El ferrocarril terminal de Chicago de Baltimore y Ohio ( marca de informe BOCT ) es un ferrocarril terminal en el área de Chicago, que anteriormente daba acceso a otras compañías a la estación Grand Central (de Chicago) . También sirvió para conectar esos ferrocarriles para transferencias de carga, y ahora está controlado por CSX Corporation , [1] el sucesor del Ferrocarril de Baltimore y Ohio .
En 1886, el Ferrocarril Central de Wisconsin había formado una nueva compañía ferroviaria, llamada Chicago and Great Western Railroad (C&GW, que no debe confundirse con Chicago Great Western Railway ) para construir una nueva línea desde una conexión con el WC en Forest Park hasta la ciudad y construir la Gran Estación Central, inaugurada en diciembre de 1890.
En junio de 1887, una subsidiaria de Northern Pacific Railroad llamada Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) consolidó varias terminales ferroviarias en el área de Chicago con líneas que corren entre Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en McCook, Illinois, hacia el sur y el sur. -al este hasta Hammond, Indiana y una conexión con el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O).
En marzo de 1890, otra subsidiaria de Northern Pacific Railroad compró C&GW junto con varias otras líneas WC en el área de Chicago, consolidándolas todas como Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). Al mes siguiente, el WC fue arrendado al Pacífico Norte. Como ambos estaban controlados por el mismo ferrocarril, el C&NP y el C&CT estaban vinculados entre sí con derechos de nueva construcción y vías. El acuerdo de arrendamiento entre Wisconsin Central y Northern Pacific funcionó hasta el Pánico de 1893 , cuando el WC fue liberado del contrato de arrendamiento y el C&NP volvió a estar bajo el control del WC. Debilitado por la prolongada recesión económica, el C&NP estaba en quiebra en octubre de 1893.
En julio de 1897, una nueva empresa llamada Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) compró el C&NP a Wisconsin Central. Si bien el WC (y su sucesor Soo Line Railroad ) ya no tenía su propia conexión directa con la ciudad, continuó usando la línea para acceder a la estación Grand Central hasta 1899, y entre 1912 y 1965. En mayo de 1897, el Chicago Terminal Transfer se fusionó la terminal de Chicago y Calumet. El B&O comenzó a utilizar la estación Grand Central en 1892, cuando se estableció una conexión entre el CTT y el B&O en South Chicago . Cuando se completó el ferrocarril Pere Marquette hasta Porter, Indiana en 1903, también utilizó el CTT hasta la estación Grand Central.
El 6 de enero de 1910, se creó el ferrocarril terminal de Chicago de Baltimore y Ohio para comprar el CTT en caso de ejecución hipotecaria, lo que le dio a B&O el control tanto del sistema ferroviario de la terminal como de la estación Grand Central.
El ferrocarril alcanzó un tamaño máximo en la década de 1920 de 78 millas de ruta y 365 millas de vía.
El ferrocarril estaba ubicado estratégicamente en Chicago; las conexiones realizadas en Forest Park y los derechos de vía permitieron a Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway ("Línea Soo") (que había alquilado el Wisconsin Central en 1909) y el acceso del Chicago Great Western Railway a la estación Grand Central.
Baltimore y Ohio tenían dos estaciones de trenes de larga distancia en la línea, en la periferia de Chicago, como pasando hacia la frontera de la ciudad en ruta a la estación Grand Central. El gran Capitol Limited de B&O y sus otros trenes con destino a Chicago pararon en las estaciones.
La estación South Chicago de B&O estaba ubicada aproximadamente en 94th Street y Commercial Avenue, ligeramente al suroeste de la desembocadura del río Calumet hacia el lago Michigan . Además, el Night Express del ferrocarril Pere Marquette a Muskegon y Grand Rapids, Michigan y su Resort Special a Bay View, Michigan, también utilizaron las líneas B&OCT a través de la ciudad, así como las dos estaciones en el acceso a la estación Grand Central. La estación 63rd Street de B&O , en la sección South Lynne de la ciudad, era la otra estación de la compañía dentro de Chicago en ruta a la estación Grand Central. [2] [3] [4]
El ferrocarril de Chesapeake y Ohio absorbió al Pere Marquette en 1947 y continuó sus trenes hacia el suroeste de Michigan. Estos fueron los últimos trenes que pasaron por las dos estaciones cuando el servicio de pasajeros pasó a Amtrak en 1971. Los trenes B&O dejaron de prestar servicio en la estación de South Chicago entre 1968 y 1970.
