Más de 50 años antes de la construcción de la línea de la Sexta Avenida de la IND, la intersección de las calles York y Jay se encontraba entre dos estaciones de la línea original de la Avenida Lexington de la BMT . Al oeste de la intersección se encontraba la estación de las calles York y Washington, que tenía una conexión con el puente de Brooklyn a través del ferrocarril New York and Brooklyn Bridge Railway. Una cuadra al este de la estación se encontraba la estación de Bridge Street. La línea y las dos estaciones corrían de oeste a este, fueron construidas por Brooklyn Elevated Railroad el 13 de mayo de 1885 [3] y cerradas por Brooklyn Rapid Transit el 11 de abril de 1904. [4]
Construcción y apertura
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes, que competirían con el IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), los dos principales operadores de metro de la época. [5] [6] La línea de la Sexta Avenida del IND fue diseñada para reemplazar a la línea elevada de la Sexta Avenida del IRT . [7] La primera parte de la línea que se construyó se conoció entonces como la línea de la calle Houston–Essex, que corría por debajo de las calles Houston, Essex y Rutgers. El contrato para la línea fue otorgado a Corson Construction en enero de 1929, [8] y la construcción de esta sección comenzó oficialmente en mayo de 1929. [9]
La estación de York Street abrió justo después de la medianoche del 9 de abril de 1936, cuando los trenes comenzaron a circular bajo el East River a través del túnel de Rutgers Street, que conectaba la parte existente de la línea de la Sexta Avenida con un cruce con la línea de la Octava Avenida al norte de Jay Street–Borough Hall . [10] La estación fue servida inicialmente por trenes E hasta Church Avenue . [11] [12] Cuando se abrieron más secciones de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, el tren F reemplazó al tren E. [13]
Disposición de la estación
Esta estación subterránea de nivel profundo tiene dos vías y una plataforma de isla estrecha . Ubicada en el extremo sur del túnel de Rutgers Street , tiene paredes redondas de perforación profunda con azulejos de ladrillo blanco con acabado mate y borde de azulejos morados. La estación tiene aproximadamente 80 pies (24 m) de profundidad. La plataforma contiene seis grandes pilares circulares que sostienen el puente de Manhattan , que contiene azulejos de ladrillo blanco. [14] Las columnas estándar de vigas en I están pintadas de azul y las alternas tienen placas de identificación negras en letras blancas. Las columnas están en gran parte a 15 pies (4,6 m) de distancia, excepto en dos lugares donde están a 17,5 pies (5,3 m) de distancia. [15] : 8
Al norte de la estación, la línea de la Sexta Avenida continúa a través del túnel de la calle Rutgers hasta Manhattan ; al sur, converge con la línea de la Octava Avenida de la IND y termina al norte de la calle Jay . Las vías de la línea de la Sexta Avenida continúan hacia el sur como la línea Culver de la IND . [16]
Salida
Salida norte
Entrada por la calle
La única salida, ubicada en el extremo norte de la estación, conduce a la torre de ventilación del túnel de Rutgers Street, en la intersección de York Street y Jay Street. Tiene un banco de torniquetes y un largo pasillo y escalera hasta el andén. [17]
Propuesta de salida sur
Se propuso un entrepiso en el extremo sur de la estación, con una entrada no construida que condujera a la intersección de High Street y Jay Street. [15] : 7 La falta de una entrada creó condiciones peligrosas. Por ejemplo, cuando la salida norte quedó tapada por el humo durante un incendio en 2003, varios pasajeros fueron hospitalizados porque fueron desviados por error al extremo sur de la plataforma. [18] En 2016, Delson or Sherman Architects propuso una nueva entrada accesible en el extremo sur de la estación de York Street. [19]
La MTA comenzó a realizar un estudio de viabilidad para una nueva entrada en 2021, [20] tras las quejas de los residentes locales y los políticos que decían que la entrada única representaba un peligro para la seguridad. [21] El estudio concluyó que ambas opciones para una nueva entrada sur serían prohibitivamente caras debido a la compleja infraestructura que rodea el lugar. Una entrada completa con escaleras y ascensores costaría entre 420 y 450 millones de dólares, mientras que una entrada que solo contuviera ascensores costaría entre 230 y 260 millones de dólares. [14] [15] : 7 En ambos casos, sería necesario construir un nuevo entrepiso. [15] : 10–11 En ese momento, se esperaba que la MTA recibiera 7 millones de dólares para mejoras en la estación del desarrollador de un edificio cercano. [22]
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^ "El metro de East Side desalojará a 10.000 personas; las obras de la nueva línea, que probablemente comiencen en mayo, obligarán a muchos inquilinos a mudarse. Se derrumbarán 200 edificios. La Junta de Transporte notifica a los propietarios de las propiedades: la expropiación cubrirá más de 11.000.000 de dólares. Se espera que las obras comiencen en mayo. Los residentes recuerdan otros días". The New York Times . 24 de febrero de 1929. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2022 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
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Para ver el plano, véase: "Un nuevo diseño y una segunda entrada para la estación de metro de York Street". DELSON OR SHERMAN ARCHITECTS PC . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2019. Consultado el 25 de octubre de 2019 .
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre York Street (línea Sexta Avenida del IND) .
nycsubway.org – IND 6ta Avenida: Calle York
Reportero de la estación — Tren F
El loco del metro: fotografías de York Street
Entrada a York Street desde Google Maps Street View
