Berlin Jannowitzbrücke es una estación del distrito Mitte de Berlín . Cuenta con las líneas de S-Bahn S3 , S5 , S7 y S9 y la línea de U-Bahn U8 . Se encuentra junto al puente Jannowitz (Jannowitzbrücke) y es un intercambiador de transporte público. Al sur de la estación se encuentra Brückenstraße ("calle del puente") y al norte se encuentran Holzmarkstrasse y Alexanderstraße. La estación también sirve como parada para varios barcos privados de excursión y visitas turísticas, entre otros, los de las compañías Stern und Kreisschiffahrt y Reederei Riedel .
Cuando se reconstruyó el puente Jannowitz (1881-1883), se inauguró la estación suburbana del mismo nombre en el viaducto Stadtbahn (“ferrocarril urbano”) de Berlín, junto al río Spree . La fecha de inauguración oficialmente es el 7 de febrero de 1882. [4] Dado que la estación era simplemente un andén abierto con marquesina, los pasajeros estaban expuestos a las inclemencias del tiempo y al humo de las locomotoras. En 1885 la estación recibió su primera protección contra la intemperie: una pared de cristal que se construyó entre las vías de cercanías y las vías de larga distancia. [5] Se construyó un techo sobre la pared, que estaba conectado al dosel de la plataforma existente, creando una explanada semiabierta hacia el norte.
El tráfico en la Stadtbahn aumentó constantemente y hubo que ampliar el estrecho andén central de las vías suburbanas en Jannowitzbrücke. Para obtener suficiente espacio, en 1906/1907 las vías de la línea de larga distancia se desplazaron ligeramente hacia el sur, de modo que descansaba sobre una estructura de soporte construida directamente en el río. La estructura fue ligeramente modificada en 1997 para aumentar su estabilidad.
Con la creación de la red S-Bahn y la electrificación de la Stadtbahn a partir de 1928, la estación fue demolida y reconstruida en su forma actual entre 1927 y 1932 según los planos del arquitecto Hugo Röttcher. Los trenes S-Bahn circularon por la estación recién construida desde el 11 de junio de 1928. [6]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, las operaciones ferroviarias se vieron obligadas a detenerse en abril de 1945. El 15 de noviembre de 1945, se reiniciaron las operaciones del S-Bahn y el tráfico creció de manera constante porque era un intercambio entre el S-Bahn y el U-Bahn. Esta función de intercambio desapareció con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961; Se eliminaron las señales del U-Bahn y la estación de Jannowitzbrücke ahora era solo una estación de S-Bahn. Ya el 11 de noviembre de 1989, pocos días después de Die Wende , se volvió a hacer posible el cambio entre el S-Bahn y el U-Bahn.
Posteriormente se llevó a cabo una profunda renovación de la Stadtbahn. Los trenes S-Bahn fueron desviados para circular por las vías de largo recorrido en desuso fuera del cobertizo, por lo que no pudieron detenerse en la estación. Esto permitió rehabilitar completamente la estación de S-Bahn entre el 15 de noviembre de 1994 y el 21 de octubre de 1996. Desde entonces, la estación cuenta con un ascensor, varias escaleras mecánicas y tiendas.
A finales del siglo XIX, en Berlín se tomó la decisión de construir un nuevo sistema ferroviario de tránsito rápido y se presentaron varias propuestas para su implementación. Además del sistema de metro de Siemens , que finalmente se construyó, también se propuso la idea de un monorraíl, como ya se había construido, por ejemplo, en Wuppertal . También se consideró la posibilidad de instalar una estación de monorraíl en Jannowitzbrücke. Sin embargo, por razones estéticas, las autoridades berlinesas rechazaron esta propuesta y favorecieron los sistemas de metro propuestos por Siemens y AEG .
En 1907 , la AEG trazó planes para un nuevo ferrocarril desde Rixdorf (hoy Neukölln) hasta Gesundbrunnen. Las negociaciones con Berlín fueron muy duras, hasta que las dos partes finalmente lograron llegar a un acuerdo en 1912. Después de la Primera Guerra Mundial y la Tras la crisis económica, AEG-Schnellbahn-AG , una filial de AEG, tuvo que declararse en quiebra y fue liquidada. La ciudad de Berlín se hizo cargo de las obras subterráneas que se habían construido anteriormente; Esto incluía, entre otras cosas, el túnel bajo el río Spree cerca de Jannowitzbrücke. Esto no estaba bajo el puente Jannowitz, sino bajo el cercano puente Waisen, que fue destruido en la Segunda Guerra Mundial y no fue reconstruido. El túnel Waisen no estaba incluido en la línea de U-Bahn cuando se inauguró; en cambio, fue reconstruido posteriormente para la transferencia de material rodante entre líneas. La ciudad también modificó la línea de U-Bahn en Alexanderplatz para mejorar las conexiones.
La línea de Schönleinstraße a Neanderstraße , parte de la actual línea U8 , se inauguró el 6 de abril de 1928. Como ya se mencionó, la curva tuvo que modificarse. Como el puente Jannowitz estaba en malas condiciones, fue sustituido por una nueva estructura. Como el puente Jannowitz no se podía utilizar, el tráfico rodado se desvió por el cercano puente Waisen. Se tuvo que construir un puente temporal para los peatones. Finalmente, el 18 de abril de 1930 se inauguró el tramo de Neanderstraße a Gesundbrunnen , incluida la estación de U-Bahn Jannowitzbrücke.
En la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió pocos daños y sólo tuvo que ser cerrada durante el período de la batalla final . La estación estuvo cerrada entre abril y el 16 de junio de 1945, luego la línea D, ahora línea U8, fue la primera de todas las líneas de U-Bahn en reabrirse en toda su longitud y las operaciones en la ruta Gesundbrunnen- Leinestraße comenzaron el 16 de junio. .
Dieciséis años después, el 13 de agosto de 1961, la estación tuvo que cerrarse de nuevo. Sin embargo, esta vez, no fue sólo por unos meses, sino por más de 28 años. Debido a la construcción del Muro de Berlín , la estación se convirtió en una " estación fantasma ". Los trenes simplemente pasaban por la línea D sin detenerse en Berlín Este. Las entradas a los dos niveles superiores estaban completamente tapiadas, de modo que sólo se oía el débil ruido de los trenes en marcha. En esta línea y en la Línea C (ahora línea U6 ) solo se utilizaron trenes de la clase más antigua, ya que Berliner Verkehrsbetriebe (Oeste), el operador en Berlín Occidental, estaba preocupado de que Alemania del Este pudiera retrasar nuevos trenes en el Waisentunnel durante una acción política.
Durante la Wende , la estación de U-Bahn Jannowitzbrücke volvió a desempeñar un papel muy importante: apenas dos días después de la caída del Muro de Berlín, el 11 de noviembre de 1989, se reabrió como paso fronterizo la estación de U-Bahn, que se encontraba en la entresuelo entre el U-Bahn y el S-Bahn.
De este modo, la estación jugó un papel importante para el tráfico fronterizo: para los berlineses orientales que llegaban en el S-Bahn, ahora era posible llegar al centro de Berlín Occidental a través de Hermannplatz y la U7 . Meses después, el 1 de julio de 1990, se abolieron los controles fronterizos con el establecimiento de una unión monetaria, económica y social entre las dos Alemanias. De este modo, la estación podría volver a utilizarse sin restricciones.
En 2002 y 2003 se renovó el techo de la estación, con la sustitución de la iluminación y la instalación del sistema de información al viajero “DAISY”. A partir del 19 de enero de 2009, se llevó a cabo una revisión general del andén: el andén para los trenes que circulan hacia Hermannstrasse se renovó por completo y se instaló pavimento táctil durante la primera fase, que se completó el 3 de mayo. En la segunda fase, que se llevó a cabo del 4 de mayo al 23 de julio de 2009, se modernizó el andén para los trenes que van hacia Wittenau. La apertura estaba prevista para el 13 de agosto, pero debido a las restricciones en el funcionamiento del S-Bahn (sin tráfico en Stadtbahn), la estación se reabrió antes. [7]
En una fase posterior de la renovación de la estación se restauró el vestíbulo sur y se abrió una salida hacia Holzmarktstraße. También se inauguró un nuevo "Centro de Servicio". Se renovó el mobiliario de la estación y se renovaron los azulejos de la zona detrás de las vías y del andén (sobre pilares, etc.).
La finalización de una mejora sin barreras está prevista para 2017, con un coste estimado de 2 millones de euros. [8] Inicialmente estaba previsto que la instalación de un ascensor estuviera terminada en 2016. [9]
La estación es el punto de encuentro de cuatro del S-Bahn de Berlín ( S3 , S5 , S7 , S9 y U8) . También es posible cambiar a la línea de autobús 248, operada por Berliner Verkehrsbetriebe (Compañía de Transportes de Berlín).
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