La estación de tren de North Toronto es una antigua estación de Canadian Pacific Railway (CPR) [2] en la esquina noroeste del barrio de Rosedale de Toronto , Ontario, Canadá. Está ubicada en el lado este de Yonge Street , adyacente al barrio de Summerhill , y a poca distancia al sur de la estación de metro de Summerhill . El edificio ahora alberga una licorería de la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO) .
La estación, construida en estilo Beaux Arts , consta de una torre de reloj de 43 metros (141 pies) y una terminal principal de tres pisos. La torre está inspirada en el Campanile di San Marco de la Plaza de San Marcos de Venecia . La galería de la terminal principal tiene un techo de 11,6 metros (38 pies) de alto sostenido por paredes revestidas de mármol y con elegantes lámparas suspendidas de bronce.
La superficie de la estación mide 75 pies y 9 pulgadas por 114 pies y 2 pulgadas y la de la torre del reloj mide 24 pies y 9 pulgadas, según los planos publicados en la edición de agosto de 1915 de Canadian Railway and Marine World . Las cuatro esferas del reloj, cada una de 2,4 metros (8 pies) de diámetro, siempre estuvieron iluminadas por la noche durante la vida útil de la estación.
Esta estación fue el primer edificio de la ciudad construido con piedra caliza Tyndall de Manitoba , suministrada por The Wallace Sandstone Quarries. El material es conocido por su resistencia a la intemperie, sus fósiles incrustados y sus tonos beige moteados.
La estación fue diseñada por Darling y Pearson y construida en 1916 por P. Lyall & Sons Construction Company para dar servicio a la línea Canadian Pacific Railway (CPR) que atravesaba Toronto. La piedra angular fue colocada el 9 de septiembre de 1915 por el alcalde Tommy Church , y la estación se inauguró oficialmente para el servicio de pasajeros el 14 de junio de 1916 (aunque ya estaba cumpliendo esa función desde el 4 de junio). La estación se construyó con un coste de 750.000 dólares canadienses . [3] (17,6 millones de dólares de 2023) [4]
La estructura actual reemplazó a una estación de tren más modesta al oeste de Yonge. Las dos estructuras coexistieron durante un tiempo (una fotografía de alrededor de 1920 que muestra los dos edificios se conserva actualmente en la colección del Archivo de la Ciudad de Toronto). [5] El primer envío de carne de ballena de Canadá pasó por la estación, alrededor de 1917. [6]
Cuando se inauguró la Union Station en 1927 y poco después llegó la Gran Depresión , la estación North Toronto, que prestaba servicio a pueblos más pequeños de Ontario y que originalmente estaba destinada a ampliar la estación más grande, empezó a sufrir. Los últimos pasajeros que pagaban el servicio pasaron por la estación el 27 de septiembre de 1930. Brewers' Retail se trasladó a la parte norte del edificio de la terminal en 1931.
La estación fue reabierta, brevemente, a las 10:30 am del 22 de mayo de 1939, cuando el rey Jorge VI y su consorte, la reina Isabel (madre de la reina Isabel II ), llegaron para su primera visita a Toronto. Esta fue la "primera visita a Canadá de un monarca británico reinante". [7] El rey también era oficialmente el monarca canadiense , lo que marcaba la primera visita de uno a la ciudad. La pareja real partió de Toronto a través de Union Station. Poco después de la Segunda Guerra Mundial , los soldados que regresaban pasaron por la estación; fueron sus últimos pasajeros de tren.
El 9 de septiembre de 1915, una cápsula del tiempo fue enterrada en la piedra angular de 1,7 toneladas (3700 lb) colocada por el entonces alcalde de Toronto, Tommy Church . La cápsula fue encontrada y abierta 100 años después, en septiembre de 2015. Contenía alrededor de 50 artículos, incluidos 10 planos, un mapa antiguo de Toronto, seis periódicos del 9 de septiembre de 1915, monedas y un manual municipal de la ciudad de Toronto de 1915. Los artículos se encontraron en condiciones excepcionales, con solo páginas amarillentas en los periódicos y deslustre en las monedas. Se enterró una nueva cápsula en el espacio que anteriormente ocupaba la anterior, e incluía artículos del 9 de septiembre de 2015: números del Toronto Star , The Globe and Mail y National Post , una copia del número de septiembre de la revista Toronto Life y la edición actual de la guía de alimentos y bebidas de la LCBO. También se enterraron un BlackBerry y un iPhone, un mapa moderno de Toronto y algunas botellas de licor (en homenaje al uso actual del edificio como tienda de LCBO). [8]
Aunque la antigua belleza del exterior de la estación se podía suponer incluso en sus días más oprimidos, gran parte del elegante interior de la estación estaba oculto detrás de los tablones colocados por Brewers' Retail y la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO, el minorista de alcohol propiedad del gobierno que se había mudado a la parte sur del edificio de la terminal en 1940) hasta que el edificio fue restaurado en 2004 por Woodcliffe Corporation. [9] Los arquitectos fueron Goldsmith Borgal & Company Ltd., y se contrató a Eastern Construction para hacer el trabajo.
Los relojes habían sido retirados de la torre entre 1948 y 1950, lo que permitió que las palomas entraran en la estructura a través de agujeros en las esferas de los relojes. La primera tarea durante la restauración de la torre fue la eliminación de aproximadamente 4.000 kilogramos (8.800 libras) de excrementos de paloma disecados que se habían acumulado en su base. Los mecanismos originales de los relojes fueron recuperados y restaurados casi por completo; ahora, con la ayuda de señales GPS , muestran la hora con mucha mayor precisión y fiabilidad.
El edificio está protegido por la Parte IV de la Ley de Patrimonio de Ontario desde el 13 de octubre de 1976. [10] El edificio era una antigua estación de ferrocarril patrimonial , pero fue eliminado de la lista de estaciones protegidas porque la propiedad ya no era propiedad de un ferrocarril. Se ha otorgado una servidumbre patrimonial a la propiedad desde el 5 de diciembre de 1997. La ciudad de Toronto también incluye el edificio como parte del "Distrito de conservación del patrimonio de South Rosedale". [11]
Aunque ahora funciona como tienda de licores Summerhill LCBO, la licorería más grande de Canadá, los trenes de carga aún pasan por detrás de la estación. Durante la restauración, para eliminar las vibraciones provocadas por los trenes que de otro modo podrían hacer vibrar las botellas y "magullar" las mercancías más caras, el piso de cemento se impregnó con caucho de neumáticos de automóvil desechados.
Una plaza , llamada Scrivener Square (nombrada en honor a Margaret Scrivener ), con una fuente de agua, proporciona un amplio espacio público en el lado sur.
A mediados de la década de 1980, GO Transit propuso por primera vez reintroducir el servicio de pasajeros para los viajeros a través de la estación North Toronto en forma de una línea "Midtown" que permitiera el tráfico de viajeros entre las estaciones existentes de Kipling y Agincourt sin pasar por el centro de la ciudad. Un nuevo plan de tránsito anunciado por el primer ministro de Ontario Dalton McGuinty en 2007 incluía una propuesta para instituir un corredor Midtown , y esto fue repetido por Metrolinx en su plan de transporte regional, The Big Move . Además, se ha sugerido [¿ por quién? ] que la estación podría usarse para algunos trenes Via Rail y Ontario Northland con el fin de aliviar la congestión en Union Station , o como una rama de un futuro enlace ferroviario ciudad-aeropuerto .
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El edificio original medía 75 pies, 9 pulgadas, por 114 pies, 2 pulgadas, con un pasillo intermedio y una sala de equipajes construida debajo de las vías que medía 156 pies, 8 pulgadas, por 81 pies, 1 pulgada, y la torre del reloj era de 24 pies, 9 pulgadas cuadradas. [12] La torre del reloj tiene 140 pies de alto y, estimando a partir de las fotografías, el edificio principal tiene unos 50 pies de alto. Una vez ingresado, el edificio solo tiene un piso con las vías elevadas por un terraplén que permite el paso por debajo sin tener que cambiar de piso. Las ampliaciones en 2003 agregaron una sección triangular al lado norte del edificio que incluye más espacio comercial y un muelle de carga, empujando la fachada oeste cerca de la acera que bordea Yonge Street, y también extendiendo el lado este del edificio para incluir otro muelle de carga. La escala es bastante grandiosa y es evidente por el techo de 38 pies de alto cuando uno ingresa a lo que alguna vez fue la sala de espera principal. Las áreas públicas son de gran escala, estrechándose una vez que uno circula hasta la mitad debajo de las vías, y se habrían abierto nuevamente una vez que uno se moviera hacia la plataforma, porque, en el momento de la construcción, el terraplén construido para las vías habría sido uno de los puntos más altos en las cercanías.
La elección de materiales es bastante monocromática, desde la piedra caliza beige Tyndall de Manitoba , el mármol beige, marrón y verde en todo el interior y el terrazo marrón claro para el suelo. Solo hay unas pocas variaciones de esta paleta y están hechas para ser muy significativas. Son los techos de yeso blanco ornamentados de la sala de espera y la aguja de cobre verde de la torre del reloj. Incluso el acero utilizado para el paso elevado y el área cubierta exterior son de una paleta similar. El edificio es muy accesible debido a los materiales elegidos. Funcionan bien a gran escala para darle peso y solidez al edificio, pero si uno inspecciona más de cerca la materialidad, la escala cambiará con la ligera rusticación de la piedra caliza que muestra evidencia fósil y el veteado del mármol único en cada pie cuadrado.
La estación se puede dividir en tres áreas principales: el edificio principal, que abarca la sala de espera, la taquilla y el vestíbulo; la torre del reloj; y el área debajo de las vías que incluye la zona intermedia y el área de equipajes, que conduce a los andenes.
La división de los componentes en "tres" ocupa un lugar destacado en el edificio, desde tres elementos programáticos separados hasta el edificio principal dividido en tres secciones. El hecho de que la elevación caiga a cada lado para darle un ritmo ABA divide el edificio principal en tres y las agrupaciones van más allá. Hay tres ventanas arqueadas muy grandes con la entrada principal situada a nivel del suelo en el centro. A nivel del suelo también hay una agrupación de tres ventanas más pequeñas a cada lado de la entrada debajo de las grandes ventanas arqueadas, así como una agrupación del mismo tamaño a cada lado. Verticalmente, la elevación también se divide en tres componentes principales: el nivel del suelo, al que se le da una escala humana con el alero, e incluye ventanas más pequeñas y entrada; el segundo nivel es el más alto e incluye tres grandes ventanas arqueadas; y la tercera agrupación, un friso relativamente simple , cornisa y parapeto . El techo de yeso en la sala de espera también está dividido en tres secciones por dos grandes vigas y la unidad se dibuja desde el exterior hacia el interior por el detalle de los dentículos en el yeso y en la cornisa. El interior también sigue la misma jerarquía que el exterior al tener cambios en los tratamientos de las paredes. El mármol rompe con lo que parece ser la altura tradicional del techo para darle al espacio comercial una escala humana, mientras que el resto de las paredes son de mármol puro hasta el techo, que forma la tercera parte. El vestíbulo, que todavía está en el edificio principal pero actúa como una transición hacia el área debajo de las vías, tiene un techo abovedado que se divide en tres elementos separados.
La torre del reloj también sigue esta regla de tres. En elevación tiene una base robusta y pesada que es más alta que el resto del edificio. Esta está rematada con otra sección que es más ornamentada, pero más liviana, detallada con dos columnas para formar tres tramos, y finalmente el reloj y el techo reales. La torre del reloj está modelada a partir del Campanile de San Marcos en Venecia, que se había derrumbado y estaba siendo reconstruido poco antes de que comenzara la construcción de la estación. [2] Es un efecto interesante el de la torre aligerándose a mayor altura. El nivel inferior es principalmente de piedra con solo una línea vertical de fenestración muy estrecha. El segundo nivel se vuelve mucho más liviano con la intercolumnación y con el muro de piedra colocado a una distancia detrás de las columnas para darle la profundidad necesaria para crear una sensación de apertura. El tercer nivel completa la ligereza al volverse más estrecho y emplear una línea de techo empinada y esbelta.
Antiguamente una estación de ferrocarril Canadian Pacific construida en 1915, es una de las estructuras más reconocibles de Toronto. Ubicada en la esquina de Yonge Street y Scrivener Square, esta propiedad de 35,283 pies cuadrados está ocupada en un 100 % por la Junta de Control de Bebidas Alcohólicas de Ontario ("LCBO").}
