender su sede actual. [8] [1]
El servicio de autobús interurbano estaba programado para trasladarse a la Terminal de Tránsito Sur de COTA en el otoño de 2021. [8] Las operaciones de la estación se trasladaron el 1 de abril de 2022. [26] En junio de 2023, la estación se trasladó a una antigua gasolinera en el lado oeste de la ciudad. [27] Desde la compra de la antigua estación de autobuses por parte de COTA, el sitio ha permanecido vacío. COTA y Columbus Downtown Development Corporation están planeando un uso provisional de la propiedad, que probablemente complementará el cercano parque Columbus Commons o se convertirá en una extensión del parque. [28] Mientras tanto, la estación del lado oeste de Greyhound enfrenta violaciones del código y la ciudad le ordenó corregir las violaciones antes del 18 de agosto de 2023, o corre el riesgo de cerrar. [29] El 8 de octubre de 2023, un hombre fue asesinado a tiros en Wilson Rd. estación. Un sospechoso fue arrestado en el lugar y luego fue acusado de asesinato. [30]
Greyhound tiene un historial de huelgas de trabajadores. Algunos de estos han afectado el servicio en la estación, aunque una huelga en 1941 en Central Greyhound Lines no afectó directamente a Columbus, que en ese momento solo daba servicio a Pennsylvania Greyhound Lines y Ohio y Atlantic Lines. [31]
En noviembre de 1971 tuvo lugar una huelga no autorizada, una huelga de unos 150 miembros del Sindicato Amalgamado de Tránsito. La ley detuvo el servicio entre Columbus y la mayoría de las ciudades locales y principales, aunque no en Lake Shore Line, operada por una compañía independiente. [32]
