La estación de ferrocarril de Toledo y Ohio Central , hoy llamada Station 67 , es un espacio de reunión sindical y salón de eventos ubicado en Franklinton , cerca del centro de Columbus, Ohio . Construida por el ferrocarril de Toledo y Ohio Central entre 1895 y 1896, sirvió como estación de pasajeros hasta 1930. Sirvió como oficina y refugio para Volunteers of America desde 1931 hasta 2003, y ha sido la sede de la International Association of Fire Fighters Local 67, un sindicato de bomberos, desde 2007. El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [2] Durante su historia, el edificio ha experimentado incendios (en 1910 y 1975) e inundaciones (en 1913 y 1957), aunque sus relativamente pocos propietarios han realizado reparaciones y renovaciones para preservar la integridad del edificio. El edificio es la última estación de tren que queda en Columbus. [3]
La estructura de dos pisos fue diseñada por la prolífica firma de Columbus Yost & Packard en un estilo ecléctico , con elementos de la arquitectura románica de Richardson e influencias japonesas. Está hecha de ladrillo abigarrado y piedra arenisca con techos de tejas rojas. Su elemento central es una torre de 3,5 pisos que alguna vez albergó relojes en tres lados. El interior ha sufrido modificaciones, aunque su salón principal (la antigua sala de espera de pasajeros) aún conserva la mayoría de sus características originales.
La arquitectura ecléctica del edificio le ha valido su reconocimiento como "uno de los edificios más extravagantes e inusuales de la ciudad", [4] y la estructura favorita del arquitecto y presidente de la escuela de arquitectura de Yale, Paul Rudolph, en la ciudad.
El edificio está situado en el barrio de Franklinton en Columbus. La estructura linda con West Broad Street , la parte occidental de la principal vía este-oeste de Columbus, [5] cerca de Starling Street. [6] El edificio está a poca distancia de Capitol Square en el centro de Columbus . [7]
La estación de tren fue diseñada en un estilo ecléctico por los arquitectos Joseph Warren Yost y Frank Packard , con elementos del estilo románico richardsoniano . [5] Es conocida por su arquitectura "caprichosa e inusual". [8] El edificio fue diseñado no solo por sus funciones, sino para sorprender, deleitar e impresionar a sus clientes y al público. [4] El Columbus Dispatch comparó su estilo con otras arquitecturas de Columbus, indicando que tiene un encanto similar al de Kahiki . [9]
El edificio original de dos pisos mide aproximadamente 12 m x 21 m (40 x 70 pies), cuatro bahías por seis bahías y, en general, tiene un diseño simétrico. [5] La característica exterior principal del edificio es una torre de reloj de 3,5 pisos centrada en su frente. [2] La torre se estrecha verticalmente hacia arriba, decorada con "rejas" de ladrillo y arenisca, hasta su techo estilo pagoda con amplios aleros ensanchados. [10] [2] La torre originalmente presentaba tres diales de reloj de hierro negro, que se colocaban fuera de la pared y se iluminaban con bombillas incandescentes. [11]
La estructura de la torre del reloj está flanqueada por dos torres octogonales más bajas en las esquinas con ventanas arqueadas en sus segundos pisos. Detrás de estas torres se encuentra el resto del edificio, incluida una sala de espera de dos pisos con bóveda de cañón. [10] [2]
El edificio tiene paredes exteriores abigarradas de ladrillo amarillo, ámbar y marrón, con dinteles y esquinas de arenisca de color rojo, amarillo y marrón moteados y de corte tosco. [4] [5] [11] La estructura principal tiene un tejado a cuatro aguas perforado en el centro por una chimenea baja. [7] Los tejados del edificio eran originalmente todos de tejas rojas, que se perdieron en un incendio en 1975; [4] quedan tejas en la torre y el porche de entrada. [10] La entrada del edificio tiene grandes puertas de entrada debajo de un porche de entrada de un piso con techo a cuatro aguas y columnas. [2] Una placa de piedra sobre el porche lleva el emblema del ferrocarril: "Ohio Central". [4] Por encima de esto hay un patrón de ladrillos calados verticales, que refuerza el diseño de influencia japonesa de la estructura. [2]
El lado este del edificio originalmente tenía una cochera , removida para dar paso a una tienda de segunda mano y restaurada en 2007. [12] El lado oeste del edificio originalmente tenía un pequeño tramo de escaleras hacia su cobertizo de tren a nivel del suelo y su plataforma cubierta. [11] [13]
El segundo piso del edificio se alinea con un viaducto ferroviario, utilizado como plataforma de carga. Los pasajeros ingresaban por el frente del edificio, compraban boletos y usaban una escalera para ascender a la plataforma del segundo piso para abordar los trenes. [2]
Una parte más nueva del edificio, terminada en 2007, ocupa la parte sureste del sitio. La ampliación tiene una planta y 450 m2 , y fue diseñada por la firma local Moody Nolan . [12] La parte suroeste del sitio es propiedad de la ciudad de Columbus, que tiene un pequeño parque allí. [14]
Los espacios interiores son intrincados y en gran parte intactos. [4] El porche del edificio conduce a un vestíbulo y desde allí a la antigua sala de espera de pasajeros, que se asemeja a la Union Station en St. Louis, Missouri, construida en 1894. [5] La sala de 30 por 60 pies (9,1 m × 18,3 m), [11] que constituye la mayor parte del interior, tiene carpintería de caoba y un piso de mármol italiano. El techo es abovedado con nervaduras de madera y paneles de chapa prensada. Elaborados bajorrelieves de yeso de querubines están situados en cada extremo de la sala. La taquilla y la ventanilla de venta de billetes originales están en el lado oeste de la sala. [4] El extremo sur de la sala cuenta con una gran chimenea de leña con morillos negros y una campana de hierro negro, debajo de un amplio balcón. La sala estaba originalmente amueblada con largos bancos de madera y plantas en macetas. [11] Una placa de bronce en la sala muestra la marca de agua alta de la Gran Inundación de 1913 . [15]
El primer piso también contenía originalmente un quiosco de prensa, una sala de fumadores, baños para mujeres, una sala de equipajes en la parte trasera y espacios de observación dentro de las torres de las esquinas delanteras. El sótano contenía un gimnasio, vestuarios, baño, bañera de inmersión, una sala de combustible y una sala de calefacción. [11] Algunas de estas habitaciones del edificio se han modernizado y algunas de sus habitaciones se convirtieron en dormitorios. [2] La torre central del edificio no tiene habitaciones. [4]
La estación fue construida por el ferrocarril Toledo and Ohio Central Railroad a principios de 1895, con la intención de que fuera una muestra del talento de los arquitectos Joseph Warren Yost y Frank L. Packard y de la prosperidad del ferrocarril. [16] Una fuente de 1896 afirmó que el deseo de hacer que la estación fuera impresionante y atractiva era para evitar perder negocios, como lo haría automáticamente Ohio Central Lines al retirarse de Union Station . [11] Yost & Packard , una firma con sede en Columbus, creó gran parte del carácter arquitectónico de la ciudad, y la estación fue vista como uno de sus diseños más creativos. [5] Las vías estaban originalmente a nivel del suelo en el lado oeste del edificio. El distintivo Hotel Macklin, desde entonces demolido, estaba ubicado al otro lado de las vías. Se dice que Yost y Packard modelaron la estación a partir de las tres torres estilo pagoda del hotel. [16] La firma Gutheil & Schneider fue el contratista general del edificio. [13]
El edificio se inauguró el 18 de abril de 1896, en un evento con orquesta. La estación estaba decorada con plantas, palmeras y flores cortadas. [17] El primer tren paró en la nueva estación dos días después. La inauguración fue la primera ruptura con la Union Station de Columbus , que había servido a los viajeros de la ciudad desde 1851. [18] En mayo de 1896, la torre del reloj de la estación fue equipada con su reloj, un reloj de cuatro diales de 1800 libras con números dorados, para que fuera visible para "la mayor parte del lado oeste". [19]
En 1909, el tráfico de automóviles era tal que el ferrocarril debía elevar sus vías para que se extendieran por encima de Broad Street. Las obras comenzaron en marzo de ese año al sur de la estación. [20] Se construyó una rampa para llevar pasajeros y mercancías hacia y desde el nuevo viaducto, [5] y se eliminó la cochera del edificio. Se excavó Broad Street y se bajó unos cuatro pies para acomodar el tráfico bajo los nuevos pasos inferiores. [13] Se propuso demoler la estación relativamente nueva en esa época, para crear una estructura más moderna que estuviera al nivel de las nuevas vías elevadas. [21]
En 1910, la estación sobrevivió a un incendio que causó graves daños y, según se informa, quedó "prácticamente destruida". [22] Se cree que el incendio comenzó a causa de un cableado defectuoso en una cúpula sobre la sala del ingeniero y que estuvo ardiendo durante aproximadamente una hora antes de que se detectara por primera vez. Un tren de carga se había descarrilado en ese momento, bloqueando Broad Street durante unos 20 minutos, lo que obligó a las compañías del lado oeste a desviarse. Mientras tanto, llegaron los camiones de bomberos del este de la estación y encontraron que la presión del agua era demasiado baja para evitar que el fuego se propagara. El daño fue cubierto al menos parcialmente por el seguro; también se perdieron todos los billetes y registros de la estación. [21]
Tres años después, el edificio sobrevivió a la Gran Inundación de 1913. [ 5] A fines de la década de 1920, el servicio se trasladó a la Union Station más grande y la estación fue abandonada. [16] [5] Los trenes de la división Ohio Central comenzaron a operar desde Union Station el 26 de enero de 1930. [23]
El año siguiente, Volunteers of America (VOA) compró el edificio. A partir del 6 de julio de 1931, [24] la organización comenzó a usarlo como espacio de oficina y refugio, y utilizó la sala de espera como salón de banquetes para cenas navideñas, incluidas las de Pascua, Acción de Gracias y Navidad. [10] La VOA inauguró un nuevo edificio en la propiedad, inmediatamente al este de la antigua estación, el 12 de abril de 1942. [25] El Hotel Macklin en 387 West Broad Street (comúnmente conocido como el Restaurante T. &. OC debido a su proximidad a la estación) fue demolido en 1955. El edificio había tenido numerosos ocupantes, incluido el Restaurante Keystone, el mercado de guerra de Holycross, el restaurante, barbería y salón de billar de Val Stiegerald, y como el Café Macklin. [16] [26] Otra inundación, en 1957, dañó el edificio de la estación de tren, inundándolo. [5] La estación fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [1]
El edificio de la estación sufrió un incendio en enero de 1975. El fuego destruyó el techo de tejas rojas y gran parte del segundo piso. [8] [27] El incendio llevó a la VOA a patrocinar una restauración completa del edificio en 1978. [4] Desde la renovación, el tragaluz de la sala de espera ha estado iluminado artificialmente. [10] En 1995, la VOA celebró el centenario del edificio con un evento público gratuito que incluyó visitas guiadas, un programa y debates. [15]
La organización se mudó del edificio en 2003 a una ubicación en East Broad Street. [16] [4] Ese mismo año, la VOA vendió el edificio y su tienda de segunda mano al lado a la ciudad de Columbus, que tapió el edificio y lo mantuvo vacío durante los siguientes tres años mientras buscaba nuevos usos para la estructura. [14] La Sociedad Histórica de Columbus propuso abrir su primer museo en el edificio, mostrando la historia de la ciudad, aunque no pudo encontrar inquilinos asociados ni 2,5 millones de dólares para comprar y renovar el edificio. [28] Otras propuestas incluían un restaurante y una sala de exposición de motocicletas Harley-Davidson . [29]
En 2007, la Asociación Internacional de Bomberos Local No. 67 compró y restauró el edificio de la estación para usarlo como sus oficinas y sala de reuniones. [16] Una condición que puso el sindicato para la compra fue la demolición del edificio de la tienda de segunda mano, que Columbus aprobó los planes para demoler. El sindicato planeó invertir hasta $2.5 millones para renovar y expandir el edificio, incluida una ampliación que ocuparía un tercio del lote ocupado por la tienda. El cambio abrió las vistas de la estación como se pretendía ver. [14]
Los trenes de carga de Norfolk Southern Railroad continúan utilizando las vías elevadas. [8]
La arquitectura ecléctica del edificio le ha valido su reconocimiento como "uno de los edificios más extravagantes e inusuales de la ciudad". [4] En 1978, durante la propiedad de la VOA, el reconocido arquitecto Paul Rudolph visitó la ciudad y les dijo a los arquitectos en una reunión del capítulo local del Instituto Americano de Arquitectos que el edificio era su favorito en Columbus. Debido a la antigüedad del edificio y al uso que se le daba a una organización que ayudaba a las personas sin hogar, la estructura no se consideraba en esa época una estructura distintiva. [10] [30]
En su inauguración, The Columbus Dispatch la elogió como magnífica y una de las mejores estaciones de los Estados Unidos. [17] El edificio ha atraído a entusiastas de la arquitectura, [14] y fue la primera parada de una guía turística de Broad Street sobre edificios diseñados por Frank Packard. [31]
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