La estación Charlotte es una estación de Amtrak ubicada en 1914 North Tryon Street, aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al noreste de Uptown Charlotte . Propiedad de Norfolk Southern , está ubicado cerca del patio de ese ferrocarril en las afueras de Uptown.
Es el término sur de Carolinian y Piedmont , así como una parada de servicio en Crescent . A partir del año fiscal 2018, es la estación más transitada de Carolina del Norte y una de las más transitadas del sureste . [2]
La estación obsoleta, desconectada del centro de la ciudad, será reemplazada por una nueva estación en la zona alta, Charlotte Gateway Station , cuya apertura provisional está programada para el servicio de Amtrak en 2026-27. [3]
Inaugurada en 1962, esta fue la segunda estación de Charlotte en ser atendida por Southern Railway , ahora parte de Norfolk Southern. Fue diseñado por el estudio de arquitectura local Walter Hook Associates, Inc. La estructura fue diseñada para construirse rápidamente y, por lo tanto, incluyó el uso de un sistema de estructura de hormigón prefabricado expuesto . También se construyeron un edificio de correo separado (depósito de carga) y una sala de calderas al noreste de la estación. La instalación es más pequeña que su estación predecesora en 531 West Trade Street, lo que fue una respuesta a la dramática disminución en el servicio ferroviario de pasajeros de esa época. Southern Railway continuó el servicio ferroviario de pasajeros hasta 1979, cuando pasó a manos de Amtrak. En 2002, en asociación con el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT), la estación se amplió con espacio adicional para el área de espera, taquilla adicional y nuevos bancos que reemplazaron los muebles de madera originales. [4] [5]
Southern fue uno de los pocos ferrocarriles grandes que optó por no participar en Amtrak en 1971. Durante la mayor parte de la década de 1970, Southern corrió dos rutas a través de Charlotte. Además del Southern Crescent nocturno, operaba el Piedmont Limited (sin relación con el servicio actual de Amtrak), un tren diurno que iba de Atlanta a Washington , esencialmente, el tramo medio del Southern Crescent. El Piedmont fue truncado a un tren Charlotte-Washington durante gran parte de 1975, luego se redujo aún más hasta Salisbury antes de ser descontinuado por completo en 1976, poco antes de que Southern abandonara el servicio de pasajeros y entregara sus trenes a Amtrak en 1979.
Durante la mayor parte de las dos décadas siguientes, el único tren que hacía escala en Charlotte era el Crescent, que llegaba tarde por la noche en ambas direcciones. Una primera versión del Carolinian brindó servicio diurno durante gran parte de 1984 y 1985. Desde que el Carolinian regresó en 1990, la estación ha experimentado un aumento de tráfico y ahora cuenta con 12 trenes por día. Es la estación de Amtrak más concurrida de Carolina del Norte, según el informe del año fiscal 2022 de Amtrak, con un número de pasajeros en la estación de 196,233 y el mayor número de pasajeros de cualquier estación de Amtrak en el sureste, fuera de Florida y Virginia. [6]
Inaugurado en junio de 1896, Seaboard Depot (también conocido como estación Seaboard) fue diseñado por Charles Hook y está ubicado en 945 North College Street. La estación reemplazó una estación anterior construida por Wilmington, Charlotte and Rutherfordton Railroad Company, entre 1858 y 1895. La estación de estuco rosa de dos pisos ofrecía áreas de espera blancas y de colores en el primer piso, separadas por un pasillo y una taquilla, baños y una sala de equipaje; el segundo piso estaba dedicado al uso ferroviario: oficina y dormitorio de ingenieros, habitaciones de conductores y capitanes de tren, sala de telégrafos y áreas de conveniencia. [7] [8]
La renovación de la estación se produjo en 1916-17, a un costo de 22.000 dólares. Redactado por los arquitectos Seaboard y construido por AM Walkup Company de Richmond, Virginia; la instalación se amplió agregando adiciones de un piso en ambos extremos, un amplio cobertizo para sombrillas y cambios de fachada. En noviembre de 1958, la estación interrumpió el servicio de pasajeros; La estación se utilizó posteriormente como oficina de jardín antes de ser vendida al Union Ministry Center. [7] [8]
Hasta 1958, el ferrocarril Seaboard Air Line Railroad operaba un tren de pasajeros diario desde esta estación hasta Wilmington . [9] [10]
Construido en 1886, Richmond and Danville Depot estaba ubicado en Trade Street en el lado este de las vías de circunvalación del centro. Reemplazando el depósito de Atlanta y Charlotte , que estaba ubicado en la misma área pero en el lado opuesto de las vías, tenía dos pisos y medio con aleros en casi todos los lados. La instalación incluye dos salas de espera, taquilla, comedor, cocina (segundo piso), oficina de telegramas, área de equipaje y una oficina de Southern Express Company (servicios de embalaje). En 1894, la propiedad cambió a Southern Railway Company ; once años después, la estación fue arrasada y reemplazada. [8] [11] [12] [13]
Inaugurado en 1906, Southern Depot (también conocido como Southern Station) fue diseñado por Frank Milburn y estaba ubicado en 531 West Trade Street. Reemplazando a Richmond y Danville Depot, que estaba ubicado en la misma área, la estación de estilo mediterráneo de tres pisos tenía una plataforma lateral y una plataforma de isla que operaba en tres vías. La instalación incluía áreas de espera, taquillas y salas de equipaje en el primer piso; el segundo piso se dedicó a uso ferroviario y una torre de cinco pisos. Un edificio separado de dos pisos de Southern Express Company (servicios de embalaje) estaba ubicado al sur, adyacente a la estación, mientras que el Stonewall Hotel de tres pisos estaba ubicado al este, adyacente a la estación. Aleros en casi todos los lados de la estación, también tenía un arco alto que pasaba sobre dos vías, conectando con la marquesina de la plataforma de la isla. [8] [14]
Varios trenes por día viajaban a través de la estación en la ruta del Crescent actual , la encarnación del tren del Ferrocarril del Sur, así como otros trenes, como el Peach Queen. [15] La estación también fue el punto de partida del Augusta Special del Sur hacia Augusta, Georgia 's Augusta Union Station a través de Columbia, Carolina del Sur hasta la terminación de la ruta en 1966. [16]
Debido a un proyecto de separación de grados y la reducción en el servicio de pasajeros, la estación fue reemplazada en 1962 por la actual estación Southern, y más tarde Amtrak, en 1914 North Tryon Street. Poco después, la estación fue arrasada, mientras que dos de las tres vías se elevaron para separar los pasos a nivel con las calles Cuarta, Comercio y Quinta. En noviembre de 1973, se abrió una estación Greyhound donde una vez estuvo Southern Depot, mientras que los terrenos no utilizados se convirtieron en estacionamientos . [5] [17] [18]
Inaugurado en julio de 1912, el depósito interurbano de Piedmont and Northern Railway (también denominado estación interurbana) estaba ubicado en 425 West Fourth Street, frente a Charlotte Mint . La línea ferroviaria fue electrificada a 1.500 voltios CC, conectando Charlotte con Mount Holly , Belmont y Gastonia . En 1951, se interrumpieron las operaciones de pasajeros y el depósito fue arrasado en 1970. El área permaneció inactiva durante décadas, utilizada en ocasiones para estacionamiento y almacenamiento de automóviles; en 2012, el terreno fue remodelado para convertirlo en BB&T Ballpark [8] [19] [20] [21]
La estación cuenta con tres rutas de Amtrak, para un total de 12 trenes diarios. Estaba previsto que comenzara un viaje de ida y vuelta adicional a Piamonte en 2020, [22] [23] , pero no se añadió hasta 2023. [24]
La instalación está abierta las 24 horas, lo que incluye la taquilla, quioscos Quik-Trak, área de espera y baños. Los servicios prestados incluyen asistencia al pasajero, servicio de equipaje, cajas para bicicletas y almacenamiento de bolsas. Hay aparcamiento gratuito para estancias cortas y largas. [25]
El autobús número 11 del sistema de tránsito del área de Charlotte se encuentra con todos los trenes Carolinian y Piedmont . Esta ruta también sirve a los pasajeros que desean abordar el Crescent en dirección norte, que normalmente llega a las 5:31 am.
El exterior de la estación actual incorpora ladrillos de color marrón oscuro y grandes paneles de hormigón en ángulo cubiertos con guijarros. Intercalados con estos elementos pesados y sólidos hay paredes transparentes de vidrio que, junto con las ventanas del triforio debajo del techo, permiten que abundante luz natural inunde la sala de espera de 110 m2 (1200 pies cuadrados) . De acuerdo con la estética de la arquitectura moderna de mediados de siglo, la estación tiene una ornamentación aplicada mínima. [5]
El plan para el servicio ferroviario de pasajeros en Charlotte es regresar al centro de la ciudad con la propuesta estación Charlotte Gateway . Se ubicará nuevamente a lo largo de West Trade Street y será un centro de tránsito intermodal que unirá el servicio interurbano de Amtrak con el autobús local, el autobús interurbano , la línea CityLynx Gold y los servicios de taxi/viajes compartidos. Cuando esté terminada, la estación actual será desmantelada y cerrada. [26] [27] [28]