Buckingham fue una estación de ferrocarril que sirvió a Buckingham , la antigua capital del condado de Buckinghamshire , Inglaterra , entre 1850 y 1966.
El primer estudio de la línea principal del ferrocarril de Londres y Birmingham a Londres trazó un recorrido que pasaba por Buckingham, donde se habría construido una gran fábrica de locomotoras y vagones. Sin embargo, la ruta se modificó ante la oposición del duque de Buckingham, que temía por el futuro de la ciudad, y la línea tomó un nuevo curso a través de Wolverton , inaugurándose en 1838. [1] Pasarían doce años más antes de que Buckingham se conectara al ferrocarril, esta vez por iniciativa del segundo duque de Buckingham junto con el terrateniente local Sir Harry Verney , que formó el ferrocarril de Buckinghamshire para construir una línea entre Banbury y Bletchley en un ramal desde Verney Junction . [2]
Después de tres años de construcción, la línea de vía única se abrió a los pasajeros el 1 de mayo de 1850. La línea fue operada inicialmente por el London and North Western Railway (LNWR), que puso en servicio cuatro trenes por trayecto diariamente. [3] En Buckingham, se utilizó una estación de madera rudimentaria temporal frente a Lenborough Road, que inicialmente sufrió un acceso deficiente, ya que estaba situada casi en medio de un campo a lo largo de un sendero. [4] Esto mejoró cuando, en 1853, se llegó a la estación por Chandos Road. El área alrededor de Chandos Road se convirtió en un centro de crecimiento de la vivienda. [5] La Corporación Buckingham solicitó a la compañía ferroviaria que construyera una estación mejor, lo que finalmente se hizo en 1861. Diseñada por John William Livock , la nueva estación se construyó en un estilo dórico con molduras de cornisa y frontón . Se trazó una nueva carretera llamada "Station Road" desde Chandos Road para conectar con Gawcott Road para permitir que los pasajeros llegaran a la nueva oficina de reservas. [6]
En los primeros años se organizaron numerosas excursiones en tren que llevaban a los pasajeros a destinos como Crystal Palace vía Euston . Los servicios regulares iniciales consistían en cinco trenes diarios en cada sentido los días laborables y un servicio por la tarde los domingos. Los pasajeros podían viajar a Londres vía Verney Junction y Bletchley en unas 2,5 horas, y el servicio continuaba luego hacia Liverpool y Birmingham vía Rugby . La finalización de la nueva línea al sur desde Verney Junction hasta Aylesbury en 1868 abrió la posibilidad de más destinos. [7]
En 1889, el duque de Buckingham murió sin dejar descendencia masculina, lo que significó la extinción del ducado de Buckingham y Chandos. La residencia familiar en Stowe House fue posteriormente cedida al conde de París , el pretendiente realista al trono francés. Su residencia en Stowe House llevó a la compañía ferroviaria a instalar señalización bilingüe en la estación como ayuda para su personal. [8] En 1898, WH Smith instaló un puesto de libros en el andén, que posteriormente fue reemplazado por un puesto de Wyman cuando un cambio de contrato dio lugar a que Smith trasladara su negocio al centro de la ciudad. [9]
A principios del siglo XX, el comercio de leche se estaba convirtiendo en una fuente importante de ingresos del ferrocarril, hasta el punto de que se construyó una lechería y una fábrica de procesamiento de leche frente a la estación para gestionar el tráfico de trenes lecheros . Los propietarios de la fábrica cambiaron de nombre varias veces, siendo conocida como Anglo-Swiss Condensed Milk Co., Condensed and Peptonised Milk Co., Thew, Hook and Gilbey y, más tarde, como United Dairies . [10]
En 1915, la LNWR realizó una serie de ahorros en la línea, uno de los cuales incluyó el cierre de la pequeña caseta de señales en el patio de mercancías, 750 yardas al norte de la estación. La sección de vía doble entre la estación y la caseta de señales (la única sección doble de la línea) se cortó en la estación y se instaló un tope en la línea descendente. Las líneas ascendentes y descendentes se volvieron a conectar girando una sección de vía a través. [11]
El tráfico de pasajeros sobre la línea nunca fue particularmente intenso, aunque era una ruta útil para mercancías. Ante la creciente competencia de los autobuses y los automóviles privados en las décadas de 1920 y 1930, los niveles de pasajeros disminuyeron. A fines de la década de 1940, se retiraron los servicios de pasajeros de los domingos y ahora solo había cuatro servicios en cada sentido los días de semana. La línea también se vio muy afectada por la huelga de ASLEF de 1955, que vio perder gran parte del tráfico de leche en favor de la carretera. [12] Una forma de respiro llegó en 1956 cuando British Rail intentó reducir las pérdidas introduciendo vagones diésel ligeros de una sola unidad (9 de subida y bajada diarias) en 1956 entre Banbury y Buckingham como parte del Plan de Modernización de 1955. Aunque este experimento fue recompensado por un aumento del tráfico de más del 400%, [13] British Rail afirmó, no obstante, que la línea no era rentable. [14] La sección entre Banbury y Buckingham se cerró el 2 de enero de 1961, dejando a Buckingham como terminal para el tráfico de pasajeros del ramal.
En septiembre de 1963 surgieron propuestas para cerrar el resto de la línea y se celebró una audiencia pública en octubre del año siguiente. Posteriormente, los servicios de pasajeros se retiraron a partir del 7 de septiembre de 1964, dejando abierta la línea a Verney Junction para el transporte de mercancías. Woolworths abrió una tienda en Buckingham en febrero de 1964 y aplicó una política de transporte de sus mercancías por ferrocarril. El patio de mercancías de la estación pronto se llenó de furgonetas que transportaban la mercancía de la empresa. [15] No obstante, British Rail anunció el cierre del ramal a Verney Junction a partir del 11 de marzo de 1966, y la línea permaneció abierta hasta el 4 de abril con el fin de recibir una visita de la Reina . [16] La estación finalmente cerró en diciembre de 1966.
En su último año completo de servicio, la línea entre Bletchley y Buckingham transportó 6.600 pasajeros, con ingresos de 4.000 libras esterlinas. Esta cantidad incluía 1.000 pasajeros que viajaron en trenes especiales de la escuela Stowe , que representaron 1.250 libras esterlinas; los 5.600 pasajeros restantes aportaron un ingreso de 2.750 libras esterlinas, es decir, dos pasajeros por tren. Un servicio de autobuses Midland Red proporcionó un servicio de reemplazo entre los pueblos locales. [17]
Los edificios de la estación han sido completamente demolidos, quedando únicamente los bordes de los andenes, que permanecen en un estado ruinoso. La plataforma de la vía que atraviesa Buckingham, rellena hasta el nivel de los andenes, se ha convertido en un paseo arbolado. [18]
51°59′38″N 0°59′21″O / 51.99381, -0.98919